a voir...
au pire je remettrai de la 15w40, pas envie de rechanger la sonde.
J'ai un AAC roller donc pas besoin de zinc d'après Blueprint. Et au pire j'en foutrai en additif.

J'ai regardé sur les forum us, les mecs tournent a la 10 ou à la 15 indifféremment meme sur des moteurs refaits.
Certains preferent meme la 15 pour son coté plus épais qui serait une garantie de meilleure adherence.
Bref on verra
J'ai du faire 20 bornes avec la bagnole, je vais me faire la main doucement.
Je suis en pont d'origine je pense et ça marche déja bien bien...j'ose meme pas imaginer si je passe avec un pont plus court histoire d'avoir une 5e vitesse exploitable 

Si tu as un pont 2.80 avec une boite 5, c'est vrai que tu ne vas pas t'en servir souvent     

Perso avec le pont 2.80, j'ai une AOD, donc 4 vitesses auto, en 4éme je suis à 2300tr/mm à 125 km/h (avec un rapport de boite de 0,67 en 4éme).

Pascal

Ben je suppose etre en pont d'origine, quand je l'avais achetée tout le reste etait stock.
289 dans son jus, boite meca 3v donc oui je dois etre en 2.80.
Ma T5 c'est une wc qui doit etre autour des 0.65 en 5e si ma memoire est bonne.
A l'epoque j'avais acheté un kit Richmond en 3.80 pour quand j'aurais la T5.
3.80 maintenant ça me parait ptetre un peu court non? 🤔

Non c'est parfait

c'est ce que tu as sur la tienne Thor?

J'ai monté un 3.7/1 avec trutrac.

tu penses que 3.55 ou 3.25 ce serait trop long ?

Je suis aussi en T5.
Sur la mienne je suis en 3,55 et en 225/60/16 pour les pneus.
La cinquième est exploitable 

Ah cool!
perso sur mon pont d'origine c'est pas tellement le fait que la 5e soit hyper longue qui me fait bizarre. C'est l'écart entre la 4 et la 5.
La 4 me parait trop courte et la 5 beaucoup trop longue quand je la passe.
Mais j'ai aucune idée des vitesses réelles car je pense que le compteur est faux.
J'ai rebranché le cable d'origine en attendant.
Ces jours ci je vais faire un comparo avec une appli sur le telephone qui fait compteur et totaliseur kilometrique histoire de juger l'écart.Histoire aussi de connaitre mes bornes pour le rodage.
Ensuite j'irai voir chez modern driveline ce qu'ils proposent en cable+pignon

Allez, apres comparo avec l'appli de vitesse le compteur de la titine est pas trop aux fraises.
35mph au compteur pour 50 kmh reels
50mph pour 70 kmh
55mph pour 80 kmh
Donc le compteur est un poil optimiste puisqu'a 55 mph je devrais etre a 88 kmh.

Par contre deux choses.

La voiture ne chauffe pas assez.
on avait mesuré au pistolet sur la durite du radiateur avec le garagiste. J'ai un radiateur alu et une helice 15 pouces 6 pales au lieu de 4.
A voir si je remets le radiateur d'origine ou l'helice d'origine.

Et j'ai une resonnance sonore suivant vitesse ou regime moteur. Je pensais a la ligne d'echappement mais surtout mes "tri y" tapent contre les cheminées d'amortos.
Ca doit faire vibrer toute la caisse.
J'avais pas ce pb avec mon vieux 289.
Pourtant le 302 est le meme bloc , est ce que les culasses d'origines de 1987 sont plus larges mystere..

Ton calorstat s'ouvre à qu'elle température ?

De memoire Blueprint conseille un 180F avec bypass.
Tu penses qu'il reste tout le temps ouvert?

Ca ne devrait pas plus toucher qu'avant...
Quels supports moteurs? Est il toujours a la meme place? Pas décalé d'un coté?

non c'est pas un problème de centrage car j'ai a tout casser 2 mm du coté droit et peut etre 5mm du coté gauche entre les tuyaux des collecteurs et les tours d'amortos.
Soit le moulin est pas à la bonne hauteur , soit les culasses du nouveau moulin sont plus larges.
Le bloc est un 1987 et je pense les culasses aussi.
Le problème de réhausser le moteur c'est que je suis pas sur que le filtre à air touche pas le capot ensuite, la pipe d'admission me semble plus haute que l'edelbrock que j'avais avant.

Si j'arrive pas à resoudre ce problème = démontage des collecteurs, découpe des endroits ou ça touche et ressoudage d'une plaque "plate" pour gagner de la place. Ca fera une petite restriction mais vu la santé du moteur j'ai pas trop d'inquiétude si ça le bride un poil.
J'ai aussi des Hedman shorty que j'essaierai pour voir s'ils sont plus étroits.

C'est souvent que le 4en1 ne passe pas bien coté démarreur , je me souviens avoir écrasé un peu 2 tubes pour que ça passe bien avec le 427 stroker dans l'Eleanor

Il y a des blocs plus récents qui ont un deckheight plus important, les ricains s'en plaignent car çà plombe les compressions, néanmoins la différence n'est pas de plusieurs cm, on s'en doute.
Peut etre que c'était très limite avant...

Si tu dis vrai une hauteur de 2 cm en plus sur une ouverture en V à 90 degrés ça peut peut etre donner 1 cm de largeur en plus de chaque coté.
Bref c'est pas important, je pense qu'on va démonter les tri Y et écraser à chaud les endroits qui sont en contact avec la caisse. Les joies du custom   
 
Au fait je suis en 2,5 pouces pour la double ligne (avec un H et qui débouche sous la voiture).
Est ce que j'aurais pas interet a repasser en 2,25 et faire sortir les gaz à l'arrière ?
Je me demande si l'effet de résonnance peut pas également venir de là. Trop gros diamètre..

L'avantage du 2,25 c'est qu'on peut mettre des résonators sensés neutraliser les frequences assourdissantes avant les silencieux sans que ça vienne trop près des planchers (Ils font 3 pouces de diametre exterieur seulement).

Citation de: olive82 le 28 Mars 2024 à 20:59:30C'est souvent que le 4en1 ne passe pas bien coté démarreur , je me souviens avoir écrasé un peu 2 tubes pour que ça passe bien avec le 427 stroker dans l'Eleanor

Les 4 en 1 ca tient encore plus de place que les tri Y ça m'étonne pas
Jme souviens d'une video youtube de roadkill ou ils avaient passé au banc un moteur avec des collecteurs nickels, puis écrasés a certains endroits au marteau.
Aucune difference

Citation de: Kiwicerise le 29 Mars 2024 à 17:41:41Si tu dis vrai une hauteur de 2 cm en plus sur une ouverture en V à 90 degrés ça peut peut etre donner 1 cm de largeur en plus de chaque coté.
Bref c'est pas important, je pense qu'on va démonter les tri Y et écraser à chaud les endroits qui sont en contact avec la caisse. Les joies du custom   
 
Au fait je suis en 2,5 pouces pour la double ligne (avec un H et qui débouche sous la voiture).
Est ce que j'aurais pas interet a repasser en 2,25 et faire sortir les gaz à l'arrière ?
Je me demande si l'effet de résonnance peut pas également venir de là. Trop gros diamètre..

L'avantage du 2,25 c'est qu'on peut mettre des résonators sensés neutraliser les frequences assourdissantes avant les silencieux sans que ça vienne trop près des planchers (Ils font 3 pouces de diametre exterieur seulement).

Biensur que ca résonne plus, çà s'amplifie avec le diamètre...
Le fait que la ligne sorte sous la voiture est ton principal problème sur ce point, c'est la
Pire config pour les résonnances!

meme sous la voiture les sorties étaient dirigées vers le sol donc je sais pas trop. Mais dans tous les cas, c'est trop près des fenetres, t'es au dessus des gaz d'echappements et tu entends forcément plus le bruit. Donc je pense que je vais faire sortir derriere.

En 2.25 ça sera pas trop faible en diamètre tu crois?

Bon en meme temps mon 289 d'origine avait une seule ligne en 2 pouces