Bonjour,
Savez vous ou se trouve le calorstat de radiateur sur la voiture, je souhaiterais l'enlever afin que le circuit reste toujours ouvert, cars je trouve en été que la voiture chauffe, l'indicateur de température a l'intérieur donne 65° Celcius.
Aussi, je trouve la durite supérieur trop en pression, a l'inverse de cella du bas qui est plus mole .
Pour info, je ne roule pas l'hiver, et pour les bonnes périodes, la voiture monte tout doucement en température avant une utilisation sur route.
Merci les amis

Salut,

Es tu sur de ton bouchon de radiateur, c'est lui qui participe au maintien en pression mais aussi à la dépression de ton circuit de refroidissement. Si il est HS, tu monte trop en pression.

Le calorstat retiré, c'est pas "top" même si ça se fait car le moteur ne prend pas rapidement sa température de fonctionnement optimale.

Celui ci est dans la pipe d'admission (intake manifold), au début de la durite sup qui part au radiateur. le thermostat housing est généralement fixé sur la pipe par 2 vis de 1/2"

+1 Il se peut que le calorstat ait besoin d'être remplacé mais ne pas en mettre ne pourra pas améliorer le refroidissement par rapport a un neuf et retarderait la mise en température.

+1 mais 65 degres c est pas chaud.

Oui, vu la température, je suis parti du principe que la jauge ne fonctionne pas correctement, ou alors il n' y a déjà pas de calorstat ??

Bonsoir,
Si Thierry, le fait d'enlever le calorstat anticipe le refroidissement l'été ou lorsqu'il fait chaud, je ne sais a quel température il s'ouvre ! ex, s'il s'ouvre a 75°c, en effet la circulation se fait, mais s'il n'y était pas, la circulation se ferrais avec un gradian de T° constant vue que le ventilateur tourne toujours et en plus variable selon le régime moteur. Gain de 15 °C en delta T.
Maintenant, il est vrai que par temps froid il est a remettre.
Mustang66, pour infos j'ai mis une sonde de T° sur la durite supérieur que tu dit, et un indicateur sur le tableau de bord a la place de l'ancien défectueux, mais a vrai dire je n'ai pas regarder si il y'avait le calorstat, je démonterais a nx pour voir. ci joint photo.
Tu sait Scal, 65 °c, c'est toujours trop chaud pour un V8 avec peu de réserve en huile, carter petite quantité, d'où lorsque tu pousses un peu il faut refroidir très vite, huile minéral, tu risques vite fait de faire du craking " charbonnage, carbone", d'où tu change très vite de viscosité de ton huile .. pour info, j'ai fait 15 ans de raffinage et connais très bien les huiles.
Bien a vous les gens

Dsl, j'ai oublier la photo et de dire se qui a été changer.

Hélice de ventilateur 17"
Thermostat de refroidissement 160°
Spacer d'hélice 2 1/2" de ventilateur
351w radiator Fan Shroud
Fairlane - Pertronix - Ignitor
radiateur aluminium 20-1/4" 3-Row

Citation de: gabriel le 26 Mai 2015 à 01:30:04
Bonsoir,
Si Thierry, le fait d'enlever le calorstat anticipe le refroidissement l'été ou lorsqu'il fait chaud, je ne sais a quel température il s'ouvre ! ex, s'il s'ouvre a 75°c, en effet la circulation se fait, mais s'il n'y était pas, la circulation se ferrais avec un gradian de T° constant vue que le ventilateur tourne toujours et en plus variable selon le régime moteur. Gain de 15 °C en delta T.
Maintenant, il est vrai que par temps froid il est a remettre.

Bonsoir
Je ne suis pas sur de comprendre tes explications mais si un calorstat est prévu de s'ouvrir a 75 degrés c'est qu'une température en dessous serait trop froide pour le moteur. Si ta voiture est dans le garage ou a l'ombre même en été, le liquide de refroidissement sera a température ambiante, 25/30 degrés et le restera un bon moment avant que tout le liquide se réchauffe. En tout cas, je ne vois toujours pas ce qu'il y aurait de bénéfique a le supprimer.

Citation de: gabriel le 26 Mai 2015 à 01:57:31
Dsl, j'ai oublier la photo et de dire se qui a été changer.

Hélice de ventilateur 17"
Thermostat de refroidissement 160°
Spacer d'hélice 2 1/2" de ventilateur
351w radiator Fan Shroud
Fairlane - Pertronix - Ignitor
radiateur aluminium 20-1/4" 3-Row

C'est quoi au milieu du tuyau supérieur du radiateur? Un calorstat électrique?

La calorstat (ou thermostat) est a cet endroit et j'ai jamais vu le type de montage que tu as sur le tuyau.

[attach=1]

Merci  thierry, mais se que je disait n'était qu'un exemple de mes dires .. comme je ne me sert de la voiture que l'été, uniquement moi, souhaite schunté le calorstat au vue des températures extérieures de 25 a 30 °, et afin qu'elle ne chauffe pas, m'en fiche le temps qu'elle met a prendre la température avant de prendre la route.
Et puis, il vaux mieux une voiture a température plus basse que trop chaude, dilation des métaux, tous ne sont pas de la même matière.

Non, je ne parlais pas de ton confort pour le chauffage mais de la température optimale pour ton moteur.
Un moteur froid ou avec du liquide froid s'use bien plus vite qu'un moteur chaud (pas trop quand même), c'est justement pour éviter ce problème d'usure qu'il y a un calorstat.

En effet, un moteur froid engendre une usure, mais bon, l'été les moteurs souffre très vite du a la chaleur, le pourquoi de ma question d'enlever le thermostat .
Tu demandais se que j'avais mis sur la durite supérieur, tout simplement une sonde de température m'indiquant au degré prêt,la température de l'eau du circuit de refroidissement, et de cela avec transmission au tableau de bord.

Pour info : "entre 160°F (71°c) et 180°F (82°c) en fonction de ton calorstat, au dessus de 95°c c'est pas normal"
Vue ici :Voir ici !
Donc 65° n'est pas trop chaud pour un V8 je dirais vue que les calorstats s'ouvrent entre 71 et 82°.

Je suis pas trop fan des trucs a rajouter sur les bagnoles mais alors enlever des trucs qui sont d'origine encore moins. Si c'est la c'est qu'il y'a bien une raison non ? Même si la voiture ne roule que l'été.
Est-ce qu'en enlevant cette pièce ton bloc moteur ne va pas avoir plus de mal a avoir une température homogène et trouver sa température idéal rapidement ?
Ce ne sont que des hypothèses hein.

Voila ce qui est expliqué sur Wikipedia:

Citation
Utilité:
Sans ce type de composant, le moteur mettrait un temps très important pour atteindre sa température optimale. En dessous, l'usure du moteur est très importante, et il est donc primordial, pour une question de longévité, d'y rester le moins longtemps possible, et en utilisant le moins de couple possible.

C'est pour cette raison qu'il ne faut jamais demander d'effort important à un moteur qui n'a pas encore atteint sa température optimale - pendant cinq minutes au moins, plus par temps froid.

Cela n'empêche absolument pas de commencer à rouler après une petite minute, une fois que la pression d'huile est bien établie dans tout le moteur.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Calorstat#Utilit.C3.A9

ou mieux:

Citation
Le calorstat:
Il interdit ou autorise la circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur en fonction de la température du système.
Le calorstat doit maintenir la température du liquide de refroidissement dans une certaine plage de température (température optimale 60-110°C).
Au démarrage à froid, le moteur doit atteindre rapidement sa température de fonctionnement.

Conséquences d'un excès de refroidissement:
    combustion lente et incomplète, mauvaise vaporisation de l'essence (dillution de l'huile moteur), accumulation de l'eau de condensation dans l'huile (température inférieure à 100°C), oxydation interne importante du moteur.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm

Améliorer un refroidissement avec un radiateur alu, des gros ventilateurs, un fan shroud c'est bien pour éliminer les surchauffes mais trop refroidir sera tout autant néfaste pour ton moteur.

Merci thierry, aussi j'avais vue sur le site de wikipédia toute les infos que tu me rapporte, je vois aussi que tu est un adepte de  Beau de Rochas , mais bon, attention, Rudolph Diesel a apporté pas mal de modification sur le cycle a 4 temps ..
Merci a toi

Je ne suis pas du tout adepte de Rudolph Diesel mais il ne semble pas avoir supprimé le calorstat:
http://www.planeterenault.com/forum/laguna-i-ou-se-trouve-le-calorstat-sur-le-2-2l-diesel-t13957.html 

De toute époque il n'a jamais été bon de tourner longtemps à froid sur un moteur à 4 temps. ni à une température basse d'ailleurs, les ajustements mécaniques d'un moteur sont fait pour fonctionner au mieux, moteur chaud.

Dsl, j'ai oublier de dire se qui a été modifié et changer :

Hélice de ventilateur 17"
Thermostat de refroidissement 160°
Spacer d'hélice 2 1/2" de ventilateur
351w radiator Fan Shroud
Fairlane - Pertronix - Ignitor
radiateur aluminium 20-1/4" 3-Row