a vue d'oeil j'ai 0.8 
oue je n'ai toujours pas pris mes compressions, pourtant c'est la première chose a faire ...
mon oncle viens chez moi demain avec son compressiometre et son jeux de cales pour regler les culbu et controler l'écart de l'allumeur ... Chez nous il faut du temps pour faire quelque chose 

Vue d'œil en mécanique, ça n'existe pas !, tu as un jeu de cale ? Il faut vérifier vraiment correctement. tu as fait tourner le rotor ? ça prend 5 minutes à faire et tu sauras.

Pour les culbuteurs, il n'y a pas besoin de cales, voila la procédure:

http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques

et:

Exact Thierry, je parlais du jeu de cale pour le contrôle du gap sur l'allumage 

Citation de: mustang66 le 31 Juillet 2015 à 17:38:29
Exact Thierry, je parlais du jeu de cale pour le contrôle du gap sur l'allumage 

Oui, je sais que tu sais mais c'est pour Mustang Hayley que je l'ai précisé.  

alors, on a pas pus prendre les compressions  le compressiometre n'était pas adapté ...
on a quand même réglé les culbuteurs .  et ceux du cylindre numéro 4 étaient complètement bridés
on a eu pas mal de réglage sur le numero 2 aussi .
une fois fait , nous avons remonté le tous et démarré le moteur et la miracle le cylindre numero 4 est réanimé !
mais le 2 reste inactif et le 7 j'ai l'impression qui explose mais par intermittence .
le moteur tourne déjà beaucoup plus rond  et si on s'approche de l'échappement et que l'on tant l'oreille, on entends  une explosion de plus toutes les 2 secondes (a peut près) donc a mon avis c'est le 7 qui fait sa .
mon oncle m'a dis qu'il faut rouler un peut maintenant des fois que les soupapes soient "gommées" il faut un peut de temps pour que cela revienne en ordre .
pare contre je trouve que mes têtes d'allumeur se "salissent"  vachement vite ... peut être a cause de l'usure l'écart se creuse et donc le doigt amorce avec les têtes ...

Achète ce qu'il faut et prends tes compressions. Il y en a pour 30€.

il faut savoir réellement les valeurs pour effectuer un premier diagnostic.

bonjour a tous !
Apres une longue absence je reviens vous donner des nouvelles ...
je viens de recevoir mon compressionmetre et j'ai effectué pour l'instant les test des compression sur les cylindre 1.2.3.4 et verdict j'ai peur !
1: 10.25
2: environ 8
3:environ 8
4: environ 8
sa fait très peur même...
je rapelle que jusquà maintenant javais diagnostiqué le 2 et 4 hs et j'ai par la suite récupéré le 4  ....
quand pensez vous 

Salut,

10.25, c'est énorme ??
8 c'est faible.

Mets un peu d'huile dans chaque cylindre (pas un litre!!!) et recommence.

Tu sauras si cela provient de la segmentation ou des soupapes.

Redonnes nous les valeurs avec l'huile stp.

Pas plus de 0.5 bars de déséquilibre c'est bien.

ok je ferais sa demain soir ... j'ai des grosses seringues graduées 50 ml sa suffit ?
juste par curiosité , le fait de mettre de l'huile ferait augmenter la compression si et seulement si le segment est usé c'est sa ?

Oui et oui mais il n'y a pas de quoi t'inquiéter. 10,25 doit être plus que la valeur réelle et 2 bars de différence c'est limite mais ça devrait être toujours bon.

Bon alors je me suis rendu compte que mon compressiometre  qui est censé garder la pression , et ben il la gardait pas ... et de plus je me suis bel et bien trompé sur la lecture du cylindre no1
Je viens donc de reprendre les compressions des 8 cylindres sans rajouter d'huile tout en filmant le manomètre (personne pour me filer un coup de main )
dans la foulée j'ai gardé les videos si vous voulez verifier vous même 
1: 9 et un poil de plus    5: 9
2: 8.7                             6: 9
3: 8.7                             7: 9 et un poil de plus
4: 8.5                             8: 9

les cylindres 9 10 11 12 son introuvables 

Le lien Youtube est privé. En tout cas les mesures sont très bonnes.

Pour les cylindres 9, 10, 11, et 12 c'est au niveau des serrures de portes, coffre et neiman que tu peux les trouver.

c'est bon c'est publique ,
bien trouvé pour les cylindre mais le comble c'est que certain ne marchent pas ( mauvaises clefs )
je suis rassuré car jetais partis pour deculasser ...
mais bon cela ne regle toujours pas mon probleme de cylindre 2 qui ne donne pas ...
au passage j'ai changé la tête  et le doigt d'allumeur

Si tu as grandement amélioré la situation avec des compressions bonnes !

c'est beaucoup moins grave que prévu.

maintenant, allumage à voir de très près.

Je vais brancher la bougie 2 et demarrer le moteur en la fesant toucher au cache culbu pour voir l'étincelle mais bon mes cables sont bons le distributeur aussi et les bougies aussi donc appar l'allumage électronique je vois pas... 
Je met quand meme quelques photos de mes bougies,

Tu as tourné le rotor noir comme je te l' avais suggérer?
il me semble que non.

Si si je l'ai fait,  mais je peux je refaire si tu veux 

Si tu es sûr de ton coup. Pas la peine.

le jeu aussi était bon entre capteur et rotor je crois.

le jeu est bon on l'a réglé en même temps que les culbu et on a surélevé un peut le rotor aussi ...
je viens de regarder ma tête de delco neuve et forcément on vois déjà des traces sur les électrodes  et chaque électrode ont la même trace , dans mon idée si la bougie est  défectueuse ou le câble, la  trace ne devrait pas être identique . ce n'est qu'une constatation sa ne veut pas forcement dire grand chose .
Donc si le câble et la bougie sont bon , sachant que ma tête d'allumeur est neuve et de même pour le doigt , la bobine est bonne car les autres cylindres fonctionnent , il ne reste plus que cet allumage électronique ...