Bonjour à tous

cela fait 2 fois que j'ai le moteur qui cale lorsque je m'arrête, c'est une 68 289ci.
la dernière fois cela faisait 20 min que je roulais et elle a calée, je venais a peine de m'arrêter au feu, elle redémarre de suite et cale, elle redémarre encore de suite et je garde le pied sur l'accélérateur et je repars au feu vert.

je ne trouve pas d'où cela pourrais provenir, j'ai vérifier le câble les bougies et rien de particulier.

Auriez vous une idée, un d'entre vous a déjà eu ce cas?

Merci pour votre aide

Eric

Ton ralenti est a combien ?

je n'ai rien pour le mesurer, mais elle me semble tourner haut, au ralenti et a chaud.
je vais c'est vrai essayer de trouver le moyen de le mesurer.

As tu regardé si tu n'avais pas un durite de depression percée ou craquelée

oui, j'ai regardé mais rien constaté

Quand tu t'arrêtes, c'est pied sur le frein ?
Elle cale si tu te mets au point mort sans freiner ?

Si c'est quand tu freines, ton mastervac doit avoir une fuite > dépression > calée !

c'est une boîte auto, c'est pied sur le frein
çà ne se reproduit plus, je me force a mettre au neutre a l'arrêt.
je n'ai pas de master vac (c'est le disque assistance devant le réservoir de liquide frein, si j'ai bien compris), et le réservoir me semble bien hermétique.

Fait un test, moteur allumé voiture sur parking, tu as un régime moteur qui doit baisser quand tu freines, si tu freines à fond tu cales.
Si c'est le cas, tu as bien une fuite.

Sinon moteur allumé, la tête à coté du mastervac, quelqu'un freine, si tu entend un souffle c'est mort !

Tes symptômes ressemblent beaucoup à un mastervac qui fuit et qui te fait une perte de pression>moteur qui cale.
Tu cales pas en N car ton moteur n'est pas en charge avec la boite...

je vais faire le test aujourd'hui.
Merci à tous pour votre aide.

as tu solutionner ton problème car j'ai le même soucis?

C'est le système "STOP & STOP" :  à l'époque,  ils n'avaient pas encore inventé le "START & STOP" c'est le début du progrès pour une economie de carburant.
Plus sérieusement,  cela peut en effet provenir d'une prise d'air : joint ou desserrage ( carbu, pipe admission, durite d'avance à dépression percée ou débranchée vers l'allumeur, ou comme dit plus haut, membrane ou durite du mastervac percées)

Ca ressemble à une fuite de dépression.
Pour le Mastervac, faudrait déjà être sûr qu'il y en ait un :

Citationje n'ai pas de master vac

<durite d'avance à dépression percée ou débranchée> question: c quoi et c où ?

Citation de: lafiz le 25 Septembre 2016 à 16:55:04
<durite d'avance à dépression percée ou débranchée> question: c quoi et c où ?

C la durite qui va de la tête de distribution au carbu?
Est ce que une durite fendue du cache culbuteurs au filtre à air peux expliquer le problème ?

A priori non pas de dépression dedans, c'est juste un tuyau qui permet de bruler les vapeurs d'huile (antipollution)

Les tuyaux à vérifier sont ceux qui partent de la "prise a vide" sur la pipe d admission (en dessous du carbu vers l arriere sous la gamelle du filtre a air)