Salut à toutes et tous
Voilà j'ai un gros soucis après avoir monté une nouvelle pipe d'admission perfo et un carbu street demon holley sur ma mustang 65 (289) nous n'avions pas de tringlerie holley donc nous en avons fabriqué une avec de la tige filleté
Histoire de pouvoir déplacer la voiture
Mais voilà de ce fait la tige ne touche plus le doit d'activation du quick down et donc plus de quick down
Pouvez vous me dire si il est possible de rouler comme ça ou si je vais foutre la boîte en l'air je doit déplacer la voiture sur 50 kms
Merci d'avance les ptis loups 😉

Ben alors personne n'a jamais roulé sans quick down ?
Ça fou la boîte en l'air ou pas ?

Bah c'est le manque de « kick-up » qui serait génant car à l'acceleration la voiture monterait dans les tours sans passer a la vitesse supérieure !!!
Le kick down ne sert qu a passer provisoirement un rapport inférieur quand on écrase le champignon, histoire de gagner en couple (pour dépasser par exemple) ... donc aucun danger si inactif (si on parle bien de la même chose !)

J'ai roulé des années sans kick-down (pas quick down) sur ma Camaro 70. Comme l'a dit Bastille, ça sert juste à rétrograder quand on accélère à fond.
Sans kick-down, tu dois le faire au levier de vitesses si t'as besoin de rétrograder.

Et bien sur, je confirme, aucun risque pour la boite de rouler comme ça. 

Voilà en photo ce sera plus parlant regardez au niveau de la tige filetee (tringlerie) et le doigt qui pilote la boîte auto pas de contact entre ces 2 pièces

Et une autre

On a bien compris que ton kick-down "maison" ne fonctionne pas.
Et on a répondu à ta question : oui, tu peux rouler comme ça.

Il en jette ce carbu Holley. Tu as changé l'AAC aussi?

C'est quoi l'AAC ? Je suis une quiche en mécanique 😁

L'arbre à cames. 
Si tu mets une usine à gaz comme carbu sur un arbre à cames de série, ça risque de pas le faire. 

Ha ok ben j'ai acheté ce kit la car d'après le gars ça se monté sur ma mustang sans trop de changement 😓☹

Oui, le discours habituel, "oui, oui, ça se monte"... mais ça marche pas forcément bien.

L'arbre à cames contrôle la hauteur de levée et la durée d'ouverture des soupapes.
Si tu as un arbre à cames d'origine avec des levées et des durées d'ouverture moyennes, toute l'essence que va lui envoyer un carbu performance ne pourra pas passer jusqu'aux cylindres.
En bref, tu vas consommer beaucoup dans une auto qui va mal tourner.

Pour moi, bien que certains affirment le contraire, l'équilibre du duo "carburateur / arbre à cames" est primordial.
On peut y ajouter un troisième paramètre : le diamètre des soupapes, mais là on passe au changement des culasses. Donc gros travaux et gros budget.

Si ton 289 est un 2V à l'origine et avec un AAC stock, je suis pas très optimiste pour la suite... 

Mouai bon on va déjà essayer de la regler pour l'instant rien est fait mais bon je sais que je peut la bouger sans ruiner la boîte ne serais ce que pour faire les reglage

Tu peux te servir de la boite auto sans kick-down. Ça, aucun problème.