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Probleme moteur, cocotte minute avec le circuit de refroidissement!

Démarré par Nico34000, 12 mars 2011 à 10:48:35

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Nico34000

Bonjour,

Depuis quelques temps je ne roule plus avec ma Ford mustang il sagit d un moteur 289 ci boite auto c est une mustang coupé de 1965 voici le problème:

La jauge de température parfois se mets au max ou alors en position normale, je roule et soudain du liquide refroidissement s'échappe d'un tuyau en bas du radiateur de refroidissement, ensuite vient la vapeur.

J'arrête le véhicule 1h et décide de terminer les 2 km pour l'amener à l'abris dans mon garage...

1km passe et la fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur de l habitacle coté passagé, j'ouvre le capot les durites du circuit de refroidissement sont sous pression.

Le week end suivant je démonte le calorstat pour rouler sans et toujours le même problème, je continue, la courroie d'alternateur casse.

Je me suis renseigné dans quelques garages qui ont tous leur versions différentes

Soit: _Pompe à eau HS (1er garage)
ou   _Radiateur de chauffage HS (deuxième garage)
ou   _Calorstat HS (Je l'ai enlevé et toujours le même problème) (troisième garage)
ou   _Joint de culasse HS (quatrième garage)

Qu'en pensez vous?

Par avance merci pour vos réponses!

JLS

 :-\ Pas mieux

Joint de culasse
Pompe à eau
Avec un gros penchant pour les joints de culasses
pour le problème de fuite dans l'habitacle c'est surement ton radiateur de chauffage ou une durite qui fuit le plus simple au niveau moteur tu enlève tes durites et tu raccorde en directe les deux sorties
sorties rouge (voiture de DiZZident )

Vive la Normandie LIBRE

Nico34000

Merci pour ta réponse rapide JLS, je vais tester le raccordement.

Pour le controle joint de culasse, j'ai ouvert le bouchon du radiateur de refroidissement, pas de bulles qui remonte, pas de mélange eau huile, et pour l'huile pas de mayo...

JLS

niveau de liquide maxi 2 cm au dessus des ailettes du radiateur (trop de liquide fait pression ) ;) mais si elle chauffe c'est pas bon du tout faut  éliminer les problème un à un
fait un essai avec le système D (provisoire) et si ca fonctionne pas faudra voir ta pompe  ;)
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Oui le radiateur de chauffage n'est pas étanche mais si la courroie s'est cassée, il se peut que ca vienne de la pompe a eau. Tu peux enlever la courroie et faire tourner la pompe a eau a la main et si tu sens un point dur ou une résistance, il faudra la changer.

Pour voir si la pompe aspire normalement tu peux remplir ton radiateur (moteur froid) jusqu'a ce que tu voies le niveau du liquide et pendant que quelqu'un démarre la voiture tu regardes ce niveau, il doit baisser brusquement dés que le moteur tourne. S'il ne baisse pas ou qu'il baisse lentement c'est que la pompe a eau est HS.
Mon autre passion:
Photographie

Alexstanger

+1 pour un joint de culasse, car tu n'aura pas forcement de la mayo dans le liquide de refroidissement si le joint est rompu entre un cylindre et le circuit d'eau!

Fred76

Il y a 15 jours j'ai rencontré un concessionnaire Ford.
Il en vend depuis qq décennies. (Il est à la retraite maintenant, c'est son fils qui a repris l'affaire).

Lorsque les Mustang sont sorties, il en a eu plusieurs.
Il m'a dit que leur défaut c'était les durites.
Elles étaient toujours sous pression et il suffisait de s'arrêter quelques minutes pour que le moteur chauffe davantage et que les durites explosent (Sic).

Moi j'avais ce probléme de liquide de refroidissemnt qui giclait partout et je n'arrivais pas à voir d'où cela venait.
C'était le radiateur qui était HS.
J'en ai mis un neuf, probléme terminé.

DiZZident

Salut !
Aurais-tu réglé ton problème ?
Car j'ai exactement le même problème que toi, des que je fais un peu de route et qu'elle chauffe,
le tuyau ( trop plein ? ) qui va jusqu'en bas du radiateur expulse du liquide en vapeur et gouttelettes...
Je vais vérifier si c'est pas parce que il y a trop de liquide ( j'aimerai bien !! )
Car suite a un souci de culasses fendues, celles-ci ont été remplacées ! et donc les joints aussi.
Donc je pense pas que ce sont les joints...
Et en plus ma jauge de température est HS pour le moment... pfff
Ambition is a dream with a V8 engine...

Thierry

Si le liquide sort sous la forme de vapeur ca n'est surement pas du a un trop plein. :(
Mon autre passion:
Photographie

chris13

+1 avec Thierry, il y a de gros risque à rouler comme ça  :-[

seboy

Salut,

Mon premier post sur ce forum !!! Ca se fête  rnr

j'ai eu le pb avec ma 66.
le problème venait du radiateur qui était bien obstrué par des particules de rouille.
les faisceaux se bouchaient et le bouchon laissait échapper le trop plein sous pression à chaud.

1ere vérification : le liquide circule-t-il lorsque le moteur tourne (visible seulement à chaud si calorstat en place et à froid comme à chaud si pas de calorstat).
Si le liquide ne circule pas : pompe HS

2ième vérification : le bouchon est taré pour laisser échapper une éventuelle supression (et éviter de faire un joint de culasse car il n'y a pas de vase d'expension). mettre un bouchon neuf et vérifier si le phénomène persiste. Parfois, un simple bouchon fatigué a tendance à laisser échapper le LR car plus assez costaud.
Si phénomène identique, bouchon hors de cause.

3ieme vérification : mettre un radiateur neuf ou dont l'état est à coup sure bon
Si pas d'amélioration, là on peut craindre le pire.

Avant de soupsonner un joint de culasse, commence par ses trois vérifications, il y a de grandes chances que le problème vienne de là. Moi j'avais le bouchon nase et le radiateur bouché.
Un simple changement de ces deux organes + un calorstat neuf représente un budget raisonnable et un niveau de compétence faible. Celà permet surtout (en préventif) d'éviter de faire un joint de culasse.

SEBOY
SEBOY

mbs72

merci pour ta premiere contribution
tu peux te presenter dans la section presentation, c'est une coutume ici  rck

DiZZident

merci pour ton aide !
je vais vérifier ca cette semaine.
Pour le joint je ne pense pas car les culasses ayant été changées ce mois-ci par un pro, il l'aurait vu.
Et il m'a confirmé que tout avait été fait dans les règles et sans aucuns doutes...
Donc je vais me penché sur le radiateur et le calorstat.
le radiateur n'a pas une belle tête déjà...
en revanche je vais voir pour la pompe aussi...
Peux-tu me redonner la marche a suivre pour vérifier son bon fonctionnement ?
Ambition is a dream with a V8 engine...

seboy

procédure pour vérifier la pompe :

mettre le moteur en route avec le bouchon de radia ouvert.
Losque la température va monte suffisement, le calorstat s'ouvre et on voit le liquide circuler.

C'est tout

SEBOY

DiZZident

Ambition is a dream with a V8 engine...

seboy

Citation de: mbs72 le 11 mai 2011 à 21:29:38
merci pour ta premiere contribution
tu peux te presenter dans la section presentation, c'est une coutume ici  rck

Fait !!

SEBOY
SEBOY

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