Bon, apres le second passage au banc et avec les modifs effectuees, on a mesure 265cv aux rouleaux vers 5000 tr/min. Ca fait plus de 300cv au vilo, et franchement, je suis hyper content du resultat. Cela dit, les culasses fonte Windsor d'origine restent extremement restrictives. Plusieurs options sont possibles:

1/ Culasses fonte de 351 Cleveland de 1970 , pour en faire un "Clevor" (Cleveland + Windsor)
2/ Culasses alu perfo. AFR fait visiblement des tres belles choses, mais c'est cher... Le gain en puissance est de l'ordre de 80-100cv, sachant que le reste du moteur est deja modifie. Un moyen relativement simple de passer au-dessus de 400cv atmo au vilo. Evidemment, qui dit changement de culasses dit changement des pushrods (faut reprendre les mesures), de tous les joints, et faire bien attention que les 4-en-1 soient compatibles. Ce n'est pas prevu pour le moment.

Ah et apres ce second passage au banc, grosse frayeur: lorsque je redemarre pour rentrer, gros claquements dans le moteur On renleve les caches-culbus et il se trouve que sous la pression des runs, les joints et caches se sont mis en place et ont un peu bouge. Du coup, deux basculeurs sont venus au contact avec lesdits caches. J'ai pourtant des "tall", qui donnent la place aux basculeurs a rouleaux. Plus de peur que de mal, un coup de Dremel et tout rentre dans l'ordre...

Super reportage Guillaume! 

Et ton SR est vraiment superbe!!

Merci Desmo! (tu es Ducatiste?)

J'ai eu deux ou trois autres peripeties, avant d'arriver au produit final et fiable qu'est aujourd'hui ce moteur:

1/ Lorsque j'ai change l'allumeur, je n'ai pas pense a changer les fils de bougies (neufs, mais specifications stock). Ca ne l'a pas trop fait... Probablement car l'etincelle est plus chaude. Bref, lors d'un aller retour Pensacola - Key West a un rythme soutenu (12h de route aller), il y a eu des arcs sous le couvercle du distributeur, et les plots se sont rapidement deteriores. Bilan, changement des fils de bougie pour du plus gros diametere et nouveau couvercle. C'est beaucoup mieux comme ca.

2/ La clavette de l'excentrique qui entraine la pompe a essence mecanique a ete mal resserree au remontage (oubli / etourderie...). De retour de Key West, entre Orlando et Ocala, a 140 km/h, boum, plus d'essence. Apres plus de 1500 bornes sans encombres, la voiture fini sur une depanneuse, direction NPD, qui se trouve justement avoir un gros magasin a Ocala, a 30 bornes de la... Malheureusement, cela ne suffira pas et les copains viennent me chercher et on ramene l'auto a la maison sur un plateau. 2 demies-journees de boulot plus tard, c'est repare. La clavette etait bien usinee...

Voila, en quelques mots le resultat de plus de deux ans de boulot. Le moteur a un peu plus de 10,000 km aujourd'hui et c'est que du bonheur!

Pour resumer, je crois qu'il ne faut pas se lancer dans une refection moteur sans avoir une idee bien precise du resultat que l'on recherche (drag, piste, street/cruising, restauration authentique, restomod, etc.) Car c'est cela qui va aider le preparateur a orienter les choix de pieces et determiner le budget.

Ensuite, lorsque l'on modifie une partie du moteur, il y a des effets en chaine sur l'ensemble. Il faut s'assurer que le tout reste coherent. Sinon, ca foire...

Enfin, on peut faire pas mal de trucs soi-meme et beaucoup apprendre si on est bien conseille, mais on fait forcement des erreurs, et c'est pas tout les jours la fete au garage!

Cheers!

G

Bravo pour ces quelques mots comme tu dis ! 
le bonheur n'est pas tous les jours dans le garage mais cela fait aussi partie de la refection ou restauration.
C'est en faisant des erreurs que l'on apprend. Que nous aurais tu raconté si cela avait été sans soucis et autres péripéties.

La ou ça devient plus compliqué c'est en France car au moment de cette restau tu etais aux US .
Les conseils se trouvent avec quelques recherches sur le net ou par connaissance mais rien ne vaut le garagiste ou le passionné
qui a pratiqué et qui nous explique les erreurs a ne pas commettre, et la en France c'est un peu plus compliqué.

Merci de ce partage d'expérience prosaique et imagé   
J'ai hate de faire mes passages au banc au mois de mars du coup .
Mais tu es en congé en ce moment ?  par ce que le roman photo de ces derniers jours etait passionnant 

Merci Scal. Et oui, en conges! Mais c'est le calme avant la tempete... 

La chance d'etre aux US, c'est pour les pieces. Tu foires un truc, tu prends ton portable, tu commandes et 2 jours apres, c'est livre. Enfin surtout chez Summit et NPD. Parce que CJ, c'est une autre histoire...   Et les frais de port sont tres reduits, voire souvent offerts.

La mecanique se resume bien souvent a la photo ci-dessous: un mec qui pleure et son pote qui se marre. 

G

Au passage, je souhaitais rendre un petit homage a mes potes et mentors sans qui cette tres modeste preparation n'aurait pas ete possible. Leur quotidien est plus proche des big blocks de 1000cv compresses, que de mon petit 351W...

 
Ce qui est formidable maintenant en plus de tout cela, c'est que tu es devenu un précieux conseiller pour le forum 

Super Guillaume, merci pour le partage, et bravo pour le travail effectué 

Simpa le tuto.
Est ce que tu pourrais nous donner tes impressions sur le comportement de l AaC HOWARDS s il te plait?
J ai aussi un 351W et ca m interresse...

Et bien j'adore. Le ralenti est vraiment notable, mais avec l'avance réglée comme il faut, la voiture se conduit très bien, y compris en ville. Ensuite, avec les rouleaux, le moteur est vif et c'est egalement très agréable!

En fait, cet AAC a réveillé ce moteur. C'est le même en plus nerveux et musclé. Évidemment, il faut également prendre l'échappement en compte.

G

C est un model que j ai remarque chez HOWARDS et sur lequel je m etais arrete.
Je te demande ca, parce que j ai du mal a faire un choix pour l AaC, donc j essai d avoir des avis.
Il y a tellement de models que ce n est pas evident.
Tu as celui qui a 110° de separation des lobes, alors qu il existe en 108° et 112°.
Comment as tu fais ton choix?

Ce n'est pas moi qui ai choisi, mais le préparateur. Je lui ai dit que je voulais continuer à rouler sans difficultés, que je ne voulais pas d'un moteur préparé pour la course ou le drag, avec un ralenti à coucher dehors, mais juste un léger accent espagnol... Un moteur qui roule les "r", en gros.

C'est donc un arbre à cames plutôt "mild", et cela suffit très largement pour ce que j'en fait! 

D accord, pas de soucis.
Etant donne que le 351W n aime pas forcement les hauts regimes, je prefere qu il marche bien en bas et mi regime.
Ce qui doit etre le cas avec cet AaC... C est pour ca que ta preparation m interresse.

J'espère que l'on aura l'occasion de se croiser avant que tu fasses ton choix. Tu pourras voir ce que ça donne en personne.

Ca pourrait etre simpa, mais je ne vais pas tres souvent du cote de LYON.
Il ne ma manque plus que, enfin plus que, l AaC.
Tout le reste ou presque, j ai...
Je suis en train de preparer une paire de culasses avec des grosses soupapes, des guides en bronze et des conduits plus gros.
Il n y a plus qu a les amener chez le rectif pour poser les guides.
J ai aussi, comme toi, un collecteur WEIAND "Stealth" et un EDELBROCK "Torker2". Je ne sais pas encore lequel je vais mettre.
Ca ne serait pas mal de pouvoir comparer...

Je ne connais pas la Torker 2, mais suis hyper content de la Stealth, qui a plutôt bonne réputation aux US.

Super boulot