Citation de: Thierry le 11 Juin 2015 à 19:25:55

Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
...
Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.

Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
...

Les américains ont cette devise: "If it ain't broke, don't fix it"
Si c'est pas cassé, ne le réparez pas.
Perso, je suis tout a fait d'accord avec cette devise. Si le moteur a vraiment ce kilométrage et qu'il ne donne aucun signe d'usure, je n'y toucherais pas. Même avec le meilleur des mécanos, on n'est jamais a l'abri d'un défaut de qualité des pièces alors ça serait dommage de réparer un moteur qui n'est pas cassé.

Possible qu'une nouvelle fois je fasse une co....rie mais j'aimerais me rendre à des rassos un peu éloignés sans me poser la question "Va t'elle me faire l'aller/retour sans souci". Jusqu'à aujourd'hui ça a toujours été le cas à l'exception de la fuite sur le circuit hydro de la DA ainsi que celui sur le circuit d'eau. 

L'autre raison est que je souhaite avoir un joli moteur ainsi que compartiment moteur, quand je vois celui de SEBOY (par exemple) je craque  .

Désolé JLS si je pollue un peu ton sujet.  mais c'est à cause du Boss (En plus aujourd'hui c'est son anniv donc nous ne pouvons rien lui refuser)

+100 avec Thierry, ça fait maintes fois que THE ZUKE entend ce discours, notamment lors du premier rasso entre auvergnats de la part de mécanos pour le moins avertis, mais je commence à connaître le bonhomme, têtu de chez têtu 

Rappel toi notre discussion Eric. Le jour ou ça casse je referais tout.
Pour une fois d accord avec Thierry 

Citation de: Thierry le 11 Juin 2015 à 19:25:55

Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
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Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.

Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
...

Les américains ont cette devise: "If it ain't broke, don't fix it"
Si c'est pas cassé, ne le réparez pas.
Perso, je suis tout a fait d'accord avec cette devise. Si le moteur a vraiment ce kilométrage et qu'il ne donne aucun signe d'usure, je n'y toucherais pas. Même avec le meilleur des mécanos, on n'est jamais a l'abri d'un défaut de qualité des pièces alors ça serait dommage de réparer un moteur qui n'est pas cassé.

+1

règle de base en informatique

Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 20:15:54
Possible qu'une nouvelle fois je fasse une co....rie mais j'aimerais me rendre à des rassos un peu éloignés sans me poser la question "Va t'elle me faire l'aller/retour sans souci".

Avec un moteur refait. tu vas te dire "est ce que les coussinets/segments/arbre a came made in China vont tenir le coup pour faire l'aller/retour" et stresser encore plus. Si tu as un moteur neuf, qu'est ce qui te dit que la boite, l'alternateur ou je sais pas quoi va tenir? Il y a bien plus de chances d'avoir une panne ailleurs qu'avec le moteur s'il est en bon état et pour tout refaire a neuf, tu vas pleurer.

Si ton moteur ne bouffe pas d'huile, si tu n'as pas de fuite, si les compressions sont bonnes et équilibrées et si elle se chauffe pas, ne touche pas !  Bon la devise est plus longues que les américains, j'avoue !   

Citation de: mustang66 le 11 Juin 2015 à 23:08:59
Si ton moteur ne bouffe pas d'huile, si tu n'as pas de fuite, si les compressions sont bonnes et équilibrées et si elle se chauffe pas, ne touche pas !  Bon la devise est plus longues que les américains, j'avoue !   

Le moteur à une petite fuite d'huile depuis que j'ai acheté mumu + j'ai déjà fait changer une pastille de desablage donc j'en déduis que les autres ne sont pas belles.

Ensuite même s'il n'a que 67000 Miles, il est toutefois en mode papy avec ses 46 ans.

Enfin je n'ai aucune idée de son état général réel et refaire un bloc propre me coûtera moins cher qu'un moteur qui a cassé.

Citation de: Thierry le 11 Juin 2015 à 22:12:00

Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 20:15:54
Possible qu'une nouvelle fois je fasse une co....rie mais j'aimerais me rendre à des rassos un peu éloignés sans me poser la question "Va t'elle me faire l'aller/retour sans souci".

Avec un moteur refait. tu vas te dire "est ce que les coussinets/segments/arbre a came made in China vont tenir le coup pour faire l'aller/retour" et stresser encore plus. Si tu as un moteur neuf, qu'est ce qui te dit que la boite, l'alternateur ou je sais pas quoi va tenir? Il y a bien plus de chances d'avoir une panne ailleurs qu'avec le moteur s'il est en bon état et pour tout refaire a neuf, tu vas pleurer.

Thierry, je pleure tous les mois quand je vois ce que je paie en impôts, pour les travaux de POPETTE j'économise depuis un certain temps donc je m'attend à une note salée mais c'est pour la bonne cause (À mes yeux). 

Citation de: scal le 11 Juin 2015 à 21:03:03
Rappel toi notre discussion Eric. Le jour ou ça casse je referais tout.
Pour une fois d accord avec Thierry 

Pascal nous parlions de prepa moteur, aujourd'hui mon discours est tout autre car je veux de la fiabilité avant tout.

Citation de: THE ZUKE le 12 Juin 2015 à 09:43:38

Citation de: scal le 11 Juin 2015 à 21:03:03
Rappel toi notre discussion Eric. Le jour ou ça casse je referais tout.
Pour une fois d accord avec Thierry 

Pascal nous parlions de prepa moteur, aujourd'hui mon discours est tout autre car je veux de la fiabilité avant tout.

oui sauf que je suis plus d avis qu un moteur qui tourne est peut etre plus fiable. A quoi bon chercher les ennuis possibles.
Ce n est que mon avis

Compressions.
Trouver l'origine de la fuite.
remplacer tes pastilles de désablage, traiter le circuit de refroidissement...

ça fiabilise et ça coute moins cher que de refaire un moteur sauf si tu le refais comme moi, tout seul.

Citation de: mustang66 le 12 Juin 2015 à 20:55:44
Compressions.
Trouver l'origine de la fuite.
remplacer tes pastilles de désablage, traiter le circuit de refroidissement...

ça fiabilise et ça coute moins cher que de refaire un moteur sauf si tu le refais comme moi, tout seul.

D'accord avec toi mais pour certaines pastilles il faut sortir le bloc, donc tant qu'à faire autant tout faire.

Ce n'est que ma façon de voir les choses qui n'est peut être pas la meilleure, en plus étant une truffe en mécanique, je préfère confier le travail à quelqu'un en qui j'ai confiance et que je sens bien. 

Citation de: Dont_mess_with_V8 le 11 Juin 2015 à 08:23:35

Citation de: scal le 10 Juin 2015 à 22:46:49

Citation de: Dont_mess_with_V8 le 10 Juin 2015 à 22:40:16
on peut aussi voir pour un carter d'huiile plus grand tant que l'on y est et pour quoi pas un radiateur pour refroidir l'huile moteur

bravo l origine 

carter grande capacité ça touche a terre de partout, radiateur pourquoi pas 

jen e savais pas.....mais on touche deja partout par terre 

Pas de carter plus grand. Je n'ai pas l'intention de faire du circuit, et j'escompte bien ne plus consommer autant d'huile après réfection du moteur

Et en plus Pascal a raison, je n'ai pas besoin d'avoir encore un point de plus qui frotte sous la voiture

Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
Venant de tomber sur ton sujet que j'avais loupé jusqu'à maintenant (va savoir pourquoi  ).

D'après tes dires quand tu as acheté mumu il t'avait été dit que le moteur avait été refait, comme quoi nous ne sommes jamais à l'abri  d'une déconvenue (et dans ton cas pas des moindres  ).

Je n'ai aucun conseil à te donner mais juste de ne pas continuer à rouler avec un moteur qui fume bleu.

je pense que je garderai toujours en mémoire la mésaventure de KICK qui a fini même en rajoutant de l'huile régulièrement à claquer le moteur.

Personnellement étant une truffe de première en mécanique, je ne prendrai pas le risque de refaire un moteur seul même avec l'aide des zamis du fofo. 

Pour preuve, en Septembre je vais confier RED POPETTE à un pro du V8 (Dont je suis l'évolution professionnelle depuis plusieurs années car je ne veux pas confier mon moteur à n'importe qui  ). Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.

Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).

Bon courage pour la réfection de ton moteur dont je vais scrupuleusement suivre l'avancement. 

Mon moteur n'avait pas été refait, seulement le haut moteur. Il avait été déculassé suite à un problème de joint de culasse qui causait une surchauffe. Le mécano en avait profiter pour nettoyer les chambres de combustion et les pistons, et pour (re)faire un rodage des soupapes et changer les joints de queues de soupapes. En gros il y a six ou sept mille bornes.

Je préfère refaire le moteur avant de le claquer ou d'envoyer une autre Mustang dans le fossé à cause du nuage de fumée qui sort de ma voiture, après tout je ne suis pas James Bond dans Goldfinger

Je n'ai pas spécialement l'intention de le gonfler, mais j'aimerai quand même retrouver performances d'une Mustang 67 code A car le moteur provient probablement d'une Lincoln Versailles (133 bhp).

Merci pour tes encouragements

Citation de: jls38 le 12 Juin 2015 à 21:47:28

Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
Venant de tomber sur ton sujet que j'avais loupé jusqu'à maintenant (va savoir pourquoi  ).

D'après tes dires quand tu as acheté mumu il t'avait été dit que le moteur avait été refait, comme quoi nous ne sommes jamais à l'abri  d'une déconvenue (et dans ton cas pas des moindres  ).

Je n'ai aucun conseil à te donner mais juste de ne pas continuer à rouler avec un moteur qui fume bleu.

je pense que je garderai toujours en mémoire la mésaventure de KICK qui a fini même en rajoutant de l'huile régulièrement à claquer le moteur.

Personnellement étant une truffe de première en mécanique, je ne prendrai pas le risque de refaire un moteur seul même avec l'aide des zamis du fofo. 

Pour preuve, en Septembre je vais confier RED POPETTE à un pro du V8 (Dont je suis l'évolution professionnelle depuis plusieurs années car je ne veux pas confier mon moteur à n'importe qui  ). Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.

Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).

Bon courage pour la réfection de ton moteur dont je vais scrupuleusement suivre l'avancement. 

Mon moteur n'avait pas été refait, seulement le haut moteur. Il avait été déculassé suite à un problème de joint de culasse qui causait une surchauffe. Le mécano en avait profiter pour nettoyer les chambres de combustion et les pistons, et pour (re)faire un rodage des soupapes et changer les joints de queues de soupapes. En gros il y a six ou sept mille bornes.

Je préfère refaire le moteur avant de le claquer ou d'envoyer une autre Mustang dans le fossé à cause du nuage de fumée qui sort de ma voiture, après tout je ne suis pas James Bond dans Goldfinger

Je n'ai pas spécialement l'intention de le gonfler, mais j'aimerai quand même retrouver performances d'une Mustang 67 code A car le moteur provient probablement d'une Lincoln Versailles (133 bhp).

Merci pour tes encouragements

 

Faites un max de photo pour les poster sur vos deux remises en état !

Citation de: jls38 le 12 Juin 2015 à 21:47:28
Je n'ai pas spécialement l'intention de le gonfler, mais j'aimerai quand même retrouver performances d'une Mustang 67 code A car le moteur provient probablement d'une Lincoln Versailles (133 bhp).

Pourquoi vouloir l'améliorer? C'est Versailles un moteur pareil. 

Certes

Mais, comme le signale le gamin, il faudrait pouvoir évaluer l'effet des périphériques actuels (carburateur, collecteur d'admission, collecteur d'échappement et ligne d'échappement) pour savoir combien il pourrait fournir en conservant les même culasses et donc le taux de compression d'un moteur de 1978... D'ailleurs j'ignore pour l'instant si ce sont les culasses d'origine de ce block de 1978...

Et puis, tant qu'à ouvrir, autant repartir sur des sièges de soupapes renforcés car même si ce n'est pas absolument nécessaire, j'aimerai profiter de l'occasion.

Tu as un compte tours? Si le moteur sature a 4000 tr/mn, il est en configuration de 78 et s'il pousse bien au delà, il a des culasses de 67. Enfin bon, avec un moteur fatigué, ça ne veut pas dire grand chose et il vaudrait mieux éviter de le pousser si tu ne l'as jamais fait.

Je n'ai malheureusement pas de compte-tour. Je me souviens être monté une fois au-dessus de 80 mph en troisième, une accélération sur une bretelle d'autoroute où j'avais oublié de passer le dernier rapport La voiture poussait bien, aucun signe d'essoufflement.

J'ai vu sur le web qu'il y a deux modèles de Toploader avec comme rapports 2.32 1.69 1.29 1.0 ou 2.78 1.93 1.36 1.0

Selon un calculateur, 80 mph c'est 3911 rpm ou 4123 rpm (1.29 ou 1.36) avec mes 245/60R15 à l'arrière, et si j'ai encore le pont 3.00 marqué dans ma portière. Cela fait beaucoup de "si"

J'aime bien tirer de temps en temps sur les rapports, c'est facile en montagne, et c'est plus le niveau sonore que le moteur qui me pousse à monter un rapport.

J'ai ces photos de la réfection du haut moteur si jamais cela peut aider à identifier les culasses...