Hello,

J'ai lu le livre "How to rebuild small block Ford engine" et évidement j'ai noté un tas de questions par rapport à ce livre!

En voici la liste:

1) Dans mon livre, il parle d'utiliser de l'huile moteur synthétique Mobil 1.  Ce n'était pas justement le genre d'huile à éviter?  Leurs arguments étaient, si j'ai bien traduit, un meilleur allumage a démarrage du moteur et une meilleure adhérence sur les pièces mobiles.

2) Que signifie "valve size" et "port size" exactement?

3) J'ai noté un passage en anglais et je ne comprends pas pourquoi ça ferait ça: "If you are bolting heads (en parlant des performer RPM de chez Edelbrock) on an old small block 289 or 302 the larger chambers will reduce compression dramatically" .  Une petite explication?

4) Avez-vous entendu parler des culasses AFR 165 ?  Bon choix?

5) A la page 47 de ce livre (sur plusieurs pages), il y a un tableau avec les taux de compression, tailles, etc. de presque toutes les culasses que l'on trouve sur le marché pour nos small blocks, si ça intéresse je peux le scanner. En comparant ce tableau on voit des chambres allant de 58 à 64cc, plus c'est élevé mieux c'est non?

6) Que vaut les vilbrequins 1M en terme de performance?

7) Apparemment si on garde les culasses d'origine, ils suggèrent de les élargir à 3/8 (au lieu de 5/16 il me semble). Bonne idée?

Ils conseillent d'éviter les "connecting rods" (bielles?) en alu car mauvais pour le street (pour le drag c'est OK)  Vous confirmez?

9) Ils conseilles apparement d'utiliser des forged I beam ou des H-beam rods pour une utilisation street ou street racing.

10) Apparemment ils suggèrent l'utilisation de Hypereutetic pistons pour un usage mixte en street/race  (c'est un mélange d'alu et de fonte) 

11) "Armonic balancers", c'est quoi exactement?

12) Ils conseillent une "heavy duty oil pump driveshaft" pour plein de raisons

13) Comment fait ton pour régler la pression d'huile?

14) Ils conseillent un "roller camshaft" plutôt qu'un "flat tapped" apparement pour une utilisation mixte street/racing mais je n'ai pas plus d'info, quelqu'un peut m'en dire plus?

15)  Il faut des "roller lifters" plutôt que des "spider and dog bones" et apparement pour ce genre de truc, il faut un distributeur avec un "steel distributor gear"...  Pourquoi?

16) Pour le "roller camshaft", il en faut un avec .500 inch of lift pour une meilleure durée de vie...  Lequel prendre alors ou comment calculer? et apparement à haut RPM il faut 10 à 55 degrés.  Quelqu'un peut m'expliquer?

17) Rocker arms 1.6.1 ou 1.7.1?  Et à quoi correspondent ces chiffres?

18) Apparemment même pour un usage stock, ils recommandent d'office le passage à une pompe à eau haut débit

19) Ils suggèrent de remplacer le ventilo car celui d'origine n'est pas très performant.  Confirmé?

20) Mettre un carbu supérieur à 600cfm ne sert à rien... A moins de faire du drag.

21) Pour la pipe d'admission, ils recommandent un edelbrock performer RPM pour un bon compromis street/race

22) Apparemment, pas besoin de réalesser les cylindres si le plus usé est inférieur à 0.011 inch.  Vous confirmez?

23) Par contre si réalessage nécessaire, si possible faire du 0.040 inch directement au lieu du 0.030 inch.    Pourquoi?

24) Lors d'un rebuild, il faut forcer le machiniste à adapter le cylindre pour chaque piston.

25) Apparemment plus il y a de pression entre le joint, culasse et block mieux c'est.  Pourquoi? 

26) Le vilbrequin peut se remachiner à 0.010 inch ou 0.020 inch à chaque journal.  C'est quoi un journal?

27) Mais d'un autre côté, ils conseillent un vilbrequin de type "nodular crankshaft" ou "nitrous crankshaft".  le premier étant un bon compromis entre street et racing.   Une référence à suggérer?

28) Apparement il faut des "hexa shoulder screw-in rocker arm rods" et non plus des "pressed in studs"

29) Pour les headers, pas forcément besoin de long tubes, des shorty peuvent être très bien aussi mais il ne faut pas un diamètre ni trop petit ni trop gros.  Quel diamètre alors? et Pourquoi?

30) Pompe à huile, il faut une "blueprinted" ou la blueprinter. 

31) J'ai un document avec tous les couples de serrage du moteur, si ça peut aider quelqu'un...

32) C'est quoi un "coolant filter"?  J'ai pas vu ça sur la mienne?

33) Comment vérifier la pression d'huile?

34) Comment éviter les poches d'air quand on rempli le système de refroidissement?  Laissez le bouchon du radiateur ouvert quelques minutes lors du démarrage?

35) Timing idle 12° BTDC  ca veut dire quoi?

36) Apparemment si on à plus de 300HP, il faut mettre sur la "fuel line" du 3/8 au lieu du 5/16  (punaise tout ce qu'il faut savoir!)

37) Il faut remplacer toutes les sondes (conseil du livre par sécurité)

38) Dans le livre ils préconisent de la 10w30 synthétique Mobil 1 (comme posé au début du post)

39) Apparemment lors d'un rebuild, il faut mettre de l'huile par l'entrée de fixation du distri.  C'est vrai?  Et pour un arrêt prolongé faut il le faire au nouveau démarrage?

40) Comment ce fait-il que la compression soit meilleure sur un 289 par rapport à un 302?  On est pas censé avec de meilleurs perfs sur un 302ci ?



Voilà merci pour votre lecture!