j'ai nettoyé les filets avec un thread chaser acheté aux USA (un taraud non coupant) et bordel si j'en juge par ce que j'ai enlevé comme merde dans ceux des boulons de culasses par exemple, eh bien c'est necessaire! la resistance du boulon aurait pu fausser le couple de serrage au remontage.
Bref, en nettoyant les filets de ces plugs d'huile, il ressort un peu d'une poussière dure et cassante (ancien loctite?) et du silicone au debut du filet. Y'a un produit capable de dissoudre tout cela a ton avis?

si je n'arrive pas à mieux nettoyer que cela, je ferai prendre mes 5mm de filets et effectivement je bloquerai au loctite bleu ou bien au silicone.

Il y a une raison pour laquelle ces plugs de conduites d'huile sont vissés a l'arrière mais seulement emboités à l'avant?

Si mes plugs dépassent de 5/6mm du bloc il y a un risque que ça touche quelque chose au remontage du volant moteur ou de l'embrayage?

Acétone, chalumeau..

La question c'est pourquoi n'ont ils pas mis des plugs vissés devant? c'est pour çà que j'en ai mis sur le mien

Non çà ne touchera rien, le volant se trouve après le plan de joint du moteur et ces plugs sont en retrait.

ça marche merci!

je suis en train de remonter AAC et puis finalement le vilo.
Par contre le joint spi à l'arrière du vilebrequin me pose soucis, il est trop long on dirait. Les deux parties du joint dépassent d'environ 1mm du palier n°5 au niveau du bloc et idem 1mm de trop qui dépassent du chapeau de palier correspondant.
Ca se recoupe un joint spi ou il est sensé s'écraser au serrage parce qu'il est déja put...de rigide (j'ai pris un modèle silicone) ?

S'il est sensé s'écraser ça va poser problème car je ne peux pas positionner correctement le chapeau de palier. Impossible comme pour les autres de le rentrer doucement au maillet pour qu'il vienne bien poser à plat entre les encoches du bloc. Avec le joint trop long il rentre de travers!

Normalement c est à la bonne taille, rien en trop a découper ou compresser...
Soit il est trop grand soit il n est pas installé bien au fond de son emplacement et du coup ça dépasse forcemement.
Attention ça ne se monte pas avec les bords au niveau du plan de joint sinon fuite assurée, il faut le décaler d environ 15mm afin que les jonctions du joint ne coïncident pas avec celles du palier!

oui je m'en suis aperçu ensuite en parcourant les forums ,je l'ai mis trop parallèle au plan de joint, il faut décaler effectivement 

Sauf que je ne veux pas renlever le vilo, cela souleve les coussinets (la graisse d'assemblage fait succion) et la graisse passerait entre le palier et l'arriere du coussinet et cette surface ne doit surtout pas etre grasse sous peine de voir un coussinet se barrer en couille non?
je pensais garder le vilo en place,garder le millimetre de joint qui dépasse du bloc, retailler le joint du chapeau de palier pour que la jonction des deux se fasse à l'intérieur de ce dernier et avec une pointe de joint silicone haute temperature pour qu'il n'y ait pas de fuite

Nul besoin de soulever le vilo pour le faire bouger, sauf si tu l as collé..?

eh oui, j ai mis une fine couche de silicone comme le préconisait le bouquin que j'ai pour m'aider. Pas assez pour faire une epaisseur qui expliquerait le depassement du joint cependant mais impossible en tous cas de faire pivoter le demi joint spi dans le bloc.
Je pense qu'il y a une merde au niveau de la ref, j'ai commandé un nouveau joint spi pour comparer les longueurs. Dans tous les cas, je mettrais une fine couche de silicone en bout de bloc pour eviter une fuite à l'arrière du moteur. Et en attendant de le recevoir, je vais commencer à assembler mes pistons sur mes bielles.

FEL PRO 2901 en silicone, c est le top, si c est bien celui-ci que tu as installé, soit il était défectueux soit quelquechose gêne...
Tu as bien viré le picot de blocage de la tresse d origine ?

c'est bien la ref que j'avais commandée sauf que le joint était noir (erreur avec le modele caoutchouc que felpro propose aussi?)
Bref, le picot de l'ancien joint en corde avait déja été enlevé, par contre je me demande si la petite languette qui pointe vers l'exterieur du moteur de doit pas etre coupée avant installation.Elle pourrait empecher le joint de bien descendre jusqu'au fond de son emplacement

Le vilo est en place et les paliers serrés, on passe à l'installation des bielles. Thor tu avais des instructions avec ton kit pour te dire pour chaque bielle de quel coté elle devait etre montée niveau banc de cylindre?
J'avais lu sur le net que l'encoche qui sert à maintenir le coussinet de bielle devait etre de préférence tournée dans un sens particulier lors du montage

Le coté le plus chamfreiné va toujours coté vilo, l autre va contre l autre bielle.

oui ça je sais, non je parlais des encoches qui maintiennent les coussinets dans la bielle.
Apparemment il faut choisir si le piston va dans un cylindre ou dans son voisin d'en face Je ne sais pas si tu vois ce que je veux dire...J'ai souvenir que les bearing locks doivent toujours se trouver en hauteur par rapport au vilo, pointant vers l'arbre à came. Donc en theorie, si les encoches maintenant les coussinets de bielles se trouvent a gauche de la bielle, l'ensemble bielle/piston va sur le banc de cylindre de droite pour se retrouver en l'air.

Je ne vois pas pourquoi, quel est l intérêt de la chose?

je pense qu'au départ c'etait surtout pour que les trous qui traversaient certains modèles de bielles soient dans le bon sens pour le passage de l'huile.Puis ces passages d'huiles ont été supprimés par Ford.
Peut importe je n'arrive pas à retrouver cette info donc ça ne doit pas être important.

En parlant de passage d'huile, je suis étonné que la retaining plate de l'AAC soit restée avec cette fine tranchée qui fait remonter l'huile sous pression jusqu'au contact de frottement entre l'AAC et cette fameuse plaque. Cette tranchée est vraiment pas profonde, je me suis toujours dit qu'il suffirait d'un petit bouchon pour que l'huile ne passe plus et que le palier d'AAc frotte à sec avec la plaque.J'avais pensé repasser la saignée à la dremel pour augmenter le passage.
Ca te parait une bonne idée ou pas?

Non çà ne pose pas de souci avec la taille d'origine.
Si tu l'agrandis, il y aura certes plus de débit à cet endroit sans réel besoin et forcément moins en aval.

D'ailleurs sur les blocs les plus anciens il n' a même pas de perçage pour amener l'huile jusqu'à cette gorge.
C'est plutôt çà que tu dois vérifier, si le conduit dans le bloc est bouché par un plug, perçe le avec un petit forêt.

non le conduit était bien ouvert, pas de soucis.Ok je ne retouche pas la camplate.
Je suis en train de remonter mes pistons/bielles, j'ai entre 5 et 6 dixièmes sur de jeu pour les deux segments du haut, il me semblait que c'était plutot entre 2,5 et 5 dixième non?
J'ai vérifié chaque segment pour chaque cylindre, pas d'écart de production ils sont tous comme ça.

0.4 pour le segment de feu, 0.45-0.5 pour le second segment.

Ils sont un poil ouverts, mais si tu n'as pas pris des filefit à ajuste soi même, tu n'as pas le choix...

l'installation de l'embiellage est presque terminé.
2/10 de mm de jeu latéral entre les tetes de bielles sur un des paliers. Normalement il faut entre 2,5 et 5 dixièmes, tu penses que ça va aller ou il faudra privilégier une huile plutot fluide pour aller graisser jusque là bas??
Pas de point dur en tournant le vilo à la clé mais avec la dilatation due à la chaleur...

Le jeu axial se mesure sur le palier central, là ou le coussinet déborde sur les cotés.
Si tu n'as pas assez de jeu (comme sur le mien) il faut légèrement poncer les cotés des 2 demi coussinets sur une plaque de verre avec du papier 600 ou 800.