Il a acheté un 302 neuf

AH OK , étonnant qu'ils n'y aient pas mis un allumeur tout intégré

Ca me laisse perplexe cette histoire , en plus je ne vois pas à quel allumeur MSD il peut correspondre pour avoir besoin d'un module externe ?

La photo interne serait toujours aussi interessante.

C'est pas un MSD , il a mis une photo au début du post

Bonsoir,
Voici des photos du distributeur. Celui-ci était déjà monté lors de la livraison du moteur. Pas de marque ni de référence dessus, juste sur la facture "PRO BILLET READY TO RUN". Donc pour résumer es divers échanges avec le SAV BLUE PRINT, il n'y aurait plus besoin de module externe. Par contre ils m'ont conseillé de retirer le ballast resistor.
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Voici celle du nouveau distributeur renvoyé par le vendeur, sans plus de précisionYou cannot view this attachment.

OK c'est ce que je t'ai répondu, c'est un distri no name , électronique à induction, pas besoin de module complémentaire effectivement , le premier devait être en panne, espèrons que celui ci fonctionne .
Pour la résistance ballast , elle n'est pas requise en général avec ces distri, il faut l'enlever comme préconisé
Tu as quoi comme bobine marque et résistance interne  ?  ( 1,5 ou 3 ou 7 ohm )
Ils me semblent bien à la ramasse chez blueprint ...

Comment veux tu qu'on s'en sorte si les pro eux même raconte n'importe quoi....

Je t'avais fait suivre un document qui comparait un allumeur MSD avec un no name issu des même usines de fabrication. Ce document faisait allusion à certains défauts internes qui pouvaient arriver, même chez MSD. En résumé, un allumeur neuf qui ne fonctionne pas.

Dès que l'on passe en allumage électronique, le balast resistor n'a plus lieu d'être, celui-ci étant là pour protéger les vis platinées.
Pour profiter de toute la puissance de l'allumage électronique ainsi que de la bobine recommandée capable de délivrer 40000 V, il faut le retirer.

Plus qu'à remplacer l'allumeur et à essayer.

Bon courage.

Citation de: filou96 le 14 Novembre 2020 à 07:47:46OK c'est ce que je t'ai répondu, c'est un distri no name , électronique à induction, pas besoin de module complémentaire effectivement , le premier devait être en panne, espèrons que celui ci fonctionne .
Pour la résistance ballast , elle n'est pas requise en général avec ces distri, il faut l'enlever comme préconisé
Tu as quoi comme bobine marque et résistance interne  ?  ( 1,5 ou 3 ou 7 ohm )
Ils me semblent bien à la ramasse chez blueprint ...

Comme le distributeur, aucune marque ni référence

Citation de: filou96 le 14 Novembre 2020 à 07:47:46OK c'est ce que je t'ai répondu, c'est un distri no name , électronique à induction, pas besoin de module complémentaire effectivement , le premier devait être en panne, espèrons que celui ci fonctionne .
Pour la résistance ballast , elle n'est pas requise en général avec ces distri, il faut l'enlever comme préconisé
Tu as quoi comme bobine marque et résistance interne  ?  ( 1,5 ou 3 ou 7 ohm )
Ils me semblent bien à la ramasse chez blueprint ...

La bobine ne m'indique que 1,1ohm

Citation de: Crgtmk9 le 14 Novembre 2020 à 09:53:49Comment veux tu qu'on s'en sorte si les pro eux même raconte n'importe quoi....

Je t'avais fait suivre un document qui comparait un allumeur MSD avec un no name issu des même usines de fabrication. Ce document faisait allusion à certains défauts internes qui pouvaient arriver, même chez MSD. En résumé, un allumeur neuf qui ne fonctionne pas.

Dès que l'on passe en allumage électronique, le balast resistor n'a plus lieu d'être, celui-ci étant là pour protéger les vis platinées.
Pour profiter de toute la puissance de l'allumage électronique ainsi que de la bobine recommandée capable de délivrer 40000 V, il faut le retirer.

Plus qu'à remplacer l'allumeur et à essayer.

Bon courage.

Là, par contre cela va être un autre problème car je n'est jamais fait ce genre d'installation et à en croire les vidéos, c'est délicat et technique. Comme déjà mentionné plus haut, je ne suis pas mécanicien, et je n'ai personne dans mon entourage pouvant m'assister.

Pas d'inquiétude, on est là pour t'aider.
Fais signe quand tu es prêt.

Pour commencer il te faut mettre ton cylindre N°1 au PMH et quand c'est fait , normalement tout doit tomber au même endroit , donc là tu enlèves ton allumeur ( tu fais un repère avant au niveau de sa fixation ) et tu remets le nouveau exactement dans le même sens et au même endroit , il ne doit pas y avois de soucis ça doit rentre comme dans du beurre   

Oui Olivier, et ne pas oublier de repérer la position du doigt d'allumeur pour que le doigt d'allumeur du nouveau soit au même endroit.

Quand il sera au PMH, normalement le doigt de l'allumeur devrait se trouver vers 13h , et oui faudra le remettre exactement au même endroit

OK avec vous 2


Mais en fait , moteur au PMH explosion cylindre 1 , on peut le mettre ou on veut le doigt d'allumeur, faudra juste l'aligner sur un plot du couvercle qui sera celui du cylindre N°1 et cabler la suite en fonction sens anti horaire.
C'est pratique pour placer la capsule de dépression là ou elle gène pas.

Logiquement la capsule doit est perpendiculaire à radiateur et après on fait l'avance

Oui , perso je l'ai décalée de 1/8eme de cercle pour qu'elle gène pas le compresseur de clim , ça change rien en fait

Tout à fait d'accord.
Seulement Vincent nous précise ne rien y connaitre, et peut être que rien que les termes que nous employons soient du javanais pour lui.
Je pense qu'il va falloir lui detailler toute la procédure, y compris celle du point mort haut (le bon).

Bien sur , il faut rester dans le standard , c'était juste pour tenter d'éclairer le pourquoi du comment 

Normalement son repère ( 0 ,PMH ) au niveau de la poulie dampère est déjà calé puisque c'est un moteur neuf