Bien le bonjour à tous 

Après quelques années ou la voiture était stocké dans mon garage sans rouler, elle a subit un petit coup de jeunesse  et maintenant prête pour manger des miles sauf que j'ai un petit problème de démarrage. ( ci dessous la resto et le problème  )
- Réfection des freins AV AR
- Changement amortisseur
- Changement ligne échappement
- Décapage châssis --> traitement anti rouille --> et blackson
- Bougies neuves
- Vidange huile moteur + pont+ filtre huile / essence / air
- Solénoïde neuf
- Batterie neuve Varta blue dynamic E24 12v 70AH 630A
- Installation d'un coupe circuit accessible sous le tableau de bord

Lorsque je souhaite démarrer le véhicule chaud ou froid il ne se passe rien 2,3 coup de clé, ensuite je re test on n'entend le démarreur 2 secondes puis en re testant il se lance et l'auto démarre normalement ( pas de fumée suspect ou quoi que se soit).
je tiens à préciser aussi que j'ai mon ralenti à régler elle tourne au alentour de 500tr. Mon démarreur semble plus ancien que le reste ( moteur, système allumage, etc.) et la batterie est elle assez "puissante" ?
J'ai l'impression qu'il y a un manque de puissance pour lancer le démarreur.

En vous remerciant d'avance   

Même un solénoide neuf peut -être défectueux sachant qu'ils viennent tous de Chine  

Tu enlèves ton coupe circuit et tu retestes tout ça

Tu regardes les cosses sur ton démarreur

Tu regardes la fixation de la masse qui vient de ta batterie, bien serrée ou oxydée , j'ai eu aussi de la rouille sur la cosse de la batterie (masse) entre le fil et la cosse   

Salut , ton coupe circuit il coupe quoi ? et tu as donc du faire un A/R au tdb avec du fil de batterie ( soit à la louche 3 m ) , tu as pris quel diamètre ?

Et vérifie masse moteur ( tresse ou fil de batterie car le démarreur s'en sert ) et masse chassis

Merci Olive et Filou pour votre aide.

Le solénoïde a été changé car celui d'avant qui avait que quelques semaines est resté enclenché    d'où le nouveau solénoïde et la pose d'un coupe circuit qui isole celui ci en câble de section 35mm².

J'avais déjà mis un coup de nettoyant contact sur masse châssis mais je vais regarder encore une fois de plus prés 

 

OK 35 mm2 ça va pas de pb de ce coté , pour le démarreur c'est la masse moteur qui est importante , elle doit se faire par un fil de batterie ou une tresse car les 200 amp du démarreur y passent

nous sommes bien d'accord il y que 1 fil qui va vers le démarreur ?  j'ai remis un coup de nettoyant contact et a démarrer du premier coup, bizarre.You cannot view this attachment.



Bon on voulant regarder mon liquide de refroidissement quel surprise en voyant l'état du radiateur 
je vais pas m'embêter et en prendre un neuf j'ai vu a 139 euro 3 rangs alu c'est raisonnable. j'en profiterai aussi pour voir l'état du calorstat.Ce qui me pose problème ou pas c'est que je viens seulement d'être au courant que l huile de boite passe par le radiateur et qui me faudra faire un appoint hors j'ai lu quelques sujets et débat sur quel huile mettre dans la boite auto. je n'ai aucune idée de l'état de ma boite si origine ou rétrofité pour le choix de l'huile. . quel conseil me donneriez vous. merciii a vous 
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Donc tu démontes ton fil et tu le nettoies bien parce que là ça va revenir 

Conseil : ouvre un nouveau fil de discussion pour ton radiateur sinon tout le monde va s'y perdre.

Un radiateur neuf dans un circuit de refroidissement plein de m... pas top. Il y a pas mal de sujets sur le nettoyage efficace du circuit de refroidissement.

Yes Filou je vais même brosser la cose du demarreur. Ça m'embêterai de plus démarrer à une station service .

Pas de problème halftracks je vais ouvrir un autre sujet mais j avais peur de spammer le forum de sujet.
Merci pour le conseil 

Hello, j'ai voulu démonter mon demarreur mais quand je vois comment c'est fait j'ai l'impression de bricoler sur ma renault ou il n'y a pas accès 

J'ai ma durite de huile de boite qui est contre le demarreur et quand je la bouge j'ai zéro jeu. Je fais appel à votre expérience pour donner des idées ou même des outils qui existe pour se genre de situation. La solution final sera de retirer la durite huile de boite mais j'ai vraiment pas envie de toucher à ca  You cannot view this attachment.

Ca se tord facilement à la main sur la longueur pour passer une douille  ( mollo hein )
Ou il y a un clip qu'on peut dévisser juste derrière l'alternateur  sur le bloc qui tient les 2 tuyaux.

Ben oui ça se tord sans soucis et après ça passe , faut juste y aller doucement 

  d accord on va y aller molloooo