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Pression dans les durites radiateur.

Démarré par Fred76, 25 Mai 2010 à 11:54:48

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Fred76

La fuite du liquide de refroidissemnt ne peut elle pas s'expliquée de deux façons:

1) Il y a surchauffe.
    La surchauffe viendrait d'un joint de culasse HS.
    Ou aurait mis HS un joint de culasse.
    OK mais il n'y a aucun autre signe qui prouve la casse d'un joint de culasse.
    La jauge de température d'eau (Qui refonctionne) monte au max aux 4/5 et n'indique
    donc pas qu'il y a surchauffe.
    S'il n'y a pas surchauffe il n'y a pas formation de vapeur, donc pas suffisammment de
    pression pour pouvoir soulever le bouchon du radiateur (C'est la seule explication que je
    trouve à la fuite du liquide)

2) Il y a trop de pression.
    Cela peut expliquer la déformation du radiateur, les durites dures et le fait que le bouchon se
    léve (D'où la fuite).
    Cette pression trop élevée ne peut elle pas être liée au fait que le carbu soit trop gros ?
    Ou que le moteur a été bidouillé et qu'un élément n'a pas été mis en configuration avec le
    reste, d'où mes problémes. Auquel cas ce serait quoi et que faudrait il modifier ?

brioche

montée en pression + bulles + pas de surchauffe = compression moteur passe dans le circuit de refroidissement
==> soit par un joint de culasse
==> soit par une fissure dans le bloc
...
qui veut encore noircir le tableau ?

a suivre ../..

Fred76

Il n'y a pas de bulles.  smk

Il n'y a ni perte d'eau à l'arrêt, ni perte d'huile.

Le bloc serait fendu cela se serait vu au controle technique j'imagine.

Thierry

Non, au controle technique ils vont pas regarder l'état de tes culasses ou du bloc moteur, et s'il y a des fissures, ca peut trés bien etre invisible a l'oeil suivant ou c'est situé.

Enfin si tu avais une surpression a cause d'un joint de culasse ou d'une fissure sur une culasse ou bloc moteur ton liquide de refroidissement devait etre hyper sombre, surtout avec le mélange trop riche que tu devrais avoir avec ce carbu. ???

Si tes tuyaux a l'entrée et a la sortie du radiateur sont trop durs c'est que les deux ont de la pression donc le débit du radiateur n'est pas a mettre en cause.

La sonde de temperature est sur le moteur donc si en plus il n'y a pas de surchauffe, le circuit de refroidissement est bon alors je vois pas du tout ou pourrait etre le probleme. ???
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Thierry

CiterCette pression trop élevée ne peut elle pas être liée au fait que le carbu soit trop gros ?


Un mélange trop pauvre peut provoquer une surchauffe et une mise en surpression du circuit de refroidissement mais avec ce carbu tu devrais plutot avoir un mélange trop riche et puis tu dis qu'il n'y a pas de surchauffe. ???
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JLS

Euh la c'est bizarre  ???
À par un joint de culasse je vois pas
La pompe à eau est d'origine?
Vive la Normandie LIBRE

boss-302

ben oui c'est se à quoi je pensais aussi  ???


ne la ferais tu pas voir part un pros?

et03lcor

Salut Fred76,
j'ai eu le même problème que toi. J'ai changé tout le système de refroidissement (radiateur, pompe, durits,...). Une fois le système neuf, donc étanche, je me suis retrouvé avec des durits dures comme du béton, avec épanchement de la pression et du liquide par le bouchon de surpression du radiateur. Verdict sans appel: joints de culasse! Une fois ceux-ci changés et les culasses rectifiées, le problème a été résolu. Les durites doivent être un peu dures, c'est normal car avec l'échauffement du liquide, car dilatation de l'air résiduel. Les joints de culasses c'est pas un si gros boulot que ça, à mon avis tu devrais t'y coller...

boss-302

oui, mais la fectification là c'est un autre boulot  :o

Thierry

Oui et ca serait dommage de le faire pour rien si le probleme est ailleurs.
A mon avis l'idéal serait de l'emmener dans un garage qui aura le matériel pour tester l'étanchéité de chaque cylindre et du systeme de refroidissement. S'il y a une fuite au niveau d'un joint de culasse, ils vont vite le voir avec ces tests.
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289225cv

Citation de: et03lcor le 29 Mai 2010 à 13:19:05
Salut Fred76,
j'ai eu le même problème que toi. J'ai changé tout le système de refroidissement (radiateur, pompe, durits,...). Une fois le système neuf, donc étanche, je me suis retrouvé avec des durits dures comme du béton, avec épanchement de la pression et du liquide par le bouchon de surpression du radiateur. Verdict sans appel: joints de culasse! Une fois ceux-ci changés et les culasses rectifiées, le problème a été résolu. Les durites doivent être un peu dures, c'est normal car avec l'échauffement du liquide, car dilatation de l'air résiduel. Les joints de culasses c'est pas un si gros boulot que ça, à mon avis tu devrais t'y coller...
Voici le verdict et surtout faire faire une epreuve des culasses  :(

et03lcor

Citation de: boss-302 le 29 Mai 2010 à 16:56:34
oui, mais la fectification là c'est un autre boulot  :o


Certains disent que la rectification n'est pas forcément nécessaire pour des culasses en fonte. Moi je l'ai fait par choix personnel, mais effectivement l'atelier auquel j'ai confié le rectifiage (je suis pas équipé pour) n'a pas enlevé beaucoup de matière. Mais ce n'est qu'une expérience personelle. En tout cas pour ce que cela coûte, je trouverais dommage de remonter les culasses tel quel, avec le danger de nouvelles fuites rapidement si un rectifiage était tout de même nécessaire.

boss-302

oui tu as raison tant que c'est demonté  rnr




Fred76

Mes durites sont dures mais ce n'est quand même pas du béton.
On peut quand même les enfoncer un peu.
Mes durites sont les bleues Goodyear, qu'ils présentent comme super résistantes.

En admettant que ce soit le joint de culasse :-[, il y aurait de l'eau dans l'huile....or je n'en ai pas.

En admettant que ce soit le joint de culasse  ??? si je ne le change pas que se passe t'il ?

En admettant que ce soit le joint de culasse :'(, je n'en ai jamais démonté:
- Est ce facile ?
- Est ce que l'on peut trouver un descriptif pour le faire ?
- Il faut en démonter un ou les deux.
- Il faut connaitre les couples de serrage de la culasse ?
- Il faut du matériel spécial (Type pince dynamométrique) ?
- Il faut commencer par les caches culbuteurs (Y a t'il un joint à changer alors)

Si je le fais faire, qq à une idée du coût ?

boss-302

Est ce facile ?
pas très compliquer

Est ce que l'on peut trouver un descriptif pour le faire ?
sur le net tu dois trouvé..................fiabilité a voir


Il faut en démonter un ou les deux.
un seul devrait suffire

Il faut connaitre les couples de serrage de la culasse ? oui bien sur

Il faut du matériel spécial (Type pince dynamométrique) ? oui imperativement

Il faut commencer par les caches culbuteurs (Y a t'il un joint à changer alors) oui bien sur

Si je le fais faire, qq à une idée du coût ?
si tu le fait toi même pas très chére,si tu foire le truc une fortune

Thierry

CiterEn admettant que ce soit le joint de culasse  ??? si je ne le change pas que se passe t'il ?

Si tu n'as pas de chauffe, d'huile dans le circuit de refroidissement, de liquide de refroidissement dans l'huile, il n'y a pas de risque mais si c'est vraiment un joint de culasse, ca va s'agraver plus tard et c'est la qu'il faudra le faire.
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yayounours

Salut.
Truc tout bête , tu as regardé si ton calorstat est monté à l'endroit, chose peut être idiote comme ça mais sur un 289, il se monte dans les deux sens, il n'y a pas de détrompeur. Donc il faut le monter avec la sonde en cuivre vers la pipe d'admission. Ou bien regarder sur le calorstat lui même il est écrit "TO RAD" du coté opposé à la sonde.  ;)

perceval

très bonne réponse de yayounours  ap:lo

si c'est ça fred peut t'envoyer une boite de cigares  8)
c est parceque la vitesse de la lumiere est superieur a celle du son

que certains ont l air brillant avant d avoir l air con !

Fred76

Oui c'est moi qui l'ai changé.
Je l'ai remis comme il était à savoir la partie avec le ressort vers la pipe d'admission.(Fléche rouge)

Fred76

Le couple de serrage est ce que c'est ce qu'ils appellent ''compressed thickness''.
Ou l'épaisseur résultant du serrage due au couple ?

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL7313+01&Category=Engine&subCategory=Cylinder+heads&CatKey=EMUSTANG

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