Bonjour
je suis en train de préparer ma mustang 68, j'ai intégré un moteur 351 stocké 408 et je me retrouve avec un problème au niveau des collecteurs. Celui de gauche ne peut pas s'installer à cause du boîtier de direction. Y a-t-il quelqu'un qui pourrait m'indiquer les solutions, par exemple quelles collecter mettre qui s'adapte bien ou une personne qui pourrait le modifier, couper et ressouder le collecteur. Je suis dans la région du Val-de-Marne. Bien sûr je demande pas cela gratuitement, Je dois trouver une solution rapide pour pouvoir finir ma préparation. Je vous remercie pour votre aide.

c'est quoi tes collecteurs ? origine ? modifié ? 4-2-1 ? 4-1 ? photo ?

Citation de: James Mcqueen le 06 Septembre 2024 à 09:23:01Bonjour
je suis en train de préparer ma mustang 68, j'ai intégré un moteur 351 stocké 408 et je me retrouve avec un problème au niveau des collecteurs. Celui de gauche ne peut pas s'installer à cause du boîtier de direction. Y a-t-il quelqu'un qui pourrait m'indiquer les solutions, par exemple quelles collecter mettre qui s'adapte bien ou une personne qui pourrait le modifier, couper et ressouder le collecteur. Je suis dans la région du Val-de-Marne. Bien sûr je demande pas cela gratuitement, Je dois trouver une solution rapide pour pouvoir finir ma préparation. Je vous remercie pour votre aide.

Bonjour , je suppose que le 351 est le moteur de ta voiture ? Ce n'est pas évident dans ta phrase.

Oui il faut des collecteurs spécifiques style "Doug's Header" ou autre marque premium pour en trouver qui s'adaptent sans devoir découper et resouder ce qui est souvent le cas dans toutes les marques "basiques" Pour mon 302 stroké à 331 les Doug's Headers tri Y passent au cm près mais ça passe par exemple, par contre adaptation nickel + ttt céramique + qualité = $$$

Et comme le dit Antoine : photos +++

il travaille avec gerry plutôt connu sur le forum (voir le superbe post du "voyage aux USA" )  du coup, peut être que l'on aura une réponse dans quelques mois ^^

allez je plaisante, mais bon, je suis curieux du projet quand même, faut bien que ça vanne un peu ^^

Sinon tu fais comme beaucoup, tu écrases un peu le tuyau à l'endroit ou ça touche 

Citation de: olive82 le 06 Septembre 2024 à 15:08:36Sinon tu fais comme beaucoup, tu écrases un peu le tuyau à l'endroit ou ça touche 

Sauf si ça touche beaucoup

Citation de: toine10 le 06 Septembre 2024 à 15:03:43il travaille avec gerry plutôt connu sur le forum (voir le superbe post du "voyage aux USA" ) 

Le Road trip de 2021 oui en effet mais pas d'amalgame, c'est mieux 

Tu peux poser toutes tes questions @James Mcqueen , pas de pb, on t'aidera si on le peut 

effectivement on y répond, c'est le but d'un forum, partager 

salut à tous, je vous remercie pour vos réponses. Concernant le voyage aux USA, Je ne suis pas au courant
M Mais je ferai un très beau cadeau à celui qui me trouve la solution pour mon moteur.
Pour être sérieux, voici quelques photos. N'hésitez pas si vous avez des suggestions.
Thanks.
url=https://postimg.cc/t1W8wdyh][/url]

et d'autres photos,

Photo conflit boitier collecteur si possible ou indications?
Des long headers clmme ça souvent problématique

Tu nas pas répondu le 351 est le moteur d origine ?

Le moteur n'est pas d'origine à la base c'est un 289, et là c'est un 351 stocker 408, Je dois vérifier ce week-end où ça touche étant donné que j'étais pas présent au niveau du montage, il me semble que c'est le boîtier de direction ou Master,

Bah voila passera jamais FFVE et CT
Faut mettre un 302 dedans meme stroker
Le mien 331 ci pousse déja largement trop
Là tu as un pb sérieux

il y avait des 351 monté sur mustang Après de toute façon, quand tu changes même pour un moteur plus petit, le fait d'avoir changé cause des problèmes à la FFVE Mais malgré tout, cela reste un V8 Ford, Dangereux quand tu montes tes moteurs de nouvelle génération.

je m'attendais à voir les photos de 'là ou ça passe pas' ^^

mais c'est bien de voir la bête aussi

en tout cas, les headman 4-1, même pas en rêve ils passent ... en shorty comme tu veux, en long 4-1, jamais, c'est un truc récurent sur summit

modifier des 4-1, faisable ... très chiant et couteux

solution ? shorty et modif comme j'ai déjà fait :

https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-1967/msg1386019/#msg1386019

et si tu veux pas changer, il reste l'option chalumeau et masse ...

J'ai mis tout ce qu'il devait y aller avec, c'est-à-dire freins Whilwood, Arbre de transmission renforcée, Amortisseur, réglable, bref une blinde

Pour info, j'ai acheté toutes les pièces chez un revendeur qui devait normalement être très compétent et qui bien sûr après la vente des pièces ne fais plus le suivi c'est la raison pour laquelle je me retrouve avec ce problème de collecteur,

J'aurais dû acheter mes pièces tranquillement aux États-Unis, au lieu de faire confiance à ce vendeur.

Citation de: toine10 le 06 Septembre 2024 à 22:14:00je m'attendais à voir les photos de 'là ou ça passe pas' ^^

mais c'est bien de voir la bête aussi

en tout cas, les headman 4-1, même pas en rêve ils passent ... en shorty comme tu veux, en long 4-1, jamais, c'est un truc récurent sur summit

modifier des 4-1, faisable ... très chiant et couteux

solution ? shorty et modif comme j'ai déjà fait :

https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-1967/msg1386019/#msg1386019

et si tu veux pas changer, il reste l'option chalumeau et masse ...

je te remercie pour ton aide, je vais essayer de voir où ça passe pas et éventuellement de faire cette modif ou de changer de collecteur mais il me faut des collecteurs assez gros étant donné que le moteur est puissant et que si je mets des connecteurs trop petit, le moteur peut chauffer

Je vous transmets une photo où on voit des collecteurs c'est mon moteur avant que je le reçoive il me semble que ce modèle de collecteur est beaucoup plus petit mais je n'arrive pas à savoir quel modèle c'est si quelqu'un a l'info ?

https://i.postimg.cc/BvpCCs77/IMG-9171.jpg

Citation de: James Mcqueen le 06 Septembre 2024 à 22:11:34il y avait des 351 monté sur mustang Après de toute façon, quand tu changes même pour un moteur plus petit, le fait d'avoir changé cause des problèmes à la FFVE Mais malgré tout, cela reste un V8 Ford, Dangereux quand tu montes tes moteurs de nouvelle génération.

Y avait même des 428 , ce n'est pas une raison
Alors sur ce point tu as 2 pb :

1 - l'assurance , en cas de corporel et d'expertise , tu ne seras pas couvert et tu vas payer toute ta vie ... Cela est gérable car 2 compagnies assurent les véhicules modifiés de plus de 30 ans à l'initiative de la FSRA association comprenant les Hotrods et assimilés , suis le lien personnellement je suis assuré chez Abeille pour ma voiture telle qu'elle est : 331 ci , DAE etc ... Ils ont tout ces éléments de risques et ( je l'espère ) me les assurent , mais l'ancienneté de Abeille et des Hotroders n'a jamais fait état d'un sinistre qui n'ai pas été assuré. La 2ème boite est AXA , renseignement pareil sur le lien plus haut.

2 - Ta voiture et la Police/Gendarmerie : elle ne correspond pas à sa carte grise ( la mienne aussi mais pas visible extérieurement )  , et ça on y peut rien sauf à repasser une homologation DREAL etc ... Là , on est bcp à risquer qques ennuis vu le nombre de moteur strokés ou autre. Par chance un moteur stroké sauf à le démonter ça se voit pas .
Ton pb , hormis que la Police reconnaisse un 351 ( risque proche de zéro ) c'est que lors du CT le controleur lui reconnaisse un 351 ( risque très très faible aussi mais non nul ) et là dans l'os ... Tu n'auras pas d'autre solution que de remettre un 302 dedans si tu veux rouler.

Voila pour ça , je te conseille fortement de la faire assurer via Abeille et Christophe Richard ( lui même Hotroder ) en déclarant toutes les modifs .

On passe à l'échappement, essaye de mettre les photos dans tes posts visibles , on clique pas trop sur les liens externes et c'est facile à faire
Voici ce que donne mon Doug's header au boitier de direction , c'est un tri Y shorty.






Voici le tien , à la flèche ça ne peut pas passer ( au pif mais franchement il y a bcp de cm en trop ) faut couper au dessus , anguler , préparer le raccord et ressouder pour éviter le boitier ou si tu as des $$$ en acheter un qui passe.

PS : après pas mal de recherches , trouver des headers plug and play pour une transmission manuelle pour 351W relève de l'exploit , Pertronix ( Doug's header ) n'en fait pas.
Chez Summit on ne trouve que ceux de cette page

Et si on regarde ceux qui passent avec une  boite manuelle que celui ci JBA

Sinon faut sortir scies , limes , tubes et TIG ou a défaut MIG.

Bon je vais sur mon radia de boite ... Bonne chance , tu vas avoir pas mal de pb à surmonter