Hello,
Suite a des petits soucis sur mon bas moteur (coussinets ruinés, entre autre) j'ai contrôler ma pression d'huile - au manomètre.
Il en ressort que dès la première seconde j'ai 6bar soit 87 PSI et un poil moins à chaud (15w40), ça me semble énorme et ça me turlupine.

Pas de chauffe moteur et pas d'autre signe de mauvais fonctionnement.

Mais comme mon moulin a été préparé par l'ancien proprio (je n'ai acheter que le moteur et je ne sait pas exactement ce qui a été fait dessus hormis des pièces perfo un peu a tous les étages) je me dis que le gars a sûrement coller une pompe HP ou HV...

J'arrive à ma question : les pompe HP ou HV délivrent-elles ce genre de pression ? J'ai lu que les Meilling HP+HV avaient un ressort taré pour 70PSI, mais là 87 PSI c'est chaud.

Les filtres à huile ayant un clapet de décharge ne serait-ce pas là l'explication de mon soucie dans le bas moteur ? A savoir trop de pression le clapet s'ouvre et le circuit prend toutes les merdouilles en suspension + il n'emprunterait plus les canaux prévu Bon là, j'avoue que je tâtonne gentiment.

Si c'est ça, je pense remettre une pompe "normale" à 70 balles.

Ça vous parle ?

Bonjour
J'y connais rien, j'ai trouvé ça
Passer en huile 10W30
Mustang 1965 oil pressure 6bar is 87 PSI

indiafantasticatours.com> znfpvap> rthkdhmov = psi-fa ... - Translating this page
SWIFT OIL PRESSURE SENSORS 150 PSI These Falcon Oil Pressure Sensors ... 8L 6 Cyl GAS: 1965 Ford Falcon Mr Gasket Radiator Cap - Thermocap (TM) .... Manual calls for a max pressure of 94 PSI (6 BAR), confused goal BAR and PSI, ..... Did you know that the Falcon was the stepping stone to the Mustang starting.

https://www.vintage-mustang.com/threads/what-should-a-65-66-289s-oil-pressure-range-be.418115/

https://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/286656-oil-pressure-question-my-1965-mustang.html
Extrait
La "lumière idiote" est réglée à 5-7 psi. Selon mon manuel Haynes, la pression devrait être de 35 à 60 psi chaude. 302 est 40 - 70 et 351 est 45 - 75.
Mon 351 a 75-80 froid pendant le démarrage. Il ne possède pas de pompe haute pression. Il possède des spécifications Ford minimales pour les jeux de roulements.

Merci Pat,
Je suis même tenté de passer en 5w30 pour voir...
Pour ceux qui se poseraient la question, j'ai la même lecture avec 2 manos différents (le Mano d'atelier et celui dans l'auto, que je viens d'installer pour surveiller ça de pres).

D'aprés le manuel Ford Mustang CANADA 1967 
SAE 10w30 Huile moteur Rotunda CC5AZ-19579-A
*SAE 5w30 Huile moteur Rotunda CC7AZ-19579-A
* ne doit pas être utilisé pour conduite soutenue au dessus de 75m/h (soit 120 km/h)
Depuis les huiles on évolués ??
Apparemment pour les véhicule avant 1980 on a tendance a conseiller du 10W40
Elf conseille HTX Collection avant 1980 20W50
Conseil 10W30 Pour model 1980 Avant
https://www.americanmuscle.com/the-best-oil-for-the-mustang.html
Si moteur non refait pas de 5W30
Moteur refait ??
Les huiles normalement utilisé pour les anciennes sont plus épaisse donc on fait chauffer le moteur avant de partir Wheeler Dealer

Ouai je sais, mais là c'est un moteur entièrement "refait" , à part le Bloc, le vilo et les bielles à plus rien d'origine. Même la distri' est une cascade de pignons....

En fait je veux juste faire baisser la pression d'huile jusqu'à ce que j'ai le temps de me pencher sur le fond du problème.
Hypothèses :
- Jeux non respectés dans l'embiellage
- circuit d'huile bouché ou modifié
- ressort de pompe à H défectueux
- vos hypothèses...

Tu as quoi comme moteur ?
J'ai regardé sur Summit racing, un gars posait la question avec une HV, la pression est 80 PSI.
Sur le site de Melling, la pression n'est pas précisée pour une HV par contre ils ont une pompe qui fournit + 20 PSI.
https://www.melling.com/parts-lookup/

Maintenant 87 c'est beaucoup, à vérifier le type de moteur car le 351 lui est donné pour 85 PSI de base.

Pascal

Un petit 289...
Et les 6 bar je les ai au ralenti > 800 T/m

Merci pour le lien je regarde.

Donc ça fait beaucoup, sur un moteur stock, c'est 35 à 55 PSI à 2000tr/mm, donc même si tu rajoutes une HV avec + 20PSI, tu es à 75.

Si je me rappelle bien, le capteur de pression d'huile est après le filtre à huile et avant le(s) circuit(s) de graissage du moteur.
Je ne pense pas que ça soit du à un montage "serré" du moteur.
Il faudrait savoir quelle pompe à huile tu as pour vraiment pouvoir faire un diag.

Pascal

Yop, je fais ça la semaine pro'. Mais je subodore une cou*lle au niveau d'un pallier de vilo.
J'ai retrouvé cette photo où on voit la pompe, si ça dit que chose à qqun...
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Je n'arrive pas à lire les chiffres...

Par contre distribution par pignons en cascade.
Ton petit 289 doit cacher des chevaux quelque part. Tu ne mets pas ce type de distribution pour un moteur stock     .
Curieux de voir ce qu'il y a sous les caches culbuteurs...

Tu devrais regarder si l'huile arrive bien au niveau des culasses, normalement elle monte par les tiges de culbuteur.

Tu es sur d'avoir le bon filtre à huile ?

Pascal

Le haut moteur est comme çaYou cannot view this attachment.

La lubrification des culbuteurs est normale, mais ça gicle un peu du fait de la pression.

Pour le filtre j'ai mis un Fl1aH

Des poussoirs à rouleaux, ça confirme que le moteur est préparé.
Pas vraiment un 289 stock     

Ta pression d'huile est peut être normale...

Tu as quoi comme carter d'huile, un grande capacité ?

Pascal

Non, le bleu stock 🙁
Avec la crépine normale...

Pour le reste :
Culasses Alu
Poussoirs Lunati alu tiges renforcees
AAC velu (mais je ne sais pas le quel)
C'est un peu relou en fait...

Le filtre à huile FL-1A, je connais mais pas le FL-1AH et je n'ai pas trouvé sur internet...

Pascal

FL1-HP pardon

C'est un filtre HP=haute performance.
Je n'ai pas trouvé ses caractéristiques.

Avec des culasses alu, encore un élément qui confirme une préparation moteur

Là s'arrêtent mes compétences... Il faudra attendre les spécialistes des préparations pour savoir si c'est normal ou pas.

Pascal

Bonjour
Après lecture de différents sites plus le filtre arrête des particules fines (mieux c'est), mais plus il faut changer le filtre rapidement.....
Le CM-6731-FL1A Remplace le FL1HP
les filtres Motorcraft étaient fabriqué par Purolator en 2003
le FL-1A équivaut au Purolator PureOne
seul info trouvé pour le moment
FL1HP Monté sur Moteur Windsor en 1968
le FL-1HP résiste plus à la pression
FL1A, indice de résistance à l'éclatement de 300 psi sur la cartouche.

FL1HP Cartouche de résistance à l'éclatement de 600 psi.

Brand:Motorcraft
Manufacturer's Part Number:FL1HP
Part Type:Oil Filters
Summit Racing Part Number:ACF-FL1HP

Oil Filter Style:Canister
Height (in):5.750 in.
Outside Diameter (in):3.719 in.
Filter Bypass Relief Valve:Yes
Relief Valve Open (psi):22 psi
Anti-Drainback Valve:Yes
Thread Size:3/4-16 in.
Gasket Outside Diameter (in):2.813 in.
Gasket Inside Diameter (in):2.422 in.
Gasket Thickness (in):0.328 in.
Quantity:Sold individually.
In-Store Pickup:Choose In-store pick-up (OH, NV, GA, TX) on our web site.

Le classique FL1A
Marque:Motorcraft
Numéro depièce du fabricant:D9AZ6731A
Type depièce:Filtres à huile
Gamme de produits:Filtres à huile Motorcraft
Numéro depièceSummit Racing:MOF-FL1A

UPC:031508004221
Filtre à huile Style:Canister
Hauteur (pouces):5,205 pouces
Diamètre extérieur (pouces):3,780 pouces
Soupape de décharge de dérivation du filtre:Oui
Soupape de décharge ouverte (psi):11-14 psi
Valve anti-drainage:Oui
Plus petite particule filtrée:20 microns
Taille de filetage:3 / 4-16 po.
Diamètre extérieur du joint (po):2,800 po
Diamètre intérieur du joint (pouces):2,422 pouces
Épaisseur du joint (po):0,203 po

https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL1A
CM-6731-FL1A Remplace FL1HP
FORD PERFORMANCE HIGH PERFORMANCE OIL FILTERS
Synthetic-Polymer/Cellulose-Fiber blend media
Heavy gauge base and canister for higher burst strength and impulse fatigue resistance
High quality silicone anti-drain back valve
Non-stick sealing gasket for ease of installation and removal
Long life with standard and synthetic motor oils
Up to 50% more filtering capacity then standard filters
Improved filtering efficiency
Upgrade for Motorcraft FL-1A filter
Replaces Motorcraft Racing FL1HP filter
This technology is only available through Ford Performance Parts.
Part TypeEngine: Oil Pumps/PansWarranty AvailabilityNot AvailablePackaged Dimensions4" x 5.5" x 4Packaged Weight1.5 lb(s)UPC Code756122075685Catalog Page Number181Country of OriginUnited States

Houla, faut arrêter de partir dans tous le sens et surtout dans les mauvais...

La pompe HV n'est pas en cause!
Elle augmente le débit de 25%, certaines pompes HV ont un ressort de tarage du clapet de décharge normal et d'autres ont un ressort plus dur.

Le clapet de décharge se trouve dans la pompe à huile et non dans le filtre (il n'y a pas de troisième conduit dans le filtre qui permet un retour d'huile vers le carter!) Dans le filtre à huile il y a éventuellement un clapet ANTI RETOUR.

La pompe HV permet une meilleure pression à bas régime pour des moteurs un peu préparés qui ont des jeux de fonctionnement supérieurs, MAIS en AUCUN CAS elle ne peut sortir 6 bars au ralenti.

La règle c'est environ 10 PSI par 1000rpm, donc 60 psi à 6000 RPM.  La pompe HV ne donne pas énormément plus que ces valeurs. Elle donne un peu plus à bas régime et pareil en haut car le surplus passera par le clapet de décharge.

Si tu as cette pression au ralenti c'est qu'en aval du piquage de pression il y a un bouchon.
Baisser la pression avec une huile plus fluide n'est pas la solution, il faut surtout ne pas utiliser le moteur car s'il y a un bouchon forcément la lubrification ne se fait pas!

Bonjour
j'ai lu que si l'on mettais de l'huile plus haut que le maxi ça augmenté la pression
je pense que là première chose que tu as fais est de vérifier le niveau
Et là je viens de voir que le niveau peut augmenter....Mais comme ton moteur a été refait.
Je met toujours le post
Mon niveau d huile augmente
Lien ici Mon niveau d huile augment
Conséquence d'un niveau d huile trop haut
Lien ici Niveau d huile trop haut