Le réglage statique ne peut pas lui faire de mal.
Par contre le réglage proposé dans cette explication n'est pas tres précis. Suis le départ de la précédente explication pour le positionnement des repères. Je te conseille vivement de te faire une lampe témoin (12V) pour une grande précision concernant l'ouverture des vis platinés. Celle ci devra etre branché sur l'alimentation des vis et de l'autre à la masse.  La tete d'allumeur et le doigt sont retirés,  l'allumeur débloqué, contact mis, si lorsque les repères sont en face et que l'ampoule n'est pas allumée c'est que les rupteurs sont fermés donc tourne légèrement  l'allumeur jusqu'a ce que l'ampoule s'allume. Bloque l'allumeur au moment précis ou la lampe s'allume . coupe contact
Fait faire une rotation complete à ton moteur, aligne à nouveau tes repères, débloque l'allumeur, met le contact , vérifie que la lampe s'allume si ok c'est fini  si pas ok recommence la rotation légère de l'allumeur et nouveau contrôle nécessaire 

Bonjour,

Je n'est jamais callé un allumage...
Pouvaient vous me donner par étape ce qu'il faut que je fasse?
je fait ça des cette après midi ;-)

Encore merci pour tout et excuser moi pour les détails mais je ne veut pas faire de bétises

t inquietes le forum sert a ca et on est au moins aussi pressé que toi qu elle demarre 

C'est parti  ( tu as prévu l'aspirine pour le mal de tete ? )

On démarre sur la base suivante tout est monté correctement sur la voiture, contact coupé
Fabrique toi une lampe témoin 12v

- Positionne le moteur sur le PMH du 1 , les repères sur la poulie de vilebrequin (0°) et le repère fixe sont face à face. tu peux verifier si tu es bien sur le PMH en vérifiant que le doigt d'allumeur pointe vers le plot correspondant au fil de bougie du cylindre N° 1
- Rajoute 12 ° sur la poulie si tu as le repère mobile correspondant (graduation sur poulie)
- Enlève la tete d'allumeur et le doigt
- Place un des fils de la lampe témoin sur le + des vis platinés, place le second fil sur une masse
-débloque l'allumeur, juste un peu, que tu puisse le tourner facilement
- Met le contact
- Soit la lampe est allumé, tourne l'allumeur pour que la lampe s'éteigne (vis platinée fermée)
- reviens trés lentement en arrière pour que la lampe s'allume (vis platinée ouverte), à ce moment précis bloque l'allumeur
-Soit la lampe est éteinte tourne l'allumeur tres lentement, la lampe s'allume bloque l'allumeur.
- Par principe, je vérifie toujours deux fois que le réglage est bon, je recommence toutes les étapes depuis le début
et quelque fois on a une surprise les repères ne correspondent pas à l'allumage initial de la lampe, donc on recommence tout à partir du PMH

VOila j'espere que cela a été clair, bon courage 
Je suis encore là quelques minutes si tu as des questions 

Citation- Rajoute 12 ° sur la poulie si tu as le repère mobile correspondant (graduation sur poulie)

Si ca peut t'aider voila une photo de la poulie avec le repere. Le repere doit etre en face de la graduation 12 ° aprés le repere 0 coté ou c'est marqué BTC. La lampe témoin doit etre allumée a ce moment la, si c'est pas le cas, tourner l'allumeur pour qu'elle le soit.

C'est parfait!!!!!

Je mis met de suite ;-)
ensuite installations des nouvelles bougies et cela devrait démarrer 

MERCI MERCI

le 0° se trouve bien ou c'est noté TC?
et les 12° vers BTC ou ATC?

J'attend vos réponses pour continuer....

oui TC
Donc 10 plus un trait =12°

Oh punaise, ca se complique.

Je vois mal la tige sur la gauche mais si c'est le repere, il n'a pas l'air d'origine et il me semble pas trés fiable. C'est avec ce repere que tu devrais avoir 12 vers BTC.

Pour vérifier si ce repere est dans la bonne position ou le régler si c'est réglable, il te faudra de l'aide.
Tu enleves la bougie du cylindre 1, tu mets dans le puit de la bougie une tige (fil de fer rigide ou tournevis). Tu demandes a ton aide de faire des petits vas et vient en tournant la poulie et tu verras la tige monter et descendre, tu lui dis d'arreter des que cette tige est dans sa position la plus haute.
Ca sera le point mort haut et il faudra que le repere soit face a la graduation 0 ou TC sur la poulie. S'il ne va pas jusque la, tu fais une marque sur le carter face a ce repere. Tu tournes ensuite ta poulie jusqu'a ce que le repere soit en face de la graduation 12 vers le BTC, tu regles l'allumeur en le tournant dans un sens ou dans l'autre pour que le doigt soit en face du contact de la bougie 1 ou que le voyant soit allumé si tu l'as installé comme Chris t'a expliqué.

Avec ca, tout devrait etre bon.

Ah non pardon,  j'avais mal vu et le repere est peut etre bon. Oublies mon dernier post et si ton reglage de donne rien de bon, recherches ton point mort haut comme j'ai expliqué.

Bonsoir...

Bon, calage allumeur OK! réussi avec succès.

Par contre je viens de découvrir que j'ai des étincelles entre mes vis platinée...
Est ce normal?

Citation de: juju2703 le 27 Août 2011 à 20:36:22
Bonsoir...

Bon, calage allumeur OK! réussi avec succès.

Par contre je viens de découvrir que j'ai des étincelles entre mes vis platinée...
Est ce normal?

Oui normal quand tu as le contact en faisant ce genre de manip .

Voila une bonne nouvelle, félicitation 

    Moi je dis que c'est très bien tu t'es bien débrouillé. 

Plus qu'à rouler 

Oui sauf que je soupçonne les étincelles entre les vis platinée de m'empêcher de démarrer... car à chaque coups de démarreur j'ai les étincelles qui "crament" mes vis platinée!!

Qu'en pensez vous?

Est ce que l'alimentation de la bobine se fait avec un fil rose de gros diametre? As tu 6V de tension entre ce fil et une masse avec le moteur tournant?

La tension aux bornes de ce fil doit etre autour de 6V avec un allumage a vis platiné d'origine.

Avec un allumage électronique ca doit etre du 12V alors si quelqu'un est passé d'un allumage électronique a un allumage d'origine sans refaire le branchement sur le fil rose d'origine ca pourrait expliquer pourquoi les vis platinés crament.

Si tu ne peux pas faire tourner le moteur assez longtemps pour mesurer la tension regarde deja la couleur de ce fil et s'il a un diametre plus gros que les autres.

J'ai 2 bobines d'allumage une avec résistance exterieur et l'autre classique.
Cela peut il venir de la?

Je pensez également au condensateur qui serait mort?