Salut tout le monde,
je vous fait part de ma petite aventure d'hier soir.
Je devais sortir la mustang (390ci) pour faire un tournage, mais après un démarrage nickel, je chope des trous à l'accélération lorsque je la sort du box, jusqu'à l'arrêt total en dehors du box (il pleuvait comme vache qui pisse) :/
Résultat des courses, la mumu sous la pluie avec impossibilité de démarrer..
Après quelques tentatives, une bonne odeur d'essence arrive : le moteur est bien noyé!
Du coup, tournage annulé, je rentre la mustang dans son box en la poussant, en me disant que j'allais retenter ce matin. Et ce matin... aucun problème, la voiture démarre bien, réagit bien aux accélérations. Le starter auto s'est bien mis en route jusqu'au bout.
Conclusion, le taux d'humidité dans l'air (il avait plu durant toute al journée) peut-il être responsable de cette noyade? Comment ceci peut-il être évité dans le futur? (je me suis juré de ne plus la sortir par jour de pluie).
P.S : je ne pouvais pas décaler le jour de tournage vu qu'il y avait du matériel vidéo de loué.

Merci

J'ai du mal à croire qu'elle ait pu se noyer une fois démarré. Tu n'as pas une fuite d'essence quelque part? Du coup ça n'arrivait pas au moteur et il a calé

Bah c'est ce que me suis dit également.
J'ai regardé au sol, mais aucune trace d'essence. J'ai passé en revue les durites mais rien à signaler :/
J'ai eu des retours de certains amis qui ont eu le même problème lors de jours de forte humidité.

pour info, vu sur un forum (http://auto.linternaute.com/forum/affich-34926-pourquoi-ma-voiture-ne-demarre-plus) :

Citation(...)Apparemment tu n'as pas de starter manuel que tu peux régler pour tenir un ralenti accéléré mais un starter automatique...qui a la flème ? (Moi je n'ai eu que des starters manuels donc je sais pas trop comment ça réagit un automatique). Bref il se peut également que l'humidité (ça dépend la région où t'habites mais y'en a eu pas mal ces derniers temps) joue des tours en particulier au niveau de l'allumage surtout si c'est une tête de delco (l'allumage électronique j'ai eu quelque expérience mais jamais embêté). Parfois un simple plastique (assez épais, pas un vulgaire petit sac plastique) autour de la tête de delco suffit pour éviter que l'humidité pénètre. "Le plastique c'est fantastique" comme disait Elmer... Sinon ce que tu peux faire en plus c'est trouver une vieille couverture (pas trop grosse non-plus) et le soir, quand tu n'as plus besoin de ta voiture avant le lendemain matin, tu mets la couverture sur le moteur sans la faire dépasser sur la carrosserie et tu refermes le capot comme dans le normal. La couverture protège le moteur contre l'humidité qui descend en fin de nuit. Le lendemain tu n'oublies surtout pas de l'enlever et tu peux démarrer plus sereine (normalement). Ce sont 2 techniques peu onéreuses et ça t'évitera des frais peut-être inutiles dans l'immédiat. Tiens nous au courant.

Après il est possible que tes bougies aient eu du mal à allumer l'essence, du coup ça l'a noyée?
Faudrait voir l'état du système d'allumage.

à part le faisceau, tout à été révisé/changé il y a 2 ans : batterie/alternateur/vis platinées/démarreur/bougies

J'irai faire un petit tour ce soir pour voir ce que ça donne par temps 'normal'.

Verifies aussi les hauteurs de niveau de cuve.

ça c'est tout nouveau pour moi, je n'ai jamais vérifié les niveaux de cuve   
C'est une manip assez lourde? Il faut démonter le carbu?

Ca depend, c est quoi comme carbu?
Sur les HOLLEY, par exemple, tu n as pas besoin de le demonter.

C'est un Edelbrock 4 corps, mais je n'ai plus la référence en tête

ton filtre a essence tu as regardé ?

J'ai eu dans le passé avec une autre voiture des problèmes par temps humide, moteur qui tousse, qui cale, etc... C'était le faisceau d'allumage qui était dégradé et poreux. Sur ma première voiture itou, mais à cause de la tête de delco fendue cette fois

Mes problèmes de tête de delco sont trop vieux pour que je me souvienne des détails, mais je me souviens distinctement avoir noyé mon moteur lors de l'épisode du faisceau. la voiture avait démarré, moteur pas top pas top mais bon, elle roulait. Et puis j'ai fini par caler peu de temps après sans pouvoir repartir, odeur d'essence, etc... (c'était une voiture à carburateur sans électronique). Après bien des efforts j'ai réussi à repartir pour atteindre tant bien que mal un garage qui m'a diagnostiqué le faisceau, échange standard et zou ! voiture comme neuve

Bonjour à tous,
ce we fut très ensoleillé dans le nord, donc j'ai remis les couverts (avec un peu d'appréhension quand même).
Résultat des courses, aucun problème, la mustang démarre bien, pousse bien (et fort) sur voie rapide, pas de trous à l'accélération. 
Juste un point, j'ai eu un peu de mal à redémarrer après une pause de 30 mns sur un parking (elle à démarrée à la 3ème tentative).
Je pense effectivement changer le faisceau dans les prochains mois. Pour l'instant, une bombe aérosol "démarrage rapide" à pulvériser sur les connectiques pourrait être salutaire.
Et aussi, pas de folie sous (grosse) pluie.

Je suppose que tu as vérifié que tous les câbles étaient bien branchés ? Dans ce cas, tu as probablement un problème d'étanchéité de la tête de delco si ta bombe fonctionne.

La difficulté à redémarrer moteur chaud vient le plus souvent de ce qu'on appelle le "vapor lock". La chaleur du moteur vaporise le carburant dans le carburateur et les durits d'arrivée qui passent tout près du moteur, et du coup il faut tout réamorcer. Ce phénomène est aggravé s'il fait très chaud, si tu es en altitude ou si tu as une prise d'air quelque part. Dans les cas extrêmes tu peux carrément caler en été dans un embouteillage par exemple. C'est plutôt un problème propre aux carburateurs qu'aux injections

Merci beaucoup pour vos réponses.
Je vais m'occuper des petites modifs (faisceau en premier lieu). Je vais également regarder pour le filtre à essence