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Rebuilt/Prepa SBF 302ci 1968 ( encore un )

Démarré par ced302, 21 Octobre 2015 à 23:54:13

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

ced302

comment tu fais pour verifier si sa passe? y a un topic qui explique ca? J'ai vu que ca se faisait avec de la pate a modeler... faut tout monter et tout redemonter apres ? et les joints culasses ?
Et si ca passe pas t'es dans le c.c. non?

L'AAC devrai etre le EDL rollin thunder avec ,520"/ ,520"


ced302

Ah et euh,...

Qu'est-ce que vous mettez, ou qu'est-ce qu'il faut mettre comme huile moteur? J'arrive pas a trouver de reponse claire sur le fofo.
Et du coup en passant en roller on utilise quand meme le zddp ou bien ?

Aussi requid de la pompe a huile HV HP ou pas du tout necessaire (avec un plastigage dans les cote 0,01"/0,03")  et du carter gros volume ou du radiateur huile? Thor tu as quoi toi ? ( ayant a peu pres la meme config que j'aurai )

Merci

thor_eyerdhal

Citation de: ced302 le 13 Décembre 2015 à 20:11:50
comment tu fais pour verifier si sa passe? y a un topic qui explique ca? J'ai vu que ca se faisait avec de la pate a modeler... faut tout monter et tout redemonter apres ? et les joints culasses ?
Et si ca passe pas t'es dans le c.c. non?

L'AAC devrai etre le EDL rollin thunder avec ,520"/ ,520"


Faut juste faire un montage à blanc avec du papier cartonné de la bonne épaisseur à la place du joint de culasse.  Effectivement on met de la pate à modeler dans le genre et on tourne à la "main".
Si ca ne passe pas faut juste agrandir les encoches.

thor_eyerdhal

Citation de: ced302 le 13 Décembre 2015 à 21:57:57
Ah et euh,...

Qu'est-ce que vous mettez, ou qu'est-ce qu'il faut mettre comme huile moteur? J'arrive pas a trouver de reponse claire sur le fofo.
Et du coup en passant en roller on utilise quand meme le zddp ou bien ?

Aussi requid de la pompe a huile HV HP ou pas du tout necessaire (avec un plastigage dans les cote 0,01"/0,03")  et du carter gros volume ou du radiateur huile? Thor tu as quoi toi ? ( ayant a peu pres la meme config que j'aurai )

Merci

Le ZDDP ne fait pas de mal mais il n'est pas nécessaire avec un AAC roller, moi je mets du MOS2 dans l'huile pour une protection globale des coussinets et engrenages.
-Radiateur d'huile inutile, sauf pour l'huile de la boitoto s'il y en a une.
-Gros carter inutile, par contre un carter cloisonné c'est bien.
-La pompe HV ne sert à rien avec un jeu de 0.02, par contre en cas de couille et d'augmentation du jeu elle permet de maintenir la pression et de pouvoir faire encore un bout de trajet. En attendant elle bouffe de la puissance et nécessite un arbre d'entrainement renforcé.
-Huile 10W50 ou 15W50 synthèse si tout est refait à neuf.  Pour l'huile c'est comme pour la pompe, plus le jeu est important plus il faut qu'elle soit épaisse. Niveau coussinets avec ce jeu de la XW40 suffira amplement, c'est au niveau des poussoirs que ca risque de claquer à chaud, un grade de 50 sera plus approprié à ce niveau. Tu peux commencer avec de la 10W40 ou 15W40, si ca ne claque pas...

ced302

Ok. super Nikel chrome. On se répète un peu mais je veux etre sur. Merci bien bonne
Nuit

ced302

Maintenant une question radiateur et refroidissement. Je voulais poser un radiat alu avec un ventilo electrique. Quelle dimension peut on rentrer sans modif dans le compartiment moteur ? ( 67, 68, 69, 70 ).

Sont elle equipées d'un thermostat et ou est il ? Et pour le nom du thermostat en anglais comment qu'on dit ?

Thank

_Sébastien_

Sur un radiateur 3 rangs les ventilateurs électriques 3000 cfm passent. Certains sont en plus équipé de fan shroud pour bien canaliser l'air. Lié à une sonde de régulation auto c'est tip top. Là au moins ... c'est au frais.

Dimensions 3 rangs :

Les 3 rangs alu pour 289-302ci, de 1967 à 1970
- Largeur: 24" (61 cm)
- Hauteur: 16" (40.6 cm)

thor_eyerdhal

Tu peux aussi en acheter un sur mesure pour ton modèle comme ceux de chez Griffin.
Ils proposent des kits complets avec ventilo, mais c'est pas donné; autre solution que j'ai adoptée: ventilo griffin avec fanshroud et ventilo mécanique + ventilo électrique de type pusher devant le radiateur qui fait l'appoint si nécessaire.

Pour de gros blocs fonte comme çà qui dégagent beaucoup de chaleur dans le compartiment moteur, un brassage permanent par le ventilo mécanique est préférable.

Le griffin pour 68-302


Un coup de barbouille pour que ca reste de la bonne couleur du coté extérieur


L'ajout du ventilo




Ca reste discret

ced302

Ok bien vu.
Mais le ventilo prend des watts un peu non.
Je vais opter pour un ventilo electrique a l'interieur a deux vitesses avec donc un brassage permanent et la deuxieme vitesse sur le thermocontact. Ca peut le faire? A voir

thor_eyerdhal

Oui il bouffe de la puissance, mais avec une poulie underdrive et un ventilo très léger ça réduit  la charge.
Le ventilo électrique fera de même, il y aura certes la batterie pour faire tampon, mais à un moment ou un autre faudra bien pomper des watts sur le moteur via l'alternateur pour recharger (rien ne se perd, rien ne se crée)

Ventilo en petite vitesse permanente pourquoi pas, mais deux réserves :
-Faut en trouver un qui soit silencieux, sinon ca va te pourrir le son du moteur au ralenti
-Faut un modèle fiable qui tienne dans le temps.

ced302

Oui ta solution a l'air pas mal. Je verrai donc sur le moment.

ced302

http://www.youtube.com/watch?v=RGvKjk_VrHE

Eh ce serrai pas Scal avec ses 4 carbu ca part hazarde...

En passant je me suis arreté sur des culaases AFR 185 ( les 1422 )  avec l AAC roller thunder de edel 2221 ca peux jouer ??? et d ailleur est ce que quelqu un peut me dire la difference avec les 1388??
merci bonne nuit

thor_eyerdhal

Oui avec une bonne admission et une bonne ligne d'échappement ca te fera une méchante combinaison, ca prendra 7000 sans souci alors il faut que le bas moteur soit en forme ;)

Les 1388 n'ont pas l'exhaust cross over (orientation piste) alors que les 1422 (orientation street legal) l'ont. Avec les 1388 ça met un peu plus de temps à chauffer l'admission et donc à tourner rond et à polluer un peu moins (pour çà que c'est orienté piste) mais une fois le moteur chaud çà permet de grapiller quelques CV en maintenant l'admission plus "fraiche". C'est ce que j'ai monté en AFR 165 sur la mienne (les 1399).

SHOVEL

Citation de: thor_eyerdhal le 30 Décembre 2015 à 10:29:44
Oui avec une bonne admission et une bonne ligne d'échappement ca te fera une méchante combinaison, ca prendra 7000 sans souci alors il faut que le bas moteur soit en forme ;)

Les 1388 n'ont pas l'exhaust cross over (orientation piste) alors que les 1422 l'ont. Ca met un peu plus de temps à chauffer l'admission et donc à tourner rond et à polluer un peu moins (pour çà que c'est orienté piste) mais une fois le moteur chaud çà permet de grapiller quelques CV en maintenant l'admission plus "fraiche". C'est ce que j'ai monté en AFR 165 sur la mienne (les 1399).


C est un "circuit d air" qui passe dans les culasses pour rafraichir?

thor_eyerdhal

Exhaust cross over....Donc çà fait le contraire.  ;)

J'ai édité mon message pour qu'il soit plus clair pour ceux qui ptitdéj au rhum.

SHOVEL

C est le conduit qui est sur les culasses d origines et qui passe a travers le collecteur d admission? bien1
C est bien ca?
Bon d accord, je sais ce que c est, autant pour moi.
Pas facile le matin...
Je pensais a autre chose.

ced302

Ok. 1388 alors..... Ou 1399.... Pourquoi tu as choisi les 165 de ton côté thor ?

thor_eyerdhal

C'était pour aller sur un 289, je n'ai pas osé prendre au dessus de peur de trop perdre en bas, avec le recul j'aurai pu prendre les 185.

Enfin maintenant avec plus de recul et d'infos, je ne prendrais pas des AFR mais des TFS ;)