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Réfection haut moteur 289.

Démarré par Fernand91, 10 avril 2019 à 11:04:30

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Fernand91

Bonjour les amis.

Je me lance dans la réfection de mon haut moteur.
Actuellement, j'attends une commande de pièces.

- culasse edelbrock E-Street (5025)
- Collecteur d'admission de Weiand Street Warrior
- Poussoir hydrauliques COMP Cams Pro Magnum
- Tiges de Compression COMP Cames Haute Energie 5/16 "Diamètre 6.881" Longueur
- calorstat à 160 degrés

Et tout ce qui va avec comme joints et visserie neuve.
Voilà l'état de mon moteur qui attend.

moteur.jpg

olive82

Tu as vérifié l'état de ton bas moteur ?

Tu avais des culasses d'origine , tu as eu quoi comme soucis pour tout changer ?

Fernand91

Ma mustang et une Californienne avec un système antipollution plus que depassé.
Donc les culasses sont légèrement différentes au niveau des sorties d'échappement avec une légère obstruction des sorties.

J'ai commencé par un rodage des soupapes sur les culasses d'origine, mais je les ai trouvées, un peut trop marquer. Donc j'ai opté pour un changement.
Mais j'ai commencé mes travaux suite au fait qu'elle fumait, un peut trop d'un côté que de l'autre (j'ai deux lignes d'échappement séparées.).
Le bas moteur me semble en très bon état rien de particulier.

thor_eyerdhal

Tu vas pouvoir travailler les collecteurs d'échappement pour qu'ils ne brident pas trop tes nouvelles culasses.
Ca se fait très bien à la dremel et comme il y a de l'épaisseur il y a de quoi gagner, j'avais fait çà sur les miens avant de passer à des tri_Y...

Fernand91


thor_eyerdhal

Ok, bien les Tri-y, faudra aussi des pots plsu libres que ceux d'origine pour ne pas plomber les perfs.

Les culasses EDLK sont fiables et peu chères, mais tu n'as pas pris le modèle le plus performant pour ton moteur (chambres de 60cc, c'est beaucoup pour un 289, çà plombe le RV)  Faudrait taper dans les 58-56cc, tu peux les faire raboter mais ca n'est pas gratuit, en tous cas faudra choisir un joint de culasse peu épais (038-039)

Et grosses soupapes (2.02") en fonction de l'AAC  avec des pistons "stock" à petites encoches ca peut toucher..
De plus les grosses soupapes c'est pour optimiser les hauts régimes (au dessus de 6500) ca fait chuter le couple à bas régime.

Tu as quoi comme AAC dans ton moteur..?

Le collecteur est une copie du Performer de chez EDLK et qui est lui même une copie de ceux d'origine, c a d à peine optimisé.
Tu vas avoir un gain de poids et donc de perfs mais rien de plus.
Dès lors qu'on colle des culasses perfs, une ligne d'échappement qui va bien (et un AAC lui aussi adapté) il faut prendre un collecteur EDLK RPM (ou son équivalent chez WEIAND, néanmoins pour les collecteurs EDLK, est meilleur)




Fernand91

Merci pour tes infos très intéressantes. Dommage, j'ai déjà passé la commande. J'aurais bien changé de culasses.
Mon moteur et complètement d'origine en principe, mais avec quelques doutes depuis le temps qu'il tourne. Mes échappements sont composés de tri Y et de flowmaster super 44.
Ce que je voudrai, c'est un moteur qui respire bien. Je ne cherche pas la perf absolu.
Ma Mumu et faite pour de bonnes balades bien agréables.

thor_eyerdhal

Si tu restes sur l'AAC d'origine (si c'est bien un aac d'origine), ne t'attends pas à un changement transcendant.
Ca respirera mieux certes, mais tu ne profiteras pas du potentiel des culasses et de l'échappement, Comme tout ceci à un coût on doit pouvoir espérer en avoir pour son argent, avec un aac stock c'est  un peu du gachis..

Les FM super44 sont un progrès par rapport aux pots stocks, il ne brideront pas trop ta config actuelle, le tout est de pouvoir les supporter en cruising ;)

Tu aurais du attendre avant d'acheter tes pushrods, en changeant de culasses, ils n'auront pas forcément la longueur optimale si tu as repris comme base la longueur des anciens.
Il vaut mieux acheter une pushrod length checher (faux pusrod réglable en longueur)   et trouver la longueur optimale, uen fois qu'on l'a on commande les pusrods ;)
Tu auras peut être du bol..




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