Salut à tous.
première fois que je poste ici (pas faute de vous lire depuis longtemps, mais je n'ai enfin ma Stang 66 que depuis hier officiellement).
et déjà je rencontre un souci.
je m'explique :
l'auto démarre bien, starter, leviers...... tout est ok.
le problème commence au moment ou on accélère ou un très très gros trou.... se fait ressentir. comme si me moteur calait pendant une seconde et demie, (donc gros coup de frein moteur au passage) avant reprise des gaz et gros coup dans l'autre sens, et ce sur tout les rapports.
avec un ami, nous nous sommes dit que la pompe de reprise déconnait (logique). nous avon donc démonté la membrane de la pompe sous le levier, RAS elle est bonne. le claper caoutchouc de la cuve de pompe de reprises sous le membrane aussi. passé un fil électrique dans le trou d'arrivé et sorti d'essence RAS.
mais le problème est toujours là, et est bien présent.
le carburateur est neuf et date de 2015, donc tout est propre.
seule paliatif que j'ai actuellement trouvé c'est de débrancher les pompe de reprise (retiré la tringle) pour atténuer le problème. Le trou est toujours présent, mais la reprise est moins violente.

là, franchement je ne sais pas et c'est un carbu que je ne connais pas.



http://www.casimages.com/i/160708103950548229.jpg.html


si vous pouvez m'aiguiller, merci à vous.

PS : j'ai vu sur un PDF une chose appelé POWER Valve qui devrait être situé en dessous le la pompe de reprise sous un carter. c'est quoi ce truc ?

N'y aurait il pas une prise d'air qui traine ?

bha non, pas de prise d'air. c'est la première chose que j'ai vérifié (autant sur la semelle que les tringleries).
passé ce trou, tout baigne.
je me pose quand même une dernière question : c'est sensé être raccordé à quoi ce truc ?

http://www.casimages.com/i/160708110037976629.jpg.html

en tout cas, dans la circulation c'est une vraie galère....... je ne vous raconte même pas !!!!

Citation de: MEREIN le 08 Juillet 2016 à 10:44:19
bha non, pas de prise d'air. c'est la première chose que j'ai vérifié (autant sur la semelle que les tringleries).
passé ce trou, tout baigne.
je me pose quand même une dernière question : c'est sensé être raccordé à quoi ce truc ?

http://www.casimages.com/i/160708110037976629.jpg.html

en tout cas, dans la circulation c'est une vraie galère....... je ne vous raconte même pas !!!!

Je ne connais pas ce carbu, qui a priori est un autolite mais c'est pas l'arrivée d'essence au dessus de cuve

je pense à une simple mise à l'air de la cuve. mais dans ce cas pourquoi monter un tel embout, faut il le raccorder à quelques chose style filtre à air pour une légère dépression ?

Bon, ce midi, allez donc savoir pourquoi, la pompe de reprise est redevenu opérationnelle 
le trou est vachement réduit, mais toujours présent, surtout en démarrage arrêté. 

Si ca change de comportement tout seul il y peut être un souci d'encrassement du carbu qui mériterait un bon nettoyage complet.

Pour la pompe de reprise, il faut absolument que la came qui pousse le piston soit en contact avec ce dernier quand le carbu est au repos, papillons fermés.
Le moindre jeu provoquera un trou.

La powervalve sert à enrichir le mélange sous forte charge, rien à voir avec l'enrichissement ponctuel de la pompe de reprise qui sert à compenser l'inertie des gouttelettes d'essence lors de la variation brutale de vitesse du flux d'air dans l'admission.

bon, le problème est ciblé. la membrane de pompe de reprise est percé.(elle n'a pas un an)
ou puis-je en trouver une sans acheter le kit complet en ile de France ?

Citation de: MEREIN le 14 Juillet 2016 à 10:29:33
bon, le problème est ciblé. la membrane de pompe de reprise est percé.(elle n'a pas un an)
ou puis-je en trouver une sans acheter le kit complet en ile de France ?

Sans te faire escroquer, çà va être difficile...
Commande aux US ou en angleterre par internet

sans me faire escroquer, c'est sur qu'au US, à 4$ je trouve, mais je paie la différence en port et en douane si contrôle.
en angleterre je ne sais pas ou m'adresser..... je n'ai ma stang que depuis peut de temps, je ne connais donc pas les fournisseurs
en france ça doit bien se trouver la membrane seule .....non ?

C'est sur que pour une commande US faut optimiser un peu et acheter d'autres pièces.
Aucun risque de taxes en passant par USPS avec moins de 150 euros.

As tu cherché sur EBay?

Même si les frais de port sont plus importants que la pièce, le total sera surement inférieur à un achat en boutique en France :
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xholley+pump+diaphragm.TRS0&_nkw=holley+pump+diaphragm&_sacat=0

ouai, mais avec du bol ce ne sera pas la bonne pièce.
je me méfie beaucoup du net. je préfère poser ma pièce à côté de l'autre avant d'acheter (surtout que je ne connais pas le type exact du carbu). ça m'évitera des adaptations foireuses.

Quelle est la réf exacte du carbu?

justement, je n'ai aucun marquage. c'est le carbu que j'ai mis en photo sur le premier lien
http://www.casimages.com/i/160708103950548229.jpg.html
on dirait un 2150 motorcraft, mais sans certitiude (de mon côté)

Possible ou un Holley 2V, Je ne me suis jamais intéressé aux Motorcraft donc je n'en suis pas sur même si çà y ressemble..

Sans réf établie, difficile de commander la bonne pièce à coup sûr.

D'autres pourront sûrement te l'identifier mais une photo de coté serait utile

bon, ça y est, j'ai trouvé une membrane. enfin, plutôt j'en ai adapté une issue d'un carbu weber de R25.
ça marche au poil, mais il a fallu batailler ferme pour la décoller de l'ancien carburateur et monter le poussoir métallique de la stang sur la membrane R25.

Pas mal! Bravo.