Essai avec le 2eme carbu chinois.
Plutôt concluant      même si il reste un petit problème à la ré accélération. Un micro trou.
Vu que j'ai réglé la richesse au plus bas possible tout en ayant la valeur la plus grande au dépressiomètre, est il possible que ça soit un manque d'essence entre le passage du circuit du ralenti et les transitoires ?
Un peu plus de richesse résoudrait il le problème ?
Je pose la question avant de faire une con...rie

Vu que je n'ai pas mis le spacer, j'ai contrôlé le bazar.
On voit bien le rez de lumière entre le spacer et la règle de précision.
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Comme tu le supposais geloche si ça ne vient pas des carbus, ça vient d'autre part. Perso, je pensais à une prise d'air. Ce qui semble être le cas.
On avait évoqué cette possibilité avec la pipe d'admission...

Faut que je trouve un fraiseur dans le quartier, c'est pas gagné...

Geloche, une question concernant l'AOD.
Je trouve que la 3éme passe trop tôt, la mienne passe dés 25 mph si je roule cool. La relance est poussive après.

Pascal

Il y a un moyen sauvage de tester la puissance de l'allumage: débrancher les fils des bougies. Si l'etincelle trouve son chemin à travers le delco ou au bout des fils alors tout marche bien. Un bon allumage fera sans pb des arcs de 5cm.

Une entrée d'air aussi petite ne peut pas perturber les transitoires. Elle peut éventuellement dérégler le ralenti, en encore.

Faut se rendre compte: à 7psi de dépression un v8 de 5L avale 2.5L d'air tous les deux tours, c'est gigantesque. 900tr c'est 15 tours par seconde. C'est pas un petit trou qui va le gêner.

Oui les rapports passent assez tôt. Je crois que l'OD passe vers 60km/h (je ne regarde pas le compteur en m/h) et je suis genre à 1100tr/min. Tant que la boite est en 3 ème elle retrograde facilement, par contre l'OD ne veut pas toujours ceder. Du coup en OD ca tremble à l'accel pédale à fond jusqu'à 1500tr.

Pour les transitoires: normalement la pompe d'accélération envoie pas mal de pétrole, ou alors il faut la régler au levier.

Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:16:13Il y a un moyen sauvage de tester la puissance de l'allumage: débrancher les fils des bougies. Si l'etincelle trouve son chemin à travers le delco ou au bout des fils alors tout marche bien. Un bon allumage fera sans pb des arcs de 5cm.

Je vais tester ça dés que madame sera dispo     

Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:26:28Une entrée d'air aussi petite ne peut pas perturber les transitoires. Elle peut éventuellement dérégler le ralenti, en encore.

Ca veut dire que le problème venait des carbus.
Dés que j'ai un peu de temps, je remets le spacer et je verrai bien ce que ça donne.

Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:37:00Pour les transitoires: normalement la pompe d'accélération envoie pas mal de pétrole, ou alors il faut la régler au levier.

Normalement c'est bien réglé. Le levier bouge à la moindre sollicitation de l'accélérateur.

Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:26:28Oui les rapports passent assez tôt. Je crois que l'OD passe vers 60km/h (je ne regarde pas le compteur en m/h) et je suis genre à 1100tr/min. Tant que la boite est en 3 ème elle retrograde facilement, par contre l'OD ne veut pas toujours ceder. Du coup en OD ca tremble à l'accel pédale à fond jusqu'à 1500tr.

J'ai pris le parti de garder la main sur le passage de l'OD.
Je ne sais pas si toutes les AOD sont pareils mais avec le kit Transgo, j'ai la possibilité de monter manuellement les vitesses une par une (comme une boite semi automatique). Donc pas de soucis avec l'OD.
J'avais cru comprendre qu'il ne fallait pas être en sous régime avec OD car il n'y avait plus assez de pression dans la boite.
Perso, je passe l'OD vers 50/55 mph, je n'ai pas de compte tours au tableau de bord, j'en ai un provisoire qui est sur la moquette, pas facile de le regarder en conduisant. Je l'avais mis pour les réglages.

Qu'as tu comme rapport de pont ?

Pascal

Normalement les bva n'aiment pas qu'on les force à passer les vitesses, peut-être justement pour ne pas se retrouver en sous régime.

La mienne a dû être réglée aux US, vu les abrutis qui ont entretenu la voiture en France. A mon avis ils n'en étaient pas capables en France. Donc je suppose que c'était fait correctement. Et la boîte était refaite avant l'installation avec des éléments renforcés.

Je ferai plus attention aux regimes de passage. Des fois elle attend 1500tr, mais des fois je remarque qu'elle passe les vitesses très tôt.
Mon aod est de 83.
Je crois que le plus gros pb de l'aod c'est la 3eme à cause de l'arbre double utilisé à cette vitesse.

Pour la pompe d'accel: on voit les jets d'essence quand on accélére même un peu.

J'ai un pont en 3.80 et des roues en 16". Et étonnamment mon compteur kilométrique est très précis.

Moi j'ai un 2.80 en 14", ceci doit expliquer pourquoi la relance n'est pas terrible en OD.
Mon compteur est juste aussi, ça m'a un peu surpris.

J'ai bien les jets d'essence dés sollicitation de l'accélérateur.
J'ai 2 réglages possibles pour affiner la mise au point moteur
- augmenter de 1/4 de tour les vis de richesse
- réglage de la capsule de dépression qui est au minimum de dureté, même si je ne sais pas si ça peut jouer sur la petite hésitation à la ré accélération.

Pascal

J'ai suggéré de vérifier l'alim de la bobine.
Aussi je n'ai pas compris pourquoi t'avais besoin  de madame pour vérifiez l'allumage. Madame supporte 15kvolts ?

L'avance ne fait pas hésiter, elle fait perdre de la puissance. Mais je ne comprends pas: t'as une lampe strobo, tu peux donc savoir quelle avance centri et vacuum t'as, pourquoi tu te poses des questions ?

Sans connaître la richesse tu avances à l'aveugle et tu peux errer comme ça encore un bon moment.

Citation de: geloche le 29 Novembre 2023 à 22:46:33J'ai suggéré de vérifier l'alim de la bobine.
Aussi je n'ai pas compris pourquoi t'avais besoin  de madame pour vérifiez l'allumage. Madame supporte 15kvolts ?

Je n'ai pas le bras assez long pour regarder sous le capot et tourner le démarreur     
L'alim de la bobine, pas encore fait...

Citation de: geloche le 29 Novembre 2023 à 22:46:33L'avance ne fait pas hésiter, elle fait perdre de la puissance. Mais je ne comprends pas: t'as une lampe strobo, tu peux donc savoir quelle avance centri et vacuum t'as, pourquoi tu te poses des questions ?

Je m'interroge sur la valeur que je devrais avoir en fonction du régime moteur
On règle sans la dépression, ok mais après je n'en sais rien.
Vu que la capsule est réglée au minimum, à bas régime l'avance doit "beaucoup" augmenter mais de combien, je ne sais pas, je ne l'ai pas mesuré et je ne sais combien je devrais avoir à 1000tr/mm ou à 1200...

Citation de: geloche le 29 Novembre 2023 à 22:46:33Sans connaître la richesse tu avances à l'aveugle et tu peux errer comme ça encore un bon moment

Ben oui, à tâtons, je n'ai pas d'autre solution n'ayant pas ce qu'il faut pour faire mieux.



Néanmoins, si je comprends bien, mon hésitation vient de la carburation. C'est déjà une bonne orientation.

Pascal

Ces moteurs existent depuis plus de 60 ans et les avances qu'il faut y avoir sont bien connues. Il suffit de chercher sur internet. Les fabricants des allumages les donnent, elles sont décrites dans les rta, les forums, ... même gogol sait répondre à la question.

Pour la richesse on peut installer une sonde lambda. 300e d'investissement pour gagner des jours de tentatives de régler à l'aveugle. Et en plus ca permet de re-regler ou de voir quand il y a des pb de richesse.

Ca ne sert à rien de regarder l'alim de la bobine au demarrage, elle est alimentée par un fil spécial à ce moment. C'est en marche qu'il faut vérifier.

Citation de: Pascal-lrq le 30 Novembre 2023 à 15:18:35Je n'ai pas le bras assez long pour regarder sous le capot et tourner le démarreur     

Tu prends un fil avec une pince croco sur le + de la batterie et tu viens titiller le relais du démarreur. Y'a plus que pour la purge de frein que tu réquisitionnes Madame ensuite   

Citation de: machbill le 30 Novembre 2023 à 19:39:19Y'a plus que pour la purge de frein que tu réquisitionnes Madame ensuite   

Même pas, je me suis fabriqué un capot de MC pour y brancher un purgeur à pression.

Citation de: geloche le 30 Novembre 2023 à 15:49:19Ces moteurs existent depuis plus de 60 ans et les avances qu'il faut y avoir sont bien connues. Il suffit de chercher sur internet. Les fabricants des allumages les donnent, elles sont décrites dans les rta, les forums, ... même gogol sait répondre à la question.

Tu as raison      , je n'ai même pas regardé le shop manuel...

Citation de: geloche le 30 Novembre 2023 à 15:49:19Ca ne sert à rien de regarder l'alim de la bobine au demarrage, elle est alimentée par un fil spécial à ce moment. C'est en marche qu'il faut vérifier.

Merci pour la précision.

Pascal

J'ai trouvé un article intéressant

https://ponyclassic.com/content/tutoriels-reglage-de-l-allumage-moteur-ford-v8-289302351w-ci-7

Je vais approfondir car je ne connais pas la valeur des masselottes de l'avance centrifuge.
Ce n'est pas aussi basique que je le pensais     

Pascal

Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:26:28Faut se rendre compte: à 7psi de dépression un v8 de 5L avale 2.5L d'air tous les deux tours, c'est gigantesque. 900tr c'est 15 tours par seconde.

Wahouw !😳 Dit comme ça, on se rend bien compte de ce que ça représente.

Citation de: Pascal-lrq le 01 Décembre 2023 à 08:58:28J'ai trouvé un article intéressant

https://ponyclassic.com/content/tutoriels-reglage-de-l-allumage-moteur-ford-v8-289302351w-ci-7

Je vais approfondir car je ne connais pas la valeur des masselottes de l'avance centrifuge.
Ce n'est pas aussi basique que je le pensais     

Pascal

Bah, c'est marqué dessus...13L? 15L?

Citation de: karl71 le 01 Décembre 2023 à 10:36:04Bah, c'est marqué dessus...13L? 15L?

Je sais mais il faut démonter le plateau de l'allumeur et je n'ai pas eu la curiosité de le faire.

Pascal