Bonjour à tous,

Pendant que j'avance petit à petit sur le moteur, je me pose des questions sur mes échappements.
J'ai des collecteurs qui après démontage (laborieux) semblent être des Hedman : ce modèle.
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Ils ont pas l'air d'avoir de super avis sur le net. Et visiblement la personne qui les a installé n'a pas lu que la peinture noire n'était pas faite pour les hautes températures et qu'il fallait la refaire avant installation...
Elle est toute cloquée de partout ce qui donne un bon aspect bien rugueux.. 
De plus ils ont des ports ovales alors que mes culasses ont des ports carrés : Ça joue sur le flux ?
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Du coup je me demande si je vais pas les changer.
Par contre pour la suite... entre Tri-Y, long tubes, short ou mid-lenght... Je veux bien un peu de conseils ! 

concernant les embouchures ovales et carrées, oui ça joue, que ce soit un élargissement ou un rétrécissement, une rupture, un virage, etc...

mais de là à voir un effet sur les performances...

je dirai que le flux d'air à l'entrée joue sans doute beaucoup plus que celui à la sortie mais que tout ça doit être équilibré sans oublier le mélange air/essence qui doit être cohérent.

Pas très grave la forme ovale, ce qui compte le plus c'est que çà soit au moins égal ou plus grand qu'en sortie de culasse, bref qu'aucune arrête ne vienne perturber l'écoulement des gaz vers la sortie. Un changement de diamètre à cette distance là des
soupapes ne créera pas d'onde de pression utile ou nefaste..
Tu auras également la possibilité de retailler les conduits d'échappement des culasses pour les faire correspondre (mais franchement pas nécessaire)


Vu la galère que c'est pour adapter des collecteurs pour que ca passe dans le compartiment moteur et que ca rejoigne bien le reste de la ligne d'échappement, je les conserverai, sinon il y aura plein de modifs à faire!

Ton pitman arm a dû être modifié pour ne pas venir buter dans les tubes, j'ai dû modifier le mien également avec mes tri Y.

Si tu veux les protéger, tu peux au choix les faire chromer ou traiter céramique

J'avoue que j'hésitais à changer la ligne complète, pour ne pas être emmerdé au niveau du raccord..
J'ai actuellement une ligne double sans raccord (pas de H-pipe ou X-pipe). Très bruyante, et qui a des fuites à plusieurs endroits (je vois un peu de fumé sortir à différents raccords).
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C'est vrai que même avec les culasses enlevées, j'en ai chié pour les sortir ces collecteurs. Ils sont plus qu'au chausse pied.

Photo de mon pitman arm avec les collecteurs (avant de tout démonter) :
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ça ne semble pas gêner.

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Mars 2019 à 18:25:08Si tu veux les protéger, tu peux au choix les faire chromer ou traiter céramique

Traitement céramique ça peut être ça chez Restom ?

C'est quand tu braques à fond que le pitman arm vient taper contre les collecteurs...

Oui Restom propose désormais ce service, il faut déposer tes pièces chez l'opérateur car il faut du matos professionnel.
Tu peux voir avec Myceramic (s'il existe encore) ou ABDECOMETAL.

Quand je vois le prix du traitement + le fais de devoir les emmener ou les expédier... ça me fait penser à 2 alternatives :
- Soit je gardes ceux là en état, tant pis ça fait moche, et ça doit ajouter un peu de température autour (visiblement le traitement céramique fait baisser la température autour des collecteurs).
- Soit il y a les mêmes que les miens (donc niveau place, je sais qu'ils passent) mais avec déjà le traitement. Pour à peine plus cher que le traitement seul.. ceux que j'ai actuellement et ceux avec traitement céramique. Éventuellement je peux revendre ceux que j'ai à bas prix si quelqu'un veut les faire traiter de son coté.

Pour la ligne complète, ça peut être fait dans un second temps contrairement aux collecteurs.
J'ai lu que les X-pipe limitait un peu le volume mais augmentait les perfs. J'aime bien en général les Magnaflow.
Après le kit qui semble "classique" pour les Mustang de 65 est le 15815, mais les tubes sont en 2"1/2, alors que la sortie de mes collecteurs est en 3".
C'est compatible ?

Merci de prendre le temps de m'éclairer !

Tu peux effectivement acheter les mêmes avec le traitement céramique, mais vérifie sur les tiens qu'il n'y a pas eu de modifs (déformations, écrasements etc) en partie basse, pour que ca passe.

J'ai du faire des modifs sur mes triY JBA soit disant bolt on, et si je les avais traité céramique avant, j'aurai tout flingué en martelant!

Tu peux éventuellement repeindre les tiens avec de la VHT Flameproof, mais il y a du boulot de préparation pour que ca tienne.

Les sorties de collecteurs sont souvent plus grosses que les lignes collées derrière, il suffit de monter des cones de raccordement 3" vers 2.5".

La ligne Magnaflow complète est de très bonne qualité, le X change la sonorité par rapport au H, ca fait plus Nascar que Musclecar.
Le X donne plus de puissance que le H, les lignes séparées donnent plus de puissance que le X au détriment des bas régimes.

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Mars 2019 à 13:05:22Tu peux effectivement acheter les mêmes avec le traitement céramique, mais vérifie sur les tiens qu'il n'y a pas eu de modifs (déformations, écrasements etc) en partie basse, pour que ca passe.
Pas de grosses déformations, surtout plein de rayures.
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Juste in aplatissement sur celle coté conducteur, mais on dirait plutôt que ça frotter sur un dos d'âne ou quelque chose du genre.
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2 enfoncements sur celle coté passager.
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J'ai du faire des modifs sur mes triY JBA soit disant bolt on, et si je les avais traité céramique avant, j'aurai tout flingué en martelant!

Tu peux éventuellement repeindre les tiens avec de la VHT Flameproof, mais il y a du boulot de préparation pour que ca tienne.
Oui, visiblement la préparation et l'application sont plutôt pointu, avec cuisson à la fin...
Les sorties de collecteurs sont souvent plus grosses que les lignes collées derrière, il suffit de monter des cones de raccordement 3" vers 2.5".
ok, donc ça s'adapte facilement.
La ligne Magnaflow complète est de très bonne qualité, le X change la sonorité par rapport au H, ca fait plus Nascar que Musclecar.
Le X donne plus de puissance que le H, les lignes séparées donnent plus de puissance que le X au détriment des bas régimes.
Merci pour les explications !

La ligne rien d'urgent, vu que ça change par le dessous, pas besoin de profiter d'avoir le moteur démonté. Je pourrais faire ça plus tard pour étaler les couts.

Pour les collecteurs, j'hésite donc maintenant entre acheter les mêmes avec le traitement, ou remettre ceux là tel quel (le boulot de peinture ou de traitement est trop compliqué pour moi, et vu le prix pour le faire faire, autant en prendre des neufs).
Est ce que pour 700€ je gagne vraiment quelque chose autre que l'esthétique avec ceux traités ?

l'isolation thermique de la céramique permet de garder les gaz d'échappement plus chauds, ca favorise leur évacuation, çà augmente le rendement.
Moins de chaleur sera dégagée dans le compartiment moteur (il en restera néanmoins beaucoup)

Bref c'est comme pour un tas de choses, on gagne un peu, reste à savoir combien on veut mettre pour gagner quoi

Ok, je garde ça de coté alors.
A voir en fonction du budget pour le reste !

Je profite du poste de Chdam sur les supports moteurs, qui influe du coup sur la hauteur moteur et donc la place dispo pour les collecteurs d'échappement.
Les miens ne sont visiblement pas ceux d'origine (qu'est ce qui est d'origine sur cette voiture ?!)
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Avec la référence, on dirait ces supports. Par contre je ne trouve pas si c'est des courts ou des longs.