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Mustang 200ci

Démarré par Marc09, 17 Juillet 2019 à 09:43:22

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Marc09

Bonjour à tous,
Je recherche tous renseignements utiles concernant les 200 ci de 1965 et 1966. Performances, agrément de conduite, améliorations mécaniques, etc...
Contact avec des propriétaires de ce modèle.
Merci à tous et bonne journée.

bastille_stango

Il y a déjà ce lien (en Anglais)
https://fordsix.com/ci/Ident-2.html

« Trois différents moteurs six cylindres ont été proposés: le 170, le 200 et les 250 pouces cubes moteurs. Ces moteurs sont tous de la même famille, la seule grande différence entre eux est leur alésage et la course. Une caractéristique distinctive est le fait que le collecteur d'admission est moulé en tant que partie intégrante de la tête de cylindre. »

Le premier avantage des mustangs à moteur L6 est d'être moins chères à l'achat, à l'époque (la voiture des secrétaires « secretary 6 ») et maintenant...
Pas nécessairement moins cheres à l entretien (pieces réputées plus rares) et pas beaucoup moins en conso que les V8.
La puissance est suffisante pour le cruise, pas pour faire fumer les pneus ! Sonorité moindre que les V8

Mais les L6 ont leur charme propre et nombreux en sont fan !
"All is but a dream within a dream ..." E A Poe


R1

j'en ai une... pour l'instant.

Ca depend beaucoup de ce que tu veux en faire, si le but c'est de cruiser pepere il est parfait, si tu veux pousser un peu le rythme...
En vrais il consomme quand meme moins qu'un V8, je tourne a 10-11L/100 en utilisation daily avec des bouchons.

le I6 n'est pas un foudre de guerre, d'origine il est paresseux et meme si il a du couple il manque cruelement d'alonge. Mais c'est un peu le cas de tous les moteur de cette epoque tu me diras...

La mienne est une manuelle 3 vitesses, c'est trop peu, je pense qu'avec une 4 c'est deja mieux.
Avec une T5 il doit etre agreable.

Il existe quelques pieces perfs, mais pas enormement comparé aux V8, et ceffectivement elles sont bien plus cheres. Et on ne trouve pas tout.
Il a ce defaut commun de cette epoque d'avoir l'admission cote echappement, ce qui limite niveau collecteur et n'est pas top niveau temperature d'admission.

Au debut je voulais booster le mien, mais apres avoir lut les forum je me suis rendu compte que ca n'en valait pas vraiment le coup, sauf a passer en compressé/turbo, ce qui est hors de question pour moi.

Mais si ca te tente le moteur encaisse tres bien.

sans turbo avec toutes la panoplie de pieces dispo tu tournerras a 200-220ch, soit la puissance d'un 289 d'origine...

Pour avoir un son tres tres beau il faut une ligne d'echappement par banc de 3, ainsi tu aura un tres joli son, c'est pas l'ideal pour les perf mais ce son.... ca change completement la conduite.

Au final pour la mienne je part sur une conversion V8, je sais c'est mal... mais au final ca me reviens moins cher et les perfs sont bien meilleure.



I6 + V8 = Y14?

Marc09

Merci pour vos réponses. L'idée était d'avoir une auto fiable, un bon daily driver sans pour autant que le pompiste devienne mon meilleur ami.
L'idéal aurait été une puissance de 150 CV (des vrais) avec une bonne transmission, soit une auto overdrive soit une t5.
Le turbo pourrait en effet être une bonne alternative, en basse pression mais je n'ai pas vu de kit. J'ai vu des montages carbus de remplacement mais c'est en effet très limité en raison de la pipe d'admission faisant partie intégrante de la culasse.

R1

150 ca va c'est facile a atteindre, pas besoin de turbo, d'origine il donne 120ch, avec un kit dans ce genre tu en sera deja pas loin:


https://www.summitracing.com/parts/cca-k66-237-4/overview/make/ford

Et surtout avec une plage 1000-5000 ca lui donnerra l'allonge qui lui manque.

Si ca ne suffit pas tu peux changer la culasse par une alu, il y pas trop de choix:

https://www.vintageinlines.com/product-page/deposit-only-aluminum-head-package

C'est la seule que je connaisse, c'est pas donne mais en plus des soupapes plus grosses ca te donne plus de liberte niveau carbu.

Il y a ca si tu veux garder ta culasse d'origine:

https://www.vintageinlines.com/product-page/offenhauser-triple-manifold-adapter-1960-1968

Mais il necessite de modifier le collecteur d'admission d'origine.

La T5 est je pense LA modif a faire avec ce moteur, honnetement en balade une config avec juste AAC et T5 ca doit deja etre pas mal.

I6 + V8 = Y14?

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