Ok, merci! Mais pourquoi sur une Mustang? Je n'en avais jamais vu avant.

Resistance et limite les perte et pic  de tension au demarrage.

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Le terme de résistance ballast s'applique aussi à la résistance utilisée autrefois pour diminuer la tension appliquée au système d'allumage après le démarrage du moteur. La forte charge imposée à la batterie lors du démarrage du moteur engendre une forte baisse de la tension à ses bornes. Afin de permettre au moteur de démarrer, le système d'allumage doit donc pouvoir fonctionner avec cette faible tension. Mais une fois le moteur démarré, la tension fournie par la batterie retrouve sa valeur standard; cette tension pourrait provoquer une surtension du circuit d'allumage. Afin d'éviter cela, une résistance ballast est insérée entre l'alimentation du circuit d'allumage et celui-ci. Parfois, cette résistance ballast casse, le moteur peut alors démarrer (la résistance est court-circuitée) mais cale immédiatement après le démarrage (la résistance est réinsérée dans le circuit).

Les allumages électroniques modernes sont conçus pour fonctionner avec une large plage de tension en entrée rendant ainsi la résistance ballast inutile.

Donc avec un allumage Pertronix, pas besoin de ballast. Cela dit, avant d'avoir ça, il n'y avait pas de ballast et je n'ai jamais eu de problème, démarrage ou autre...

Je ne comprends pas trop. Jamais vu ce truc sur une Stang Gen 1 auparavant. Elles n'ont pas été conçues avec, donc pourquoi y en aurait-il besoin 50 ans après? Parce que les batteries et les bobines ont évolué?

G

Avec un allumeur electronique  pas besoin du ballast.
Ce ballast c'est pour les allumages a vis platinés

A mon avis il remplace le fil resistif c est tout
D origine c est le fil resistif qui fait ça .

D'accord, si c'est mis à la place du fil résistif, alors je comprends mieux.  Merci Scal.

G

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Alors !!! elle a toussé la vieille 

Vous allez m'en vouloir mais d'un côté je suis content que ce soit une connerie de la part du problème que j'avais....c'était tout simplement un câble d'Allumage qui etait interverti avec un autre donc du coup voilà......je suis enfin tranquil et marche à merveille 

Ah! Câble de bougie inversée? 

Ouai le 7 et 8 et il était inversé.....une connerie humaine

Sur les  Ford allemande des années 60 il ni avait pas de fil résistif et ce ballast était fixé a côté de la bobine faisant la même fonction que le fil en question (résistif)