Citation de: toine10 le 26 Octobre 2020 à 10:05:44De ce que je vois, tu as tes fils bien branché :

le rouge et jaune qui sortent du module du distributeur : route +12, jaune sur le - du coil - check

le vert du - coil, qui doit aller à ton compte tour - check

le rouge qui doit alimenter ta bobine qui va sur un "retour" d'une boite "painless" qui lui est alimenté sur le +12 du relai de démarrage - check

seule interrogation : il n'y a pas un fusible dans cette boite painless ? car c'est pas du direct, ça passe par ce boitier semi-transparent et on ne voit rien = tu peux vérifier ?

et aussi : un multimetre et vérifier qu'il y ait du 12V à ton coil car ça m'a l'air d'être en direct vu les connexions

merki

La boîte est un maxi fusible de 70A. Selon le vendeur du moteur, le rouge du distributeur au + de la bobine et le jaune au - de la bobine. Ensuite je devrais avoir le + venant de la clé de contact au + de la bobine. Le noir étant la masse.

Citation de: VINCENT09 le 26 Octobre 2020 à 12:04:06

Citation de: lelectro le 26 Octobre 2020 à 09:18:54Bonjour
Au début du sujet, tu dis "le démarreur tourne, mais je n'ai pas de jus à la bobine".
Dans un premier temps et pour contrôler, débranches les fils de ton allumeur au niveau de la bobine et regardes si tu à du jus au + de la bobine, (entre + bobine et - a la masse moteur) pour voir si ton faisceau neuf est bien câblé
Contrôle que tu as bien la tresse de masse entre le moteur et le châssis de la voiture, je pense qu'elle y est car sinon tu aurais des soucis avec le démarreur
Si tu as du jus à la bobine, faut voir le câblage de l'allumeur
D'après les photos du début du sujet, le câblage de l'allumeur semble correct
Peux tu ouvrir l'allumeur et pour faire une photo de l'intérieur?
Il ressemble à un allumeur à cassette
C'est un moteur de quelle année que tu as monté?
Bon courage

Bonjour,
Je vais essayer d'y aller cet après-midi pour contrôler tout ça.

Le moteur est neuf donc monté en 2019, je ne pense pas que ce soit un reconditionné, enfin j'espère. C'est la marque blue print.

Citation de: VINCENT09 le 26 Octobre 2020 à 12:15:08

Citation de: VINCENT09 le 26 Octobre 2020 à 12:04:06

Citation de: lelectro le 26 Octobre 2020 à 09:18:54Bonjour
Au début du sujet, tu dis "le démarreur tourne, mais je n'ai pas de jus à la bobine".
Dans un premier temps et pour contrôler, débranches les fils de ton allumeur au niveau de la bobine et regardes si tu à du jus au + de la bobine, (entre + bobine et - a la masse moteur) pour voir si ton faisceau neuf est bien câblé
Contrôle que tu as bien la tresse de masse entre le moteur et le châssis de la voiture, je pense qu'elle y est car sinon tu aurais des soucis avec le démarreur
Si tu as du jus à la bobine, faut voir le câblage de l'allumeur
D'après les photos du début du sujet, le câblage de l'allumeur semble correct
Peux tu ouvrir l'allumeur et pour faire une photo de l'intérieur?
Il ressemble à un allumeur à cassette
C'est un moteur de quelle année que tu as monté?
Bon courage

Bonjour,
Je vais essayer d'y aller cet après-midi pour contrôler tout ça.

Le moteur est neuf donc monté en 2019, je ne pense pas que ce soit un reconditionné, enfin j'espère. C'est la marque blue print.

Je l'ai branchée en direct et forcément le jus passe, par contre avant de faire ça j'ai testé la bobine et il y avait 12v que ce soit au + ou au - c'est pas logique.

Si, c'est logique car une bobine à une très faible résistance et le + la traverse sans qu'il y ai une grosse chute de tension, en tous cas ça prouve qu'elle n'est pas coupé

Si je t'ai demandé l'année du moteur, c'est que j'ai cru que c'était un d'occasion (j'ai peut être mal lu)

Bonjour
Post une photo de ton allumeur ouvert
C'est peut être pas un modèle à vis et condo, mais un modèle électronique qui à besoin d'être associé à un module électronique
C'est peut être un Ford Dura Spark

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Bonsoir,
Après plusieurs essais et vérifications multiples, toujours aucun résultat. Aucunes étincelles ne se produisent, même en testant différentes bougies. . Donc je mets en standby, on verra plus tard...Ou pas d'ailleurs.

Bonne soirée

[/quote]

Citation de: lelectro le 06 Novembre 2020 à 11:40:44Bonjour
Post une photo de ton allumeur ouvert
C'est peut être pas un modèle à vis et condo, mais un modèle électronique qui à besoin d'être associé à un module électronique
C'est peut être un Ford Dura Spark

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Bonsoir,
La marque du distributeur notifié sur la facture est un "PRO BILLET READY TO RUN"

Question : tu as personne autour de chez toi qui peut te prêter un allumeur standard , pour faire un essai ?

Le mode d'emploi du MSD Pro-Billet Ready-To-Run Distributors 8352 est là :
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://documents.holley.com/frm30245_8350_8354_8352_83503_83523_11_18.pdf&ved=2ahUKEwis4KjIy_XsAhVGhRoKHclODtcQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3Ci3RFjrWQAyCQWKNoqSjW

Pour sérier les problémes :
1) pour vérifier que l'allumage fonctionne : tirer un fil volant depuis le + batterie jusqu'au + bobine.
Tourner au démarreur.
S'il n'y a pas d'éteincelle a la bougie : le distributeur est naze.   
S'il y a de l'éteincelle passer en 2.

2) s'il n'y a plus d'éteincelle à la bougie en enlevant le fil volant, le souci est avec le câblage ou le relais de démarreur, voir ci-dessous.

D'origine sur nos autos, il existe un dispositif* qui abaisse, vers 8-9 V, la tension à la bobine.
Pendant que le démarreur tourne, ce dispositif est court circuité par le relais de démarreur qui envoie du 12V direct sur la bobine pour aider au démarrage.

Il faut donc verifier que :
1) le dispositif* abaisseur de tension est désactivé (les allumages électroniques demandent du 12 V) ;
2) pendant que le démarreur tourne, le relais de démarreur envoie bien du 12V a la bobine.     

S'il y a de l'éteincelle pendant que le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas : revoir l'ordre d'allumage et le réglage d'avance initial.

Bon courage.

* fil résistif ou ballast.

Bonsoir
C'est cool la notice, il y a tout, même le câblage de l'engin  
On avance, on avance  
Bon courage

Citation de: FLYER34 le 09 Novembre 2020 à 15:19:05Le mode d'emploi du MSD Pro-Billet Ready-To-Run Distributors 8352 est là :
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://documents.holley.com/frm30245_8350_8354_8352_83503_83523_11_18.pdf&ved=2ahUKEwis4KjIy_XsAhVGhRoKHclODtcQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3Ci3RFjrWQAyCQWKNoqSjW

Pour sérier les problémes :

1) pour vérifier que l'allumage fonctionne : tirer un fil volant depuis le + batterie jusqu'au + bobine.
Tourner au démarreur.
S'il n'y a pas d'éteincelle a la bougie : le distributeur est naze.   
S'il y a de l'éteincelle passer en 2.

2) s'il n'y a plus d'éteincelle à la bougie en enlevant le fil volant, le souci est avec le câblage ou le relais de démarreur, voir ci-dessous.

D'origine sur nos autos, il existe un dispositif* qui abaisse, vers 8-9 V, la tension à la bobine.
Pendant que le démarreur tourne, ce dispositif est court circuité par le relais de démarreur qui envoie du 12V direct sur la bobine pour aider au démarrage.

Il faut donc verifier que :
1) le dispositif* abaisseur de tension est désactivé (les allumages électroniques demandent du 12 V) ;
2) pendant que le démarreur tourne, le relais de démarreur envoie bien du 12V a la bobine.     

S'il y a de l'éteincelle pendant que le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas : revoir l'ordre d'allumage et le réglage d'avance initial.

Bon courage.

* fil résistif ou ballast.

Le fil volant a déjà été testé et aucune étincelle.

Tu n'as plus qu'à essayer une autre bobine et un autre allumeur 

Vincent, si vraiment tu n'en trouves pas un, je veux bien te prêter mon ancien qui marche bien, pour faire un essai

Ca, c'est gentil Olivier 
Je pense que si il pouvait au moins l'entendre démarrer, il serait soulagé. 

Demain si il ne fait pas de message je lui ferai un sms

Salut , Olive m'a informé que tu as le même distri que moi , pas de soucis avec ces distri normalement , pas de chance si le tien est en rade , cf mon post moteur , Il n'a pas encore démarré , je construis le support , il manque ça à ta doc, mais vu que tu as essayé en direct le 12V je ne pense pas que le relais soit bien utile, je mien il est monté comme sur la doc page 7 figure du haut sans relai  , pas besoin de module externe si c'est bien le MSD ready to run.

Cependant es tu sur de ton type d'allumeur , il faut vraiment que tu poste des photos de celui ci ouvert .

Ton moteur a bien un cable de masse qui le relie au chassis ?

Bon courage

J'ai appelé Vincent et le vendeur lui envoie le module qui va avec son allumeur neuf , donc ça devrait se régler rapidement   

Ha super, il a réussit à négocier ça, c'est bien, et la moindre des chose de la part du vendeur. 
Il m'avait dit que son gendre (bilingue) avait appelé le fournisseur et qu'il lui avait confirmé la nécessité d'un module.
Ca lui aura causé pas mal de soucis cette histoire.

C'est quand même agréable quand on en arrive au moment du démarrage ..... et que ça pète , quelque part ça rassure

Ah OK très bien

Alors c'est pas le même que le mien ( intérieurement ) car je n'ai pas besoin de module.

Ceci dit Vincent nous aurait fourni une photo du dedans du distri depuis 2 pages qu'on la réclame cela aurait été bcp plus simple.
N'ayant pas suivi tous les sujets de Vincent j'ai compris qu'il y avait un changement de faisceau, mais la voiture , elle tournait avant avec ce distri ?

C'est Holley qui fabrique ça , la page des distri est ici : https://www.holley.com/brands/msd/products/ignition/distributors/ford/

J'avoue que la necessité d'un module externe me laisse perplexe ...