Bonjour,

Bien que les joints du moteur n'aient pas plus d'un an, il y a quand même, ici et là, des petites fuites.
Je cherche à avoir un moteur le plus 'sec' possible tout en sachant que ce sont de vieux moteurs, que les joints en liège, ce n'est pas le top,...
Il y a les joints qui sont accessible facilement (par ex, ceux des cache-culbuteurs) et d'autres pas, sauf à déposer le moteur...mais bon, quand-même pas : j'ai déjà donné.

- pour les petites fuites en général, il m'est conseillé de vider du "stop-fuite" de la marque Bardahl dans le circuit d'huile (voir photo du produit en attache);

- pour les joint accessibles ou les nouveaux joints à mettre à l'avenir, il m'est conseillé de passer une couche de joint liquide au pinceau recto/verso avant de refermer.

Qu'en pensez-vous ?

Pourriez-vous me conseiller sur les deux types de produits svp ?

Je vous en remercie par avance

JF

Et voici le produit en question (sorry, la photo n'avait pas suivi)

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Ce produit redonne de l'élasticité aux joints mais un joint mort reste un joint mort , si les tiens sont pas vieux ça peut réduire un peu les fuites , pour le prix , faut tester

Quand j'installe des joints papier , je mets toujours un film de pate à joint noire des deux cotés

Ton post n'est pas dans la bonne rubrique, je viens de demander à un modo de le déplacer 

Tout dépend ou sont tes fuites.
Fuite de cache culbu ou carter d'huile, c'est de la tôle, si quelqu'un a trop serré, il y a déformation et sauf à marteler pour le redresser, ton produit n'y fera rien.
Joint de vilo au niveau du carter de distribution, le coup classique, c'est le mauvais remontage (du vécu...), il ne faut pas serrer le carter sans avoir mis la damper en place. C'est la damper qui fait le centrage (valable pour les 289 et premier 302 qui n'ont pas de pige de centrage)
Joint de vilo mais de l'autre coté, il faut le monter en décalé et y mettre de la pate à joint au niveau du plan de joint.

Pascal

Olive82,
Pascal-lrq,

Merci pour vos infos et le déplacement de mon post (zut : encore une fois trompé de rubrique...),

Ce ne sont pas des fuites franches, mais plutôt des suintements et, en fin de compte, cela donne peut-être 3 gouttes la semaine pour tout le moteur.

J'ai déjà repéré une source de gras : le joint du tube qui accueille la jauge d'huile moteur. A la jonction du tube et du puit qui accueille ce tube sur le devant du moteur.

Gras aussi autour du villo et du carter moteur.

Pas de quoi fouetter un chat (le mien s'en sort donc bien !).

Mais j'ai déjà vu un garagiste utiliser un joint liquide qui mettait au pinceau sur le joint en me disant qu'il n'y avait rien de tel... Paraît que c'est un "vieux" produit, mais très efficace.

JF
 

Pour ton suintement au bas du puit de jauge, là y'a pas de joint , c'est juste emmanché  .

Autour du vilo, là il y a le joint spy , soit le carter vient d'être changé , si c'est le cas , c'est parce que le carter n'est pas bien centré par rapport à la poulie damper , sinon c'est de l'usure

Tu demanderas à ton garagiste c'est quoi ce produit miracle stp