Bonjour tout le monde,
Je vais essayer d'être le plus clair possible, parce que mes connaissances en mécanique sont assez "limitées"...
Le problème est apparu d'un coup alors que le week-end précédent elle roulait impec'. Classique :)
Quand je la démarre, je suis obligé d'accélérer en continu pour qu'elle ne cale pas. Si je n'accélère pas, le moteur s'arrête de suite.
Elle fume blanc et ça sent énormément l'essence !
J'ai regardé au niveau du carburateur Holley et je me suis aperçu de 2 trucs :
1. Il y a pas mal d'essence qui suinte au niveau du joint
[attach=1]
2. Le volet du starter est toujours ouvert. J'ai l'impression que c'est voulu parce que le starter automatique n'est pas branché (pas de câble sur le +). D'ailleurs en le démontant, j'ai remarqué que la boucle du ressort n'était pas dans la tige du volet ?! C'est bien sa place hein ?!
[attach=2]
Si j'ai bien suivi, il faut aussi une arrivée d'air chaud pour que le starter fonctionne correctement : ce qui n'est pas le cas sur ma Mustang. Donc je ne pense pas que le problème vienne du starter, puisque avant tout marchait bien...
Pour info le moteur a été entièrement refait il y a 2 ans + le filtre a essence a été changé à cette époque + les câbles qui vont aux bougies sont neufs.
Si vous avez des pistes....
Merci =)
Ce qui m'inquiète le plus c'est le carburant qui suinte, c'est un coup à mettre le feu à ta voiture !
La fumée blanche est à peu près normale au démarrage, mais si ça continue moteur chaud cela signifie généralement que le joint de culasse est fichu :(
Ton carburteur, moteur tournant doit toujours être en dépression, donc tu ne dois pas avoir d'essence par là, ou alors tu as un flotteur qui est resté coincé au fond et la cuve déborde. Dans ce cas tu dois voir de l'essence sous le volet de starter au dessus des papillons.
Si c'est le cas, tu n'as plus qu'à ouvrir la cuve et voir ce qui gène à la bonne fermeture. tu devras changer ton joint ensuite.
Es tu sur que l'essence ne provient pas de plus haut et que cela coule sur le flanc du carbu ?
Ton carbu n'est pas réglage en terme de hauteur de cuve de toute façon.
Pour la fumée blanche, + 1 avec JLS.
Si tu as du mal à tourner au ralenti, tu peux être trop riche, dans ce cas la voiture sent fort l'essence généralement et tu pourras voir en sortie des échappements, des 'pétouilles" noires.
+1 avec JLS pour la fumée blanche.
Autre hypothèse qui me vient: as tu une vanne PCV, (un tuyau qui arrive au carburateur et qui provient du cache culbuteur gauche) si c'est le cas, retire le bouchon de cache culbu et regardes lorsque tu démarres, si tu as de l'aspiration sous ce bouchon. si ce n'est pas le cas, laisse la durite à l'air libre et redémarre pour voir si c'est mieux.
Si tu as la chance d'avoir un autre carburateur(ou t'en faire prêter un ) change le hr0
Citation de: mustang66 le 20 Septembre 2014 à 22:00:48
Ton carburteur, moteur tournant doit toujours être en dépression, donc tu ne dois pas avoir d'essence par là, ou alors tu as un flotteur qui est resté coincé au fond et la cuve déborde. Dans ce cas tu dois voir de l'essence sous le volet de starter au dessus des papillons.
Quelques news : hier j'ai démonté le carburateur mais je n'ai rien vu de grave.
A part que les 4 vis qui n'étaient pas vraiment super serrées...
Les cuves étaient bien remplies d'essence.
Alors je l'ai remis aujourd'hui et là... Aucun soucis pour démarrer !
J'ai même fait un petit tour de 5 minutes sans problème.
Et je n'ai vu aucune trace de fuite d'essence ce coup-ci.
Citation de: mustang66 le 20 Septembre 2014 à 22:00:48
Autre hypothèse qui me vient: as tu une vanne PCV, (un tuyau qui arrive au carburateur et qui provient du cache culbuteur gauche) si c'est le cas, retire le bouchon de cache culbu et regardes lorsque tu démarres, si tu as de l'aspiration sous ce bouchon. si ce n'est pas le cas, laisse la durite à l'air libre et redémarre pour voir si c'est mieux.
Non. Je n'ai pas de vanne PCV.
Est-ce que vous pensez que le problème pouvait venir d'un flotteur coincé ???
Bilan : j'attends la prochaine panne pour mieux comprendre :)
Merci pour vos conseils
Pour moi, oui, ton flotteur était resté coincé, et tu débordais dans le carbu.
Citation de: mustang66 le 21 Septembre 2014 à 19:42:48
Pour moi, oui, ton flotteur était resté coincé, et tu débordais dans le carbu.
Est-ce que ce problème va se reproduire ? Surtout si je l'ai déjà eu.
Si je démonte la cuve pour tout vérifier, est-ce que je dois mettre des nouveaux joints ou l'ancien suffira ?
Je te conseille un kit de réfection de carbu, au moins tu repars sur du propre, sachant que ton carbu extérieurement est bien.
http://www.ebay.fr/itm/Holley-600cfm-0-1850-Carburetor-Carb-Rebuild-Kit-Model-No-4160-Part-No-37-119-/281444397289?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item418764b0e9 (http://www.ebay.fr/itm/Holley-600cfm-0-1850-Carburetor-Carb-Rebuild-Kit-Model-No-4160-Part-No-37-119-/281444397289?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item418764b0e9)
vérifies ta ref de carbu avant de commander.
Mon carbu semble être un Holley 600 CFM (https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetors/classic_holley/parts/0-80457SA)
Pourquoi pas un kit de réfection... En gros y'a des joints, des pointeaux, des membranes, mais pas de flotteurs !
D'où ma question de novice : est-ce que ça pourrait corriger mon problème de flotteur bloqué ?
Deuxième question : c'est chaud à faire :) ?
Réponse pour le flotteur, non ca ne résoudra pas mais comme tu l'ouvres autant le faire. Sinon tu commande d'office le flotteur avec.
Bon si le problème persiste, il faudra que je m'y mette.
Pour l'instant je vais attendre un peu...
J'ai trouvé cette page qui explique comment restaurer un carbu Holley (http://www.fordmuscle.com/archives/1999/12/holley/index.php) : ça a l'air assez minutieux, mais réalisable !
C'est pas compliqué, le tout est de faire ça dans un endroit propre, d'y aller par étape et de manière patiente.
Pour premier que j'ai refait, j'avais fait des photos étapes par étapes (je te le conseille), au moindre doute, tu peux te remémorer.
bonjour je pense aussi trop d'essence qui arrive certainement un pointeau qui est resté grippé ouvert et du coup ça rempli la cuve jusqu' à débordement.
pour un problème de flotteur il faudrait qu'il soit percé pour être en cause donc a vérifier mais ce n'est que mon avis ;)
J'espère qu'entre temps il a trouvé !! :)
Citation de: mustang66 le 17 Août 2015 à 23:02:01
J'espère qu'entre temps il a trouvé !! :)
Hé hé hé oui elle roule depuis !
Mais je n'ai rien fait : j'imagine qu'un flotteur devait être bloqué.
Entre temps je me suis entraîné à démonter le carbu de ma 205, légèrement plus "petit" :)
Et finalement c'est pas très compliqué !
J'attends donc la prochaine panne :p
bonjour a tous
j'ai démonté le ressort du starter automatique (boitier noir) et je ne sais pas s'il faut le tendre (le faire tourner sur lui-même ) avant de le réinstaller
Merci pour votre aide
Non, juste à le placer dans l'encoche prévue à cet effet
Est c que le volet se ferme des qu on mets le contact ?
Merciiiii
Non, il se ferme normalement lorsque tu enfonce la pédale d'accélérateur à fond avant de démarrer.
Citation de: jls38 le 29 Octobre 2015 à 20:32:41
Non, il se ferme normalement lorsque tu enfonce la pédale d'accélérateur à fond avant de démarrer.
Merci pour ton aide
Effectivement le volet se ferme quand j appuyé à fond et s ouvre immédiatement après peut être ne fait il pas assez froid ? En tout cas je m y mets ce We et je teste tout ça
Non, même par temps chaud ca reste fermé, il y a un souci de verrouillage...
Salut
Oui le volet se bloque pas
J ai mesure la tension et c est 12 v mais des que je mets le voltmètre ça tombe à 0 j si l impression que le problème est mécanique . Je vais faire des essais encore cette semaine
Comprends pas ton histoire de tension, c'est 12 ou 0 que tu mesures?
salut
hé bien c'est 12v quand je mets et puis ça tombe à 0 comme si c'était comme un condensateur qui se vide
est ce que ca vient pas de la bobine ?
c'est bizarre
Dans le starter c'est une résistance en spirale qui chauffe et sa dilatation crée un mouvement rotatif qui ouvre le volet de starter.
si la tension tombe d'un coup à zéro c'est anormal.
Les starters électrique des modèles basiques tombent facilement en panne.
Le 12 volts est toujours présent sur le starter si je ne m'abuse, refais les mesures sans qu'il soit branché, juste sur le fil.
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2015 à 22:05:34
Le 12 volts est toujours présent sur le starter si je ne m'abuse, refais les mesures sans qu'il soit branché, juste sur le fil.
Ok bonne idée j essaye ce We
Merci
Salut à tous
Bon le volet fonctionne bien mais le ralenti est trop bas à froid j ai vu sur la doc holley qu on pouvait réglée le ralenti à froid
Apparemment une vis sous le starter électrique ...???
Oui, c'est ça. En serrant cette vis, ça augmente le ralenti a froid et en le desserrant, ça le réduit.
[attach=1]
C'est la dernière étape sur ce tuto:
http://forums.holley.com/entry.php?439-How-To-Adjust-The-Electric-Choke-On-A-Holley-Four-Barrel-Carburetor (http://forums.holley.com/entry.php?439-How-To-Adjust-The-Electric-Choke-On-A-Holley-Four-Barrel-Carburetor)