La première chose que l'on m'a conseillé de changer pour améliorer un peu le moteur et pour être plus confortable était de changer le système d'allumage. Lequel mon conseillez-vous? Pertronix I, II, ou III? De quels parties ai-je besoin ici? http://sitesearch.cjponyparts.com/search/Year-1966--keywords-pertronix
Ma question sera alors et tu t'en doute: "Pourquoi?" Ca ne change rien niveau performance que ce soit 1, 2 ou 3? De plus, si j'installe le 1, est-ce un problème si je fais une petite prépa du haut moteur?
Oui le carbu c'est bien un Edelbrock que je comptais prendre.
Par contre, pour les collecteurs... du tri-Y OK, mais je n'ai aucune idée de la marque, et si je commande ce sera certainement sur CJPonyparts mais lesquelles... Ca va vraiment de $200 à $800 les collecteurs... Alors bon... Je suppose que des collecteurs à $800 ne seront pas utiles mais quid des moins cher... A voir...
Sur CJPonyparts, il y a 3 sortent de Pertronix electronic ignitions (j'essaie de retrouver l'équivalent de ton lient MU en fait car je paie bcp moins chez CJPony, il y a 20% aujourd'hui)
Il y a :
PER1 : V8 SINGLE POINT PER3 : V8 DUAL POINTS PER4 : V8 DUAL PONTS W/ VAC ADV (qu'est-ce que c'est? )
Tu gardes ton distributeur bien sur, tu remplaces juste ton rupteur avec le module Pertronix, il y a des "how to" partout sur le net et de magnifiques théories sur les bobines sur le forum Avec le pertronix I, tu te poses pas de questions, tu gardes ta bobine d'origine (si elle est d'origine) et si elle est pas d'origine, bah, tu la gardes aussi
salut un pote me dit que le pertronix 1 a du courant en tout temps (lorsque la cle est a on, start, ou accessoires), meme lorsqu'on arrete le moteur (comme pour ecouter le radio). C'est cela qui brule le systeme
le Pertronix II distingue si le moteur tourne ou non, et coupe son alimentation pour se proteger. c'est exacte?
Faudrait demander à ton copain comment une bobine et l’allumage "électronique" peut couper le courant Si le courant arrive ,il arrive j'ai un pertronix I et pas de jus j'ai testé du à une perte de courant (autoradio )
salut un pote me dit que le pertronix 1 a du courant en tout temps (lorsque la cle est a on, start, ou accessoires), meme lorsqu'on arrete le moteur (comme pour ecouter le radio). C'est cela qui brule le systeme
le Pertronix II distingue si le moteur tourne ou non, et coupe son alimentation pour se proteger. c'est exacte?
salut un pote me dit que le pertronix 1 a du courant en tout temps (lorsque la cle est a on, start, ou accessoires), meme lorsqu'on arrete le moteur (comme pour ecouter le radio). C'est cela qui brule le systeme
le Pertronix II distingue si le moteur tourne ou non, et coupe son alimentation pour se proteger. c'est exacte?
Ton pote Canadien a tout a fait raison et les autres ferais bien de lire la doc du truc (et de se former pour la comprendre) avant de dire n'importe quoi ...
•Senses incorrectly wired Ignitor II or a "key left on" condition and shuts down the system protecting the coil and other components from damage
Avec un pertronix II, si tu laisses le contact moteur coupé, la bobine n'est plus allimenté alors qu'avec un Pertronix I si tu laisses le contact et si le capteur est en face d'une zone de charge, la bobine est allimentée en permanence, elle chauffe ainsi que le module et tu tires sur la batterie pour rien. Le Petronix 2 est en mesure de detecter la frequence des pulses et de s'adapter en fonction, c'est tout son interet. Il n'a rien a voir avec le Pertronix I et les nombreux avantages qu'il offre valent tres largement les quelques $ de plus qu'il coute. Bon c'est sur que si on comprend pas les differences entre le deux, on peu pas comprendre pourquoi le II coute un peu plus cher ...
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