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Quel carburateur idéal pour une Mustang 289 4V génération 1 ?

Démarré par Madfre59, 17 novembre 2018 à 16:52:10

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Madfre59

Je suis propriétaire d'une Mustang Convertible 289 4 corps A-code équipée GT, boite manuelle 4 vitesses et restaurée il y a 4 ans à Montréal. En 4 ans, elle n'a roulé que 500 miles ! J'ai bien l'intention de rouler 5 à 10 000 km/an avec. Déjà je vais changer les pneus en bonne état mais qui datent de 2006. La batterie a rendu l'âme dès les 1ers jours de froid. Donc je me lance dans une expertise pour préparer la voiture aux futures balades, anticiper et budgéter les travaux à envisager.

N'ayant que peu de connaissance en mécanique, j'ai quand même commencé à trifouiller dans ma Mustang et notamment le moteur pour mieux la connaitre et découvrir son potentiel.

En retirant le filtre, je découvre un carburateur AUTOLITE C5ZF C (cf photo) qui semble en bon état.

Est-ce bien le modèle série 4100 ?
Est-ce un bon carburateur pour un cabriolet 4 corps 225CV ?
Existe-t-il un tableau référençant les différents carburateurs pour Mustang 1ère génération avec leurs caractéristiques pour chacun ?
Un carburateur edelbrock 4 corps apporte une réelle différence ?
Autres passions :
- BMW Z3 3.0L  roadster 2002
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- Spotter (photographe avions lors de meeting aérien)

Mustanger

ton 4100 est un 480cfm, si ton moteur est stock c'est très bien et amplement suffisant.

machbill

salut,

j'ai le même et j'ai déjà parcouru plus de 1000 miles (en 5 mois). Pour être précis, c'est un "CFM 480  Venturi size : 1.08". Comme j'avais des problèmes de démarrage à chaud (qui venait du circuit d'allumage), un garagiste (spécialiste américaine) me l'a réglé, il m'a dit que c'était un bon carbu, avec peut être des réglages plus difficiles qu'un Edelbrock, mais au moins il est d'origine, si c'est important pour toi.

et puis sur les conseils des grands sages du forum : si ça marche, n'y touche pas  ;)

Madfre59

OK

Cela fonctionne bien en effet. Mais sur le forum, il semblerait qu'il y a une embelli pour les carbu Edelbrock, d'où ma curiosité. OK, pour l'instant je ne change rien.

Ma Mustang est matching color, mais je n'ai pas encore confirmation qu'elle soit matching numbers. Pour cela il faudrait démonter le block moteur pour vérifier le marquage dessus. Je vais donc patienter. Y a pas d'urgence !

Citation de: Mustanger le 17 novembre 2018 à 18:26:04
ton 4100 est un 480cfm, si ton moteur est stock c'est très bien et amplement suffisant.

Qu'évoques-tu par le terme Stock ?
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bastille_stango

Pas possible de confirmer le matching number sur une 65 ... car pas de "number" sur le bloc autre qu'une date codée sous le démarreur mais pas de VIN gravé ( seulement à partir de 1968)
mais l'aspect "stock" (i.e. origine non modifié) sera un indice supplémentaire !

Madfre59

Vous pouvez me traduire cette notion « aspect Stock »svp ? Je ne connais pas ce terme
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Mustanger

moteur stock = moteur non préparé.

le 4100 est un très bon carbu  bien1

si tu veux mettre un truc plus moderne mets un edebrock 500cfm

PHILJO

Citation de: bastille_stango le 17 novembre 2018 à 19:07:40
Pas possible de confirmer le matching number sur une 65 ... car pas de "number" sur le bloc autre qu'une date codée sous le démarreur mais pas de VIN gravé ( seulement à partir de 1968)
mais l'aspect "stock" (i.e. origine non modifié) sera un indice supplémentaire !

Exact  bien1 ... sauf si K code  ex1t

Homer3637

J'aime beaucoup ta 1ère photo, avec la Mumu en 1er plan, et derrière une Focus RS et une vieille voiture !
Visiblement sur la photo de ton compartiment moteur, tu as le système lave glace d'origine. Tu pourrais m'envoyer un photo de cette zone là en MP stp ? Je suis en train de remettre ça sur la mienne et je galère à positionner les tuyaux comme il faut.

Madfre59

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PHILJO


Nico and the wreck

Je profite de la question pour indiquer mon sujet
J ai une 289 avec autolite 2V je recherche le même meme en 4100

Nico and the wreck

JE PROFITE DE MANFRED

J'ai une 289 2V je recherhce un autolite 4100CFM 480  Venturi size : 1.08". ancien .
Je ne veux pas des Holleys et encore moins Edel nouveaux.
Je veux avoir deux gicleurs pour la cnso et le deuxiéme étage pour de la puissance .

Trois questions
le 4100 CFM480 est le bon choix?
est ce que cela se trouve en bon état ?
est ce que je dois changer la pipe  et ou cela se trouve?


Merci à vous




Madfre59

Homere, Avec le schéma de Philjo et mes photos, tu devrais t'en sortir facilement
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Homer3637

Merci beaucoup pour les photos !
Du coup j'avais bon, mais chez moi le gros tuyau entre le sac réservoir et la pompe ne se discipline pas et veut rester droit, et du coup il se détache soit de la pompe soit du sac, et ça pisse partout. Je vais voir pour essayer le l'accrocher pour qu'il ne se détache plus.

machbill

Bon, ben voila, nico te propose de te le racheter 😉

Tu pourras acheter un edel dans la foulee.

Au fait, c'est vrai que le 2eme etage donne un bon coup pied au cul, ça  me rappelle  les turbos des annees 90.

Nico and the wreck

Bonsoir la pipe 4V ancienne c'est fait grace au forum merci
Maintenant si vous pouvez me trouver un Autolite 4100  d'époque retapé ou pas retapé mais reparable, je reste à l'affut .



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