Bonjour à tous et toutes,
Voilà j'ai un soucis sur ma mustang qui est équipée d'un 302.
Je vous raconte, debut de semaine je l'ai laissé tourner à chaud pendant 15 min environ le temps de faire 2-3 bricoles et repartir dans la foulée avec, au moment de passer en drive elle a calé. Donc je l'ai laissé refroidir 30min puis redémarrer sauf que sur le trajet elle a commencé à avoir des pertes de puissance et à s'etouffer un peu. De temps en temps au moment de redonner un peu de gaz il fallait attendre 1 voire 1,5sec le temps que ça réagisse.
Ce matin en la démarrant et en la laissant chauffer j'étais obligé de laisser un petit filé de gaz sinon elle broutait comme l'impression qu'elle s'etouffe puis fini par caler.
Quand je suis sur autoroute avec et que je suis haut dans les tours ca va, mais si je lache l'accélérateur on va entendre dès genre "pop pop pop" au niveau de l'échappement comme si elle manquait d'air ou je ne sais pas.
Mon beau père qui me suivait en voiture me disait que quand je montais dans les tours pour accélérer des étincelles sortaient de l'échappement.
Est ce lié au problème?
Une idée d'où ca pourrait venir le fait qu'elle s'étouffe et cale?
J'avoue que ça me travaille cette histoire..
Merci pour vos réponses 👍🏻

Les pétarades dans l'échappement, c'est pas quand çà manque d'air c'est au contraire quand le mélange est trop pauvre.

Ton circuit de ralenti doit être encrassé (si ca fonctionnait avant et que tu n'as rien modifié)

Oui j'aurai également pensé au carbu encrassé ou à la ligne d'échappement, comme si les gaz ne pouvait pas s'échapper correctement...

Oui tout fonctionné très bien avant, l'encrassement du ralenti ou du carburateur peut provenir d'un fond de cuve?
Donc pour décrasser au niveau du ralenti ou meme décrasser le carbu ca implique de le démonter entièrement ou alors il y a un système tout simple? (C'est un double corps).
Merci pour vos réponses!

Alors voilà, j'ai jeté un coup d'oeil sur la voiture tout à l'heure et voici le résultat.

Sur un autre post j'ai lu que le fait qu'elle broute et cale pouvait venir du clapet sur le carbutateur, qu'à froid il devait être fermé et s'ouvrir peu à peu une fois que ça chauffe.

Sur la mienne le clapet était entre ouvert une fois la voiture mis en route et en effet elle broutait j'ai donc fermé le clapet à la main et suite à ça elle tournait normalement.

1) comment faire pour que le clapet se referme bien comme il faut à froid?

2) problème trouvé lors de la mise en route de la voiture mais est ce le même problème quand je passe en drive et que la voiture cale alors qu'à chaud le clapet s'ouvre?

3) sur la photo que je joins, la tige en bleu descend mais pas le mécanisme en rouge, quand je l'abaisse avec le doigt j'ai l'impression qu'il y a plusieurs positions, grippé peut être? Une idée?

Merci ✌🏻

As tu enfoncé la pédale d'accélérateur avant de regarder si le volet de starter était fermé ?

Non mais une fois démarré j'ai accéléré légèrement pour éviter qu'elle cale, de la j'ai enlevé mon filtre à air pour voir et le clapet était entre ouvert, je l'ai donc complètement fermé et c'est la qu'elle a commencé à tourner normalement.
J'ai fait le test je l'ai ouvert volontairement en abaissant la tige et elle s'est remise à broutait.

Avec un starter électrique, tu dois mettre le contact et accélérer une fois à fond avant de démarrer pour enclencher le volet de starter, ensuite il remonte progressivement avec le bilame qui chauffe.

Ton starter est-il toujours bien connecté?

Il y a la cosse qui est reliée au boîtier noir qui est à moitié déchiré mais elle l'est depuis que j'ai la voiture.