Bonsoir
J'ai un souci au niveau de l'allumage. Lorsque je tourne la clé le démarreur se lance bien mais pas de jus au niveau de la bobine d'allumage donc pas d'étincelles aux bougies. J'ai changé tout le faisceau par un kit painless. Quelqu'un aurait une expertise pour un raccordement correct?
Merci20201018_233406.jpg20201018_233406.jpg20201018_144828.jpg
Déjà, rien qu'en voyant les photos , je trouve que tu as beaucoup de fils sur ta bobine et pas assez sur ton solénoïde.
Tu avais un schéma de montage pour ton faisceau neuf ?
une identification des fils nous permettrait de comprendre les branchements actuels et peut être de trouver ta panne.
Olivier a raison, il y a trop de fil sur la bobine.
Suite à ce remplacement de faisceau, tu aurais pu en profiter pour monter ta bobine sur la joue d'aile gauche.
Citation de: Crgtmk9 le 19 Octobre 2020 à 04:54:16une identification des fils nous permettrait de comprendre les branchements actuels et peut être de trouver ta panne.
Olivier a raison, il y a trop de fil sur la bobine.
Suite à ce remplacement de faisceau, tu aurais pu en profiter pour monter ta bobine sur la joue d'aile gauche.
bonjour,
j'ai suivi les recommandations du schéma fourni avec le kit du faisceau. A cela j'ai raccorder le distributeur à la bobine.
20201020_151600.jpg
Voici le schéma.
Moi quand j'ai remonté l'Eleanor, ( faisceau neuf ) , j'avais également les 2 fils pour le Neutral safety Switch qui est une option pour les boites auto , donc comme j'étais avec une Tremec , j'ai juste relié ces deux fils ensemble et plus de soucis
Je ne comprends pas tes branchements, sur le schémas, la bobine est reliée par 3 fils.
Sur tes photos, la bobine est reliée à 5 fils.
Il y a deux fils qui viennent de l'allumeur
Il y a quand même trop de fils
C'est ce que j'avais dit au début , le pire c'est qu'il n'a pas de jus au + bobine quand il met le contact
Je ne suis pas plus étonné que ça vu les branchements.
Ce que je ne comprends pas , c'est qu'il a suivi le schéma de montage donc dans la logique ça devrait démarrer
Citation de: Crgtmk9 le 20 Octobre 2020 à 22:19:36Je ne suis pas plus étonné que ça vu les branchements.
Vu que vous avez "l'air" d'être plus qualifié que moi en matière de raccordements électriques. Je suis impatient de connaître votre explication.
Bonne journée
Pour qu'on puisse te donner une explication, il faudrait que tu nous détailles tes branchements sur la voiture.
Tel fil, telle couleur, va de là à là.
A partir de ça, je pourrais faire un schémas de ce que tu as sur la voiture et peut être pourrais-je te donner une explication.
Non le schéma n'est pas bien suivit smk
Côté + bobine: un fils qui vient du contacteur à clé en passant par le balast résistor,920 red/grn, un fils qui vient du solénoïde de démarreur 970 brn, qui permet d'avoir la totalité de la tension batterie à la bobine pendant la phase de démarrage
Côté - de la bobine: un fils qui va au rupteur de l'allumeur, (non représenté sur le schéma), un fil qui va au compte tours moteur, 923 grn
Coil = bobine d'allumage
Bon courage
Citation de: lelectro le 23 Octobre 2020 à 18:18:04Non le schéma n'est pas bien suivit smk
Côté + bobine: un fils qui vient du contacteur à clé en passant par le balast résistor,920 red/grn, un fils qui vient du solénoïde de démarreur 970 brn, qui permet d'avoir la totalité de la tension batterie à la bobine pendant la phase de démarrage
Côté - de la bobine: un fils qui va au rupteur de l'allumeur, (non représenté sur le schéma), un fil qui va au compte tours moteur, 923 grn
Coil = bobine d'allumage
Bon courage
bonjour
je vois que vous habitez dans l'Oise, moi aussi. On pourrait peut être se voir pour que vous m'expliquiez ce qui cloche
Citation de: lelectro le 23 Octobre 2020 à 18:18:04Non le schéma n'est pas bien suivit smk
Côté + bobine: un fils qui vient du contacteur à clé en passant par le balast résistor,920 red/grn, un fils qui vient du solénoïde de démarreur 970 brn, qui permet d'avoir la totalité de la tension batterie à la bobine pendant la phase de démarrage
Côté - de la bobine: un fils qui va au rupteur de l'allumeur, (non représenté sur le schéma), un fil qui va au compte tours moteur, 923 grn
Coil = bobine d'allumage
Bon courage
le schéma est tiré de la notice du kit, et il n'y a pas de fil red/green relié au contacteur de la clé. Mon problème vient du branchement du fil #919 RED/BLUE
Le fils 920 red/grn vient d'un fusible, oui, mais ce fusible est alimenté par le fils932 blk/orag qui vient du contacteur à clé
Le fils #919 RED/BLUE, c'est la commande du solénoïde de démarreur qui vient du contact à clé, passe par la sécurité de point mort pour les boite automatique, comme tu as une boite mécanique, il faut relier ensemble les deux fils.20201020_151600.jpg
Mais tout ça n'explique pas pourquoi tu as cinq fils sur la bobine
Sur sa bobine il y a 5 fils, 3 du faisceau neuf ( donc le vert du compte tours ) et deux qui viennent de l'allumeur , je pense que le soucis vient des fils qui sortent de l'allumeur et cette broche de 3 fils
Vincent , il va ou le fil noir qui sort de cette broche ?
Ton allumeur est neuf , tu as la notice de montage de ses trois fils ?
le fil noir est la masse. L'allumeur était déjà monté sur le moteur, donc pas de notice fournie avec. Il faut bien le connecter quelque part cet allumeur, hormis la bobine, je ne vois où le brancher autrement. Sur un schéma d'origine, il n'y aurait qu'un fil relié entre les 2 et 1 vers le solénoïde.
Citation de: lelectro le 23 Octobre 2020 à 19:06:06Le fils 920 red/grn vient d'un fusible, oui, mais ce fusible est alimenté par le fils932 blk/orag qui vient du contacteur à clé
Le fils #919 RED/BLUE, c'est la commande du solénoïde de démarreur qui vient du contact à clé, passe par la sécurité de point mort pour les boite automatique, comme tu as une boite mécanique, il faut relier ensemble les deux fils.20201020_151600.jpg
Mais tout ça n'explique pas pourquoi tu as cinq fils sur la bobine
[/quoted]
J'ai un + (rouge) et 1 -(jaune) venant du distributeur qu'il faut bien brancher quelque part. Soit déjà 2 fils à connecter.
Capture d'écran 2020-10-23 214605.png
Voici le type d'allumeur installé.
Faut voir le schéma électrique de cet allumeur pour l'intégrer au schéma électrique de ton faisceau neuf
Je ne peux pas deviner quels sont les fils de cet allumeur et sont leurs destinations
Je n'ai pas de schéma il était déjà monté sur le moteur. Aucune notice fournie. Le + et le - dd l'allumeur vont bien quelque part.
Bonjour
Il était câblé comment ton allumeur avant le remplacement du faisceau?
Citation de: lelectro le 24 Octobre 2020 à 16:59:45Bonjour
Il était câblé comment ton allumeur avant le remplacement du faisceau?
Citation de: lelectro le 24 Octobre 2020 à 16:59:45Bonjour
Il était câblé comment ton allumeur avant le remplacement du faisceau?
j'en sais rien puisque tout est neuf, moteur compris. Sur l'ancien il n'y avait plus rien et il n'était même plus dans la voiture. N'étant pas électricien et encore moins mécano, c'est pour cela que je pose tout un tas de questions. J'essaies de comprendre comme je peux.
Faut faire une recherche sur le net pour savoir comment ton allumeur est câblé
Il faut savoir la destination des fils de ton allumeur électronique
Je ne veux pas te dire de bêtise au risque de tout cramer car je ne le connais pas
Regarde de quelle marque il est, ils y en a qui doivent savoir sur le forum
Sur le site de ton allumeur sa devrai t'aider bien1
Sans titre.jpg
le lien PDF: https://www.topstreetperformance.com/pub/media/pdf/Pro_Series_Pro_Billet_Instructions.pdf
Vincent, on va finir par trouver le bon branchement et ça va démarrer, faut pas t'inquiéter ça va pas tarder bien1 bien1
Si je comprends bien et en voyant le moteur tu a un moteur de chez blueprint, je vient d'acheter un de chez eux cet un allumeur de chez pertronix le fils noir se branche sur le - et le rouge sur le + de la bobine,
Citation de: Flo22 le 24 Octobre 2020 à 22:14:49Si je comprends bien et en voyant le moteur tu a un moteur de chez blueprint, je vient d'acheter un de chez eux cet un allumeur de chez pertronix le fils noir se branche sur le - et le rouge sur le + de la bobine,
Bonjour,
Bizarre, le gars de chez ponyclassic m'a dit autrement: le rouge sur le + et jaune sur le -, le noir est la masse! Ensuite le + de la clé au + de la bobine. As-tu aussi un fil jaune
Citation de: jojo28500 le 24 Octobre 2020 à 20:42:00Sur le site de ton allumeur sa devrai t'aider bien1
Sans titre.jpg
le lien PDF: https://www.topstreetperformance.com/pub/media/pdf/Pro_Series_Pro_Billet_Instructions.pdf
J'ai 3 fils à connecter, 1 rouge,1 jaune et 1 noir. Sur le schéma il n'y a pas de fil jaune
Le bon branchement c'est le noir à la masse , le rouge au + bobine et le jaune au - de la bobine....
Donc là c'est bon pour ton branchement.
Tu as contrôlé tous tes fils comme dit plus haut Vincent , ainsi que ton neiman ?
Citation de: olive82 le 25 Octobre 2020 à 15:27:30Le bon branchement c'est le noir à la masse , le rouge au + bobine et le jaune au - de la bobine....
Donc là c'est bon pour ton branchement.
Tu as contrôlé tous tes fils comme dit plus haut Vincent , ainsi que ton neiman ?
J'en ai fait quelques uns. La voiture n'est pas chez moi, donc je ne peux pas toujours bosser dessus. J'ai remplacé le commutateur, et maintenant, je n'arrive plus à le remettre correctement. Bref, tout va bien dans le meilleur des mondes!!!
Heureusement qu'on va finir par y arriver, mais j'avoue qu'il y a des jours tout va mal, j'y suis aussi passé et ça m'arrive encore sur ma mustang smk smk heureusement demain est un autre jour et la nuit porte souvent conseil bien1
Citation de: olive82 le 25 Octobre 2020 à 17:55:55Heureusement qu'on va finir par y arriver, mais j'avoue qu'il y a des jours tout va mal, j'y suis aussi passé et ça m'arrive encore sur ma mustang smk smk heureusement demain est un autre jour et la nuit porte souvent conseil bien1
Oui en ce moment, c'est pas le top. Mais bon, il faut que je prenne un peu de recul, pour mieux m'y remettre.:-)0
Citation de: VINCENT09 le 25 Octobre 2020 à 12:24:54Citation de: Flo22 le 24 Octobre 2020 à 22:14:49Si je comprends bien et en voyant le moteur tu a un moteur de chez blueprint, je vient d'acheter un de chez eux cet un allumeur de chez pertronix le fils noir se branche sur le - et le rouge sur le + de la bobine,
Bonjour,
Bizarre, le gars de chez ponyclassic m'a dit autrement: le rouge sur le + et jaune sur le -, le noir est la masse! Ensuite le + de la clé au + de la bobine. As-tu aussi un fil jaune
Non effectivement je pensais avoir le même mais non j'ai que 2 fils
Bonjour
Au début du sujet, tu dis "le démarreur tourne, mais je n'ai pas de jus à la bobine".
Dans un premier temps et pour contrôler, débranches les fils de ton allumeur au niveau de la bobine et regardes si tu à du jus au + de la bobine, (entre + bobine et - a la masse moteur) pour voir si ton faisceau neuf est bien câblé
Contrôle que tu as bien la tresse de masse entre le moteur et le châssis de la voiture, je pense qu'elle y est car sinon tu aurais des soucis avec le démarreur
Si tu as du jus à la bobine, faut voir le câblage de l'allumeur
D'après les photos du début du sujet, le câblage de l'allumeur semble correct
Peux tu ouvrir l'allumeur et pour faire une photo de l'intérieur?
Il ressemble à un allumeur à cassette
C'est un moteur de quelle année que tu as monté?
Bon courage
De ce que je vois, tu as tes fils bien branché :
le rouge et jaune qui sortent du module du distributeur : route +12, jaune sur le - du coil - check
le vert du - coil, qui doit aller à ton compte tour - check
le rouge qui doit alimenter ta bobine qui va sur un "retour" d'une boite "painless" qui lui est alimenté sur le +12 du relai de démarrage - check
seule interrogation : il n'y a pas un fusible dans cette boite painless ? car c'est pas du direct, ça passe par ce boitier semi-transparent et on ne voit rien = tu peux vérifier ?
et aussi : un multimetre et vérifier qu'il y ait du 12V à ton coil car ça m'a l'air d'être en direct vu les connexions
merki
Citation de: lelectro le 26 Octobre 2020 à 09:18:54Bonjour
Au début du sujet, tu dis "le démarreur tourne, mais je n'ai pas de jus à la bobine".
Dans un premier temps et pour contrôler, débranches les fils de ton allumeur au niveau de la bobine et regardes si tu à du jus au + de la bobine, (entre + bobine et - a la masse moteur) pour voir si ton faisceau neuf est bien câblé
Contrôle que tu as bien la tresse de masse entre le moteur et le châssis de la voiture, je pense qu'elle y est car sinon tu aurais des soucis avec le démarreur
Si tu as du jus à la bobine, faut voir le câblage de l'allumeur
D'après les photos du début du sujet, le câblage de l'allumeur semble correct
Peux tu ouvrir l'allumeur et pour faire une photo de l'intérieur?
Il ressemble à un allumeur à cassette
C'est un moteur de quelle année que tu as monté?
Bon courage
Bonjour,
Je vais essayer d'y aller cet après-midi pour contrôler tout ça.
Citation de: toine10 le 26 Octobre 2020 à 10:05:44De ce que je vois, tu as tes fils bien branché :
le rouge et jaune qui sortent du module du distributeur : route +12, jaune sur le - du coil - check
le vert du - coil, qui doit aller à ton compte tour - check
le rouge qui doit alimenter ta bobine qui va sur un "retour" d'une boite "painless" qui lui est alimenté sur le +12 du relai de démarrage - check
seule interrogation : il n'y a pas un fusible dans cette boite painless ? car c'est pas du direct, ça passe par ce boitier semi-transparent et on ne voit rien = tu peux vérifier ?
et aussi : un multimetre et vérifier qu'il y ait du 12V à ton coil car ça m'a l'air d'être en direct vu les connexions
merki
La boîte est un maxi fusible de 70A. Selon le vendeur du moteur, le rouge du distributeur au + de la bobine et le jaune au - de la bobine. Ensuite je devrais avoir le + venant de la clé de contact au + de la bobine. Le noir étant la masse.
Citation de: VINCENT09 le 26 Octobre 2020 à 12:04:06Citation de: lelectro le 26 Octobre 2020 à 09:18:54Bonjour
Au début du sujet, tu dis "le démarreur tourne, mais je n'ai pas de jus à la bobine".
Dans un premier temps et pour contrôler, débranches les fils de ton allumeur au niveau de la bobine et regardes si tu à du jus au + de la bobine, (entre + bobine et - a la masse moteur) pour voir si ton faisceau neuf est bien câblé
Contrôle que tu as bien la tresse de masse entre le moteur et le châssis de la voiture, je pense qu'elle y est car sinon tu aurais des soucis avec le démarreur
Si tu as du jus à la bobine, faut voir le câblage de l'allumeur
D'après les photos du début du sujet, le câblage de l'allumeur semble correct
Peux tu ouvrir l'allumeur et pour faire une photo de l'intérieur?
Il ressemble à un allumeur à cassette
C'est un moteur de quelle année que tu as monté?
Bon courage
Bonjour,
Je vais essayer d'y aller cet après-midi pour contrôler tout ça.
Le moteur est neuf donc monté en 2019, je ne pense pas que ce soit un reconditionné, enfin j'espère. C'est la marque blue print.
Citation de: VINCENT09 le 26 Octobre 2020 à 12:15:08Citation de: VINCENT09 le 26 Octobre 2020 à 12:04:06Citation de: lelectro le 26 Octobre 2020 à 09:18:54Bonjour
Au début du sujet, tu dis "le démarreur tourne, mais je n'ai pas de jus à la bobine".
Dans un premier temps et pour contrôler, débranches les fils de ton allumeur au niveau de la bobine et regardes si tu à du jus au + de la bobine, (entre + bobine et - a la masse moteur) pour voir si ton faisceau neuf est bien câblé
Contrôle que tu as bien la tresse de masse entre le moteur et le châssis de la voiture, je pense qu'elle y est car sinon tu aurais des soucis avec le démarreur
Si tu as du jus à la bobine, faut voir le câblage de l'allumeur
D'après les photos du début du sujet, le câblage de l'allumeur semble correct
Peux tu ouvrir l'allumeur et pour faire une photo de l'intérieur?
Il ressemble à un allumeur à cassette
C'est un moteur de quelle année que tu as monté?
Bon courage
Bonjour,
Je vais essayer d'y aller cet après-midi pour contrôler tout ça.
Le moteur est neuf donc monté en 2019, je ne pense pas que ce soit un reconditionné, enfin j'espère. C'est la marque blue print.
Je l'ai branchée en direct et forcément le jus passe, par contre avant de faire ça j'ai testé la bobine et il y avait 12v que ce soit au + ou au - c'est pas logique.
Si, c'est logique car une bobine à une très faible résistance et le + la traverse sans qu'il y ai une grosse chute de tension, en tous cas ça prouve qu'elle n'est pas coupé
Si je t'ai demandé l'année du moteur, c'est que j'ai cru que c'était un d'occasion (j'ai peut être mal lu)
Bonjour
Post une photo de ton allumeur ouvert
C'est peut être pas un modèle à vis et condo, mais un modèle électronique qui à besoin d'être associé à un module électronique
C'est peut être un Ford Dura Spark
Dura spark.jpg
Bonsoir,
Après plusieurs essais et vérifications multiples, toujours aucun résultat. Aucunes étincelles ne se produisent, même en testant différentes bougies. sbhy . Donc je mets en standby, on verra plus tard...Ou pas d'ailleurs.
Bonne soirée
[/quote]
Citation de: lelectro le 06 Novembre 2020 à 11:40:44Bonjour
Post une photo de ton allumeur ouvert
C'est peut être pas un modèle à vis et condo, mais un modèle électronique qui à besoin d'être associé à un module électronique
C'est peut être un Ford Dura Spark
Dura spark.jpg
Bonsoir,
La marque du distributeur notifié sur la facture est un "PRO BILLET READY TO RUN"
Question : tu as personne autour de chez toi qui peut te prêter un allumeur standard , pour faire un essai ?
Le mode d'emploi du MSD Pro-Billet Ready-To-Run Distributors 8352 est là :
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://documents.holley.com/frm30245_8350_8354_8352_83503_83523_11_18.pdf&ved=2ahUKEwis4KjIy_XsAhVGhRoKHclODtcQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3Ci3RFjrWQAyCQWKNoqSjW
Pour sérier les problémes :
1) pour vérifier que l'allumage fonctionne : tirer un fil volant depuis le + batterie jusqu'au + bobine.
Tourner au démarreur.
S'il n'y a pas d'éteincelle a la bougie : le distributeur est naze.
S'il y a de l'éteincelle passer en 2.
2) s'il n'y a plus d'éteincelle à la bougie en enlevant le fil volant, le souci est avec le câblage ou le relais de démarreur, voir ci-dessous.
D'origine sur nos autos, il existe un dispositif* qui abaisse, vers 8-9 V, la tension à la bobine.
Pendant que le démarreur tourne, ce dispositif est court circuité par le relais de démarreur qui envoie du 12V direct sur la bobine pour aider au démarrage.
Il faut donc verifier que :
1) le dispositif* abaisseur de tension est désactivé (les allumages électroniques demandent du 12 V) ;
2) pendant que le démarreur tourne, le relais de démarreur envoie bien du 12V a la bobine.
S'il y a de l'éteincelle pendant que le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas : revoir l'ordre d'allumage et le réglage d'avance initial.
Bon courage.
* fil résistif ou ballast.
Bonsoir
C'est cool la notice, il y a tout, même le câblage de l'engin ap:lo ap:lo
On avance, on avance bien1 bien1
Bon courage
Citation de: FLYER34 le 09 Novembre 2020 à 15:19:05Le mode d'emploi du MSD Pro-Billet Ready-To-Run Distributors 8352 est là :
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://documents.holley.com/frm30245_8350_8354_8352_83503_83523_11_18.pdf&ved=2ahUKEwis4KjIy_XsAhVGhRoKHclODtcQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3Ci3RFjrWQAyCQWKNoqSjW
Pour sérier les problémes :
1) pour vérifier que l'allumage fonctionne : tirer un fil volant depuis le + batterie jusqu'au + bobine.
Tourner au démarreur.
S'il n'y a pas d'éteincelle a la bougie : le distributeur est naze.
S'il y a de l'éteincelle passer en 2.
2) s'il n'y a plus d'éteincelle à la bougie en enlevant le fil volant, le souci est avec le câblage ou le relais de démarreur, voir ci-dessous.
D'origine sur nos autos, il existe un dispositif* qui abaisse, vers 8-9 V, la tension à la bobine.
Pendant que le démarreur tourne, ce dispositif est court circuité par le relais de démarreur qui envoie du 12V direct sur la bobine pour aider au démarrage.
Il faut donc verifier que :
1) le dispositif* abaisseur de tension est désactivé (les allumages électroniques demandent du 12 V) ;
2) pendant que le démarreur tourne, le relais de démarreur envoie bien du 12V a la bobine.
S'il y a de l'éteincelle pendant que le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas : revoir l'ordre d'allumage et le réglage d'avance initial.
Bon courage.
* fil résistif ou ballast.
Le fil volant a déjà été testé et aucune étincelle.
Tu n'as plus qu'à essayer une autre bobine et un autre allumeur :(
Vincent, si vraiment tu n'en trouves pas un, je veux bien te prêter mon ancien qui marche bien, pour faire un essai
Ca, c'est gentil Olivier bien1
Je pense que si il pouvait au moins l'entendre démarrer, il serait soulagé. ap:lo
Demain si il ne fait pas de message je lui ferai un sms
Salut , Olive m'a informé que tu as le même distri que moi , pas de soucis avec ces distri normalement , pas de chance si le tien est en rade , cf mon post moteur , Il n'a pas encore démarré , je construis le support , il manque ça à ta doc, mais vu que tu as essayé en direct le 12V je ne pense pas que le relais soit bien utile, je mien il est monté comme sur la doc page 7 figure du haut sans relai , pas besoin de module externe si c'est bien le MSD ready to run.
Cependant es tu sur de ton type d'allumeur , il faut vraiment que tu poste des photos de celui ci ouvert .
Ton moteur a bien un cable de masse qui le relie au chassis ?
Bon courage bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/MSDdistri.jpg)
J'ai appelé Vincent et le vendeur lui envoie le module qui va avec son allumeur neuf , donc ça devrait se régler rapidement bien1 bien1
Ha super, il a réussit à négocier ça, c'est bien, et la moindre des chose de la part du vendeur. ap:lo
Il m'avait dit que son gendre (bilingue) avait appelé le fournisseur et qu'il lui avait confirmé la nécessité d'un module.
Ca lui aura causé pas mal de soucis cette histoire. sbhy
C'est quand même agréable quand on en arrive au moment du démarrage ..... et que ça pète , quelque part ça rassure
Ah OK très bien bien1
Alors c'est pas le même que le mien ( intérieurement ) car je n'ai pas besoin de module.
Ceci dit Vincent nous aurait fourni une photo du dedans du distri depuis 2 pages qu'on la réclame cela aurait été bcp plus simple.
N'ayant pas suivi tous les sujets de Vincent j'ai compris qu'il y avait un changement de faisceau, mais la voiture , elle tournait avant avec ce distri ?
C'est Holley qui fabrique ça , la page des distri est ici : https://www.holley.com/brands/msd/products/ignition/distributors/ford/
J'avoue que la necessité d'un module externe me laisse perplexe ...
Il a acheté un 302 neuf
AH OK , étonnant qu'ils n'y aient pas mis un allumeur tout intégré ???
Ca me laisse perplexe cette histoire , en plus je ne vois pas à quel allumeur MSD il peut correspondre pour avoir besoin d'un module externe ?
La photo interne serait toujours aussi interessante.
C'est pas un MSD , il a mis une photo au début du post
Bonsoir,
Voici des photos du distributeur. Celui-ci était déjà monté lors de la livraison du moteur. Pas de marque ni de référence dessus, juste sur la facture "PRO BILLET READY TO RUN". Donc pour résumer es divers échanges avec le SAV BLUE PRINT, il n'y aurait plus besoin de module externe. Par contre ils m'ont conseillé de retirer le ballast resistor.
20201027_155910.jpg
20201027_162225.jpg
20201027_160123.jpgl
Voici celle du nouveau distributeur renvoyé par le vendeur, sans plus de précision20201112_175052.jpg
OK c'est ce que je t'ai répondu, c'est un distri no name , électronique à induction, pas besoin de module complémentaire effectivement , le premier devait être en panne, espèrons que celui ci fonctionne .
Pour la résistance ballast , elle n'est pas requise en général avec ces distri, il faut l'enlever comme préconisé
Tu as quoi comme bobine marque et résistance interne ? ( 1,5 ou 3 ou 7 ohm )
Ils me semblent bien à la ramasse chez blueprint ...
Comment veux tu qu'on s'en sorte si les pro eux même raconte n'importe quoi....
Je t'avais fait suivre un document qui comparait un allumeur MSD avec un no name issu des même usines de fabrication. Ce document faisait allusion à certains défauts internes qui pouvaient arriver, même chez MSD. En résumé, un allumeur neuf qui ne fonctionne pas.
Dès que l'on passe en allumage électronique, le balast resistor n'a plus lieu d'être, celui-ci étant là pour protéger les vis platinées.
Pour profiter de toute la puissance de l'allumage électronique ainsi que de la bobine recommandée capable de délivrer 40000 V, il faut le retirer.
Plus qu'à remplacer l'allumeur et à essayer.
Bon courage.
Citation de: filou96 le 14 Novembre 2020 à 07:47:46OK c'est ce que je t'ai répondu, c'est un distri no name , électronique à induction, pas besoin de module complémentaire effectivement , le premier devait être en panne, espèrons que celui ci fonctionne .
Pour la résistance ballast , elle n'est pas requise en général avec ces distri, il faut l'enlever comme préconisé
Tu as quoi comme bobine marque et résistance interne ? ( 1,5 ou 3 ou 7 ohm )
Ils me semblent bien à la ramasse chez blueprint ...
Comme le distributeur, aucune marque ni référence
Citation de: filou96 le 14 Novembre 2020 à 07:47:46OK c'est ce que je t'ai répondu, c'est un distri no name , électronique à induction, pas besoin de module complémentaire effectivement , le premier devait être en panne, espèrons que celui ci fonctionne .
Pour la résistance ballast , elle n'est pas requise en général avec ces distri, il faut l'enlever comme préconisé
Tu as quoi comme bobine marque et résistance interne ? ( 1,5 ou 3 ou 7 ohm )
Ils me semblent bien à la ramasse chez blueprint ...
La bobine ne m'indique que 1,1ohm
Citation de: Crgtmk9 le 14 Novembre 2020 à 09:53:49Comment veux tu qu'on s'en sorte si les pro eux même raconte n'importe quoi....
Je t'avais fait suivre un document qui comparait un allumeur MSD avec un no name issu des même usines de fabrication. Ce document faisait allusion à certains défauts internes qui pouvaient arriver, même chez MSD. En résumé, un allumeur neuf qui ne fonctionne pas.
Dès que l'on passe en allumage électronique, le balast resistor n'a plus lieu d'être, celui-ci étant là pour protéger les vis platinées.
Pour profiter de toute la puissance de l'allumage électronique ainsi que de la bobine recommandée capable de délivrer 40000 V, il faut le retirer.
Plus qu'à remplacer l'allumeur et à essayer.
Bon courage.
Là, par contre cela va être un autre problème car je n'est jamais fait ce genre d'installation et à en croire les vidéos, c'est délicat et technique. Comme déjà mentionné plus haut, je ne suis pas mécanicien, et je n'ai personne dans mon entourage pouvant m'assister.
Pas d'inquiétude, on est là pour t'aider.
Fais signe quand tu es prêt.
Pour commencer il te faut mettre ton cylindre N°1 au PMH et quand c'est fait , normalement tout doit tomber au même endroit , donc là tu enlèves ton allumeur ( tu fais un repère avant au niveau de sa fixation ) et tu remets le nouveau exactement dans le même sens et au même endroit , il ne doit pas y avois de soucis ça doit rentre comme dans du beurre smk smk
Oui Olivier, et ne pas oublier de repérer la position du doigt d'allumeur pour que le doigt d'allumeur du nouveau soit au même endroit.
Quand il sera au PMH, normalement le doigt de l'allumeur devrait se trouver vers 13h , et oui faudra le remettre exactement au même endroit
OK avec vous 2 bien1
Mais en fait , moteur au PMH explosion cylindre 1 , on peut le mettre ou on veut le doigt d'allumeur, faudra juste l'aligner sur un plot du couvercle qui sera celui du cylindre N°1 et cabler la suite en fonction sens anti horaire.
C'est pratique pour placer la capsule de dépression là ou elle gène pas.
Logiquement la capsule doit est perpendiculaire à radiateur et après on fait l'avance
Oui , perso je l'ai décalée de 1/8eme de cercle pour qu'elle gène pas le compresseur de clim , ça change rien en fait
Tout à fait d'accord.
Seulement Vincent nous précise ne rien y connaitre, et peut être que rien que les termes que nous employons soient du javanais pour lui.
Je pense qu'il va falloir lui detailler toute la procédure, y compris celle du point mort haut (le bon).
Bien sur , il faut rester dans le standard , c'était juste pour tenter d'éclairer le pourquoi du comment ;)
Normalement son repère ( 0 ,PMH ) au niveau de la poulie dampère est déjà calé puisque c'est un moteur neuf
Ouais, alors pour ce qui est du calage du 0, c'est pas gagné, et ça vaudrait sûrement le coup de verifier la position du doigt d'allumage sur le bon pmh.
Voici le marquage.
20201108_154815.jpg
Pas besoin de se faire de noeuds dans la tête avec le cylindre # 1 au pmh "allumage".
Si le moteur était bien reglé au départ, il est possible de changer le distributeur à n'importe quelle position du vilebrequin : voir cette video à 3'40"
https://youtu.be/5a2X9mSSlQY
Il faut juste s'assurer que le doigt d'allumeur tombe exactement à la même position après le changement.
Le moteur est neuf et n'a jamais tourné, en plus livré avec un allumeur défectueux. Ce qui implique certains contrôles quand même.
On peut effectivement aller au plus simple et chercher pendant des heures pourquoi ça ne demarre pas.
Enfin bref, je dis ça.... je ne dit rien.
Bonsoir
Ne pas oublier qu'il y a deux points morts hauts dans un quatre temps
Celui avec les deux soupapes fermées, c'est celui là qui nous intéresse et celui avec les deux soupapes en bascule
D'où la nécessité de déposer le cache culbuteur du coté droit pour vérifier
Bon courage Vincent, tu va y arrivé
Et oui, c'est ce dont je parle depuis toute à l'heure.
Il peut toujours trouver le PMH avec le pic à brochette en enlevant la bougie de cylindre N°1 smk smk
Et le cache culbu pour le PMH explosion
Si Vincent lit nos commentaires, il va être perdu le pauvre pcdro
Aller, je m'y colle, je lui écris une procédure détaillée.
J'ai corrigé mon message précédent car après avoir relu le sujet depuis le début, Vincent n'a pas de pièces puisqu'il écrit qu'il n'y avait pas de moteur dans ça voiture
Honnêtement tu prend un pic à Brochette, tu écoute se que dit olive, tourne le moteur dans le sens horaire tu a 2 points mort haut, une petite marque sur ton pique à brochette sur le premier que tu a(
En ayant enlever la bougie du cilyndre 1 premier à gauche, tu tourne à nouveau ton moteur sur le vilo et le deuxième si il est plus haut tu est au bon point mort ton doigt d'allumeur doit être à 13h environ d'sibil ne l'ai pas tu le modifie ainsi que le fils de bougie N1 à se moment la tu dois avoir dans le sens anti horaire ton cycle d'allumage mais pour sa il faut une étincelle si tu n'en a pas pas sa fonctionne pas. Je n'invente rien j'ai beaucoup appris avec les conseils de beaucoup de gens et essaye de retranscrire car moi non plus je n'avais pas énormément de connaissances,
Citation de: Flo22 le 14 Novembre 2020 à 20:52:43si il est plus haut tu est au bon point mort
Tu es sure de ce que tu dis ? Je ne suis pas sure que Vincent ai besoin de ce genre de commentaire. Il est déjà perdu avec tous les posts que nous avons fait .... je ne pense pas que ça l'aide.
Maintenant faut arrêter d'écrire et attendre que Vincent nous dise ou il en est, on avance plus vite que lui là smk smk
Merci pour les vidéos que j'ai vu et revu. Je ne m'attendais pas à un tel engouement concernant mon manque de connaissance en terme de mécanique. Dès que je serais devant me distributeur, je ne manquerai pas de vous tenir informer si à force de ramer, j'ai attaqué la falaise!!!
Il y a des falaises par chez toi ? chez moi oui .... LOL
Bonjour
Le distributeur a été changé, mais une fois avoir tout reconnecté, maintenant plus rien. Le 12v arrive bien à la bobine mais pas de lancement du démarreur ni de "clac" au solénoïde. Demain je recommence tout à 0.
Des fois ça peut arriver que le solénoïde pète smk
Citation de: olive82 le 20 Novembre 2020 à 17:43:33Des fois ça peut arriver que le solénoïde pète smk
Moi, ca m arrive plusieurs fois par jour LOL LOL LOL LOL
Metal Tripod , je ne parle pas de celui-là LOL LOL LOL
Citation de: VINCENT09 le 20 Novembre 2020 à 17:35:22Bonjour
Le distributeur a été changé, mais une fois avoir tout reconnecté, maintenant plus rien. Le 12v arrive bien à la bobine mais pas de lancement du démarreur ni de "clac" au solénoïde. Demain je recommence tout à 0.
Si tu as une BVA vérifie le contacteur de sécurité (en clair, hoche deux ou trois fois le levier de BVA ;) ).
Citation de: VINCENT09 le 20 Novembre 2020 à 17:35:22Bonjour
Le distributeur a été changé, mais une fois avoir tout reconnecté, maintenant plus rien. Le 12v arrive bien à la bobine mais pas de lancement du démarreur ni de "clac" au solénoïde. Demain je recommence tout à 0.
Citation de: VINCENT09 le 20 Novembre 2020 à 17:35:22Bonjour
Le distributeur a été changé, mais une fois avoir tout reconnecté, maintenant plus rien. Le 12v arrive bien à la bobine mais pas de lancement du démarreur ni de "clac" au solénoïde. Demain je recommence tout à 0.
Citation de: VINCENT09 le 20 Novembre 2020 à 17:35:22Bonjour
Le distributeur a été changé, mais une fois avoir tout reconnecté, maintenant plus rien. Le 12v arrive bien à la bobine mais pas de lancement du démarreur ni de "clac" au solénoïde. Demain je recommence tout à 0.
Bon, câblage refait, le démarreur se lance et il y a de l'étincelle!!!
Demain je mets de l'essence pour enfin réussir à la démarrer!!
Vincent , tu tiens le bon bout bien1 bien1 bien1
Citation de: olive82 le 21 Novembre 2020 à 20:14:58Vincent , tu tiens le bon bout bien1 bien1 bien1
Merci Olive82, on avance pas à 👣
bonjour,
Après une multitudes de péripéties, le moteur a "enfin" pété!!! Non sans mal, car le solénoïde y a laissé des plumes. Enfin bref, pour vous dire que j'ai pu réussir à l'entendre se réveiller. Je tenais tout particulièrement à remercier "Crgtmk9" bien1 bien1 , qui m'a accompagné tout au long de ma longue traversé du désert mécanique.
Encore mille merci à toi pour ta patience et ta pédagogie.
Citation de: VINCENT09 le 22 Novembre 2020 à 19:02:04bonjour,
Après une multitudes de péripéties, le moteur a "enfin" pété!!! Non sans mal, car le solénoïde y a laissé des plumes. Enfin bref, pour vous dire que j'ai pu réussir à l'entendre se réveiller. Je tenais tout particulièrement à remercier "Crgtmk9" bien1 bien1 , qui m'a accompagné tout au long de ma longue traversé du désert mécanique.
Encore mille merci à toi pour ta patience et ta pédagogie.
Merci à toi pour ton retour et tes compliments. bien1
Bien content pour toi que tu ais enfin pu l'entendre tourner. rnr
Philippe.
Tu nous as pas fait une petite vidéo , c'est dommage Vincent , le plus important c'est que ça démarre bien1 bien1 bien1
Bonjour,
bon c'est pas terrible, mais après toute la galère, c'est quand même une satisfaction.
https://youtu.be/AeRvNaVC_e4
Ta vidéo ne passe pas, il faut retourner sur Youtube et faire ' autoriser à tous '
https://youtu.be/AeRvNaVC_e4
biennn !!
J'imagine même pas comment tu dois être contant Vincent ......tu vois , quand on s'y met à plusieurs on y arrive toujours , faut jamais désespérer bien1 bien1 bien1
Longue vie à ce moulin ap:lo
O0 Frank
Citation de: olive82 le 23 Novembre 2020 à 23:40:43J'imagine même pas comment tu dois être contant Vincent ......tu vois , quand on s'y met à plusieurs on y arrive toujours , faut jamais désespérer bien1 bien1 bien1
Merci Olivier, sans vos contributions, je n'y serais pas arrivé!!
Merci encore à tous ceux qui m'ont accompagné.
Bonjour
Super bonne nouvelle bien1 bien1
C'est toujours une joie d'entendre le moteur qui enfin après tout ces efforts s'anime :v: :v:
Bon courage pour la suite