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Mustang 67 Moteur se coupe au démarrage

Démarré par Tomhbcg, 15 Octobre 2017 à 18:32:27

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Tomhbcg

Bonjour à tous,

La dernière fois que je suis venu sur le forum je me suis lancé dans la restauration entière du moteur (302ci) de ma mumu. Après quelques mois d'attente de pièces et de montage voila que celui-ci est enfin remis en place. Démarrage impeccable, rien n'a signaler !!!!! Me voila content avec un nouveau moteur !!!!!
Depuis peu de temps, j'avais envie de changer de pipe d'admission et de troquer mon vieux carbu 2V  en piteux état contre un carbu Edelbrock 600 cfm starter électrique.

Je viens de remonter l'ensemble et la les EMMERDES!!!

En effet, depuis que j'ai changé la pipe et le carbu impossible de démarrer. Dés que je tourne la clé de contact, le moteur se lance avec un peu de difficultés et se coupe. Le plus fou, c'est que je suis obligé de garder la clé de contact tourner pour lancer le moteur, sinon celui-ci se coupe automatiquement. Des que la clé revient après le contact, le moteur se coupe.

Voila ce que j'ai donc fait :

- J'ai vérifié le neiman (Nouveau neiman OK)
- Allumage Pertronix Ignitor II OK
- Vérification de la bobine (nouvelle bobine pertronix OK)
- Batterie OK
- Solenoid OK
- Câblage alternateur ou autre OK
- Je pense que le starter du carbu fonctionne convenablement
- Bougies OK (neuves)
- Fils de bougies OK

Avant le changement du carbu et de la pipe, la voiture tournait très bien !!!!

Par contre je n'ai pas de résistance de ballast est ce que cela peut poser problème ? De plus, j'avais changé mon faisceaux électrique avec un faisceaux de kit Painless. J'avais entièrement recâblé la voiture et la j'ai donc branché le starter électrique sur un câble du kit (Choke B+) , cela est-il correct ? Faut'il le brancher au neinam directement ou à la bobine d'allumage ? Faut'il régler le carbu sachant qu'il est préréglé. Enfin tant que je n'arrive pas à démarrer je ne pourrai jamais régler mon carbu mdr.

Avez vous des idées ou des pistes à explorer ?

Merci pour toutes vos infos  ;)

Olive 74

Pourquoi un 600 ça me parait un peu gros, mais bon ça n'explique pas ton problème
Je pense pas a un souci électrique, plus l'arrivée d'essence
Après tes changement de faisceau tu as essayé avec ton ancien carbu ?

guillaume69

D'accord avec Olive: pour dédouaner tes modifs électriques, remets ton ancienne admission et carbu 2 corps, et dis-nous ce que cela donne.  bien1

G

Tomhbcg

Salut olive et Guillaume, non je n ai pas essayé car je ne sais pas si je peux mettre mon vieux carbu holley 2V sur la nouvelle pipe. La nouvelle pipe et prévu pour un carbu 4V. L ouverture à la base du carbu est plus grande que celle de l ancienne pipe.
Si vous me dite que c est possible de mettre l ancien carbu sur la nouvelle pipe alors ok j essayerais cela cette semaine.
Le faiceaux painless etait deja mis avec l ancienne pipe et l ancien carbu. Ça ne doit pas jouer sur les deux nouvelles pieces ?

guillaume69

Non,  non1 faut aussi remettre l'ancienne pipe. Tu n'as pas modifié l'allumage en changeant de carbu (neiman, bobine, bougies)?

G

Tomhbcg

Non pas de modifs sur l allumage. J ai juste mis de nouvelles bougies

thor_eyerdhal

As du démonté et remonté l'allumeur?
Si tu as changé les bougies, tu as défait les cables HT, vérifie BIEN (car c'est piegeux) l'ordre de branchement.

Thierry

Citation de: Tomhbcg le 15 Octobre 2017 à 18:32:27
Allumage Pertronix Ignitor II OK
Bonjour, l'allumage a été remplacé en même temps que le carbu?
D'origine tu as une alimentation 12V à l'allumage quand tu tournes le clé et ça passe à 6V quand tu la relâches et 6V. C'est fait pour faciliter les démarrages et éviter de trop user les vis platinés. Avec un allumage Pertronix Ignitor II, le 6V n'est pas toujours suffisant et c'est d'ailleurs expliqué dans leur notice d'installation dans laquelle ils recommandent de modifier le câblage pour avoir une alimentation en 12V.

Thierry

Ah oui et puis si ton nouveau carbu a un starter électrique qui prend sa source au même endroit, ça peut expliquer une baisse de courant supplémentaire dans l'allumage qui coupera le moteur.

Tomhbcg

Salut thierry, oui je vais essayer de le cabler sur le neiman. Un garage vient de me dire que ça pouvait venir d un câble du relais. Car celui-ci envoie le courant à la bobine et au neinman. Qu en pensez vous ?
Avant tout tournait impeccablement alors pour quoi le changement de carbu ou de pipe jouerait. J ai peut être un câble de mal fixé ou d entaillé.
Enfin je vais explorer toutes les pistes aux plus vite. Chiant qur le boulot ne me laisse pas énormément de temps pour bosser sur mumu lol

Thierry

Non, le relais ne s'active que pour faire tourner le démarreur quand on tourne la clé et dans ton cas il tourne et s'arrête normalement.
Débranche déjà le câble du starter en faisant attention qu'il ne fasse pas contact quelque part.

Tomhbcg


Tomhbcg

Par contre est ce que je suis obligé de mettre une resistance ballast avant la bobine. Qu en j ai reçu la voiture de Californie il n y en avait pas. J ai donc câblé la voiture avec le kit Painless il y a 2 ans sans en mettre. Je sais que la résistance protége la bobine. Mais est ce que le faite de ne pas en avoir maintenant peut il poser problème ?

Thierry

Non, c'est justement ce que j'ai essayé d'expliquer. C'est cette résistance qui fait passer la tension de 12 à 6V et avec ton allumage électronique, il n'en faut pas.
Du coup, tu peux oublier tout ce que j'ai dit plus haut si tu as du 12V qui arrive à la bobine. ???

Tomhbcg

Ok merci thierry. Et je pense avoir trouvé la cause du problème. Un câble du relais est détaché. En effet, il est sorti de sa cos et flottait dans la gaine de protection sauf que la gaine était toujours maintenue sur la cos. Je dois changer ma ligne d échappement finir quelques petites choses sur la voiture et je vous tiendrais informé sur la suite et sur le redémarrage. En tout cas merci pour vos reponses. C est cool !!!

Tomhbcg

Salut les mecs. Pour info la voiture redémarre 😊 .
Merci pour vos conseils.
Bonne journée 😉