Bonjour a tous,il y a un moment que je n ai pas écrit sur le forum(manque de temps)et veuillez m en excuser.La dernière fois que je me suis connecté j étais a la recherche d une mustang de première génération.Le début d année ayant été très agréable pour moi car j ai pu trouver une mustang coupé de fin 65 rouge avec intérieur rouge et beige.(je posterai des photos dans un avenir proche)Aucun soucis avec jusqu'à ce que les températures augmentent...j aimerai donc poser un radiateur d huile pour solutionner mes petits problèmes de chauffe.Mes questions sont les suivantes:
1/ quelle taille de radiateur doit je poser?
2/ quelle est la taille(cote) de l adaptateur a visser a la place du filtre pour la plaque sandwich(moteur 289ci)
Et dernière question,que pensez vous de son efficacité?
Merci de l intérêt que vous allez porter a mon problème,soyez indulgent quand a mon utilisation du forum,j apprends petit a petit...Merci

Chauffe quand et dans quelle condition.

Le radiateur d'huile ne change rien, hormis lors de roulage long a grosse allure mais sinon aucun interet.
Si toutefois tu souhaites en mettre un des kits complets avec plaque sandwich existent livrés avec le filetage necessaire.

Il faut regarder plusieurs choses.
- Etat du radiateur de LDR
- Nettoyage complet du circuit de refroidissement
- Presence ou non de calorstat
- Verifier l'avance a l'allumage
- test de la sonde
- Test de la jauge

Avant la pose d'un radiateur d'huile, il est necessaire de voir tout ça
Aucune mustang n'a de radiateur d'huile et aucune mustang ne chauffe 
ok je chauffe pas et j'ai quand meme un radiateur d'huile qui ne sert qu'a augmenter la capacité du circuit d'environ
1 litre 

Bonjour,merci de votre réponse.Dans l ordre,elle chauffe lors d arrêts prolongés(feu tricolore long et/ou conducteur de devant s étant endormi au volant...) ainsi qu en conduite un peu sportive et tout ça avec une température extérieure un peu élevée(dans les 30°).L intérêt du radia d huile était d augmenter le volume d huile présent dans le moteur et aussi de la refroidir(pièce fréquemment utilisée pour les prépa des moteurs turbo afin de refroidir l huile et le bloc complet par la même occasion).Tout le dispositif de refroidissement a l air en bon état(LR et radiateur ont l air neuf,gros ventilo 6 pâles) par contre je n ai pas remarqué la présence d un carlostat.Ou se situe t il?

Le ventilo n'est il pas trop loin du radiateur ?
As tu un fanshroud ?

Le calorstat est dans le nez de calorstat  ( Sur le pipe d'admission sur la grosse durite haute du radiateur )
Il ne se voit pas, il faut vidanger et enlever la durite supérieure pour le voir .

La riadiateur d'huile n'apporte rien

Non pas de fan shroud et je ne pense pas que le ventilo soit mal placé.Je vérifie le carlostat ce soir,et pour être bien sur,je vois sur certains site de vente de pièces détachées que les carlostat on la capacité de s ouvrir a plusieurs températures,selon toi quelle est la meilleure température d ouverture?(on parle bien de la pièce qui s ouvre a une certaine température et qui laisse circuler le LR dans le circuit?)

Tous mettent du 160 mais j ai moi un 180 degres F

Pourquoi ce choix?

Citation de: cheval le 13 Juin 2017 à 12:39:56
Pourquoi ce choix?

Ceux qui estime que ça chauffe abaisse donc le point d ouverture.
Le fonctionnement optimal du v8 c est 180 .
Sur un moteur en bonne santé c est comme ça

Ok,merci pour votre disponibilité et vos réponses.

si il est present .
On peut le tester avec une casserole d eau sur le feu 

L'absence de calorstat ne provoque pas de surchauffe, çà provoque juste une usure prématurée du moteur car la montée en T° après un démarrage à froid devient plus lente...

Mettre un 160 à la place d'un 180, peu importe, çà fonctionne avec les deux, si on veut avoir du vrai chauffage en hiver il vaut mieux prendre le 180, sauf si on a un bloc qui surchauffe, dans ce cas çà ne changera rien, il surchauffera encore et il y aura suffisamment de chauffage l'hiver

Le radiateur d'huile ne sert effectivement à rien pour un usage routier, sauf à accélérer l'usure à froid du moteur car l'huile monte plus lentement en T° (C'est comme l'absence du calorstat).

Si le moteur surchauffe :

-Radiateur entartré
-Calorstat bloqué
-bloc entartré
-ventilateur trop loin du radiateur si pas de fan shroud
-ventilateur trop près du radiateur si fan shroud
-ventilateur peu performant
-joint de culasse monté devant derrière

Citation de: thor_eyerdhal le 13 Juin 2017 à 17:35:31
Si le moteur surchauffe :

-Radiateur entartré
-Calorstat bloqué
-bloc entartré
-ventilateur trop loin du radiateur si pas de fan shroud
-ventilateur trop près du radiateur si fan shroud
-ventilateur peu performant
-joint de culasse monté devant derrière

et aussi...
- mélange trop pauvre
- trop de retard à l'allumage
et peut que quelqu'un complètera cette liste?

Et sinon, j'ai une question qui n'a pas été posée. Qu'est ce qui te fait dire que le moteur chauffe? Si c'est seulement l'aiguille de température au tableau de bord et qu'il n'y a pas d'autres symptômes, ce n'est pas toujours fiable et peut être que le moteur ne chauffe pas du tout.

Si ça chauffe vraiment, tu as ce sujet qui pourra peut être t'aider:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/

Citation de: Thierry le 13 Juin 2017 à 18:09:34
- mélange trop pauvre
- trop de retard à l'allumage
et peut que quelqu'un complètera cette liste?

Et sinon, j'ai une question qui n'a pas été posée. Qu'est ce qui te fait dire que le moteur chauffe? Si c'est seulement l'aiguille de température au tableau de bord et qu'il n'y a pas d'autres symptômes, ce n'est pas toujours fiable et peut être que le moteur ne chauffe pas du tout.

Ces deux points n'ont que peu d'incidence au ralenti, trop d'avance fait également augmenter la T°. Dans ces 3 cas cela ne peut envoyer la jauge à fond à droite, sauf à les cumuler avec un ou plusieurs des précédents.

Effectivement la remarque est pertinente, se fier à la jauge ne suffit pas, il y a d'autres symptômes?

Hello,

Si tu n'as jamais fait, je commencerais par une vidange du circuit de liquide de refroidissement, changement des durites + calorstat, nettoyage du radiateur et du bloc...
Ensuite effectivement revoir peut être les réglages allumage.

Rajouter un carter d'huile n'enlèvera pas ton problème de chauffe comme dit plus haut.

@+ Olivier

Bonjour,merci a tous pour votre implication sur ce sujet qui a sûrement été traité auparavant,le temps que je lise lien que thierry a posté et que j agisse en conséquence il ce sera sûrement passé du temps...je vous tiens au courant.Merci