oupps et si le tube pas branché ou percé il y a une prise d'air et il ne faut pas pour ton admission

ça sert toujours de mettre des photos, parfois on trouve la solution du 1er coup 

Oui et l'échange d'info on avance plus vite des idées que l'on ne pense pas toujours pour preuve le tuyau si c'est le problème 

Citation de: olive82 le 31 Mars 2024 à 19:15:10ça sert toujours de mettre des photos, parfois on trouve la solution du 1er coup 

Citation de: Filobido le 31 Mars 2024 à 19:35:13Oui et l'échange d'info on avance plus vite des idées que l'on ne pense pas toujours pour preuve le tuyau si c'est le problème 

Vous vendez la peau de l'ours là....

Super , merci à tous.
Il faut donc une durite entre la capsule de dépression et le carbu? c'est curieux qu'elle n'y soit pas non? 

Citation de: Benoît Dilly le 31 Mars 2024 à 20:18:24Super , merci à tous.
Il faut donc une durite entre la capsule de dépression et le carbu? c'est curieux qu'elle n'y soit pas non? 

Le plus curieux c'est que, soit cette durite à attrapé des ailes toute seule et se soit envolée comme par magie, ou que il n'y en avait pas lorsque tu as essayé et roulé avec ton auto sans aucun problème jusqu'il y peu

D'ailleurs l'allumage est a vis ou électronique ? Je ne me rappelle plus si la capsule n'a plus lieu d'être 🤔 si électronique mais si oui de toute façon là où elle prend sa dépression doit être bouché

en voilà une bonne question! allumage à vis ou électronique 
comment je découvre ça? votre patience est à la hauteur de mon ignorance!!!!

Sans vendre la peau de l'ours......moi je demande toujours des photos , souvent ça aide pour résoudre un soucis 

Citation de: Benoît Dilly le 31 Mars 2024 à 21:20:57en voilà une bonne question! allumage à vis ou électronique 
comment je découvre ça? votre patience est à la hauteur de mon ignorance!!!!

Tu enlèves la tête d'allumeur délicatement attention au milieu de la tête il y a un charbon a ne pas le perdre il tient avec un petit ressort . Donc a l'intérieur si tu a des vis platinée et un condensateur b'un c'est est pas un électronique du coup

Il  y a bien un tuyau de branché sur la capsule de ton allumeur, entouré en vert sur les photos:

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Pour t'aider à faire la différence:

- Allumage par rupteur (vis platinées) et condensateur:

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- Allumage électronique Pertronix (exemple, il y a d'autre modèle) le plus rencontré sur nos Mustang:

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Ton carburateur doit être un Edelbrock genre celui ci:
Il y a 4 ports différents sur ce carbu qui potentiellement te créeront une prise d'air s'ils restent ouverts et ne sont pas bouchés ou reliés à qqchose par un tuyau:
Sur le schéma ci-dessous, ils sont repérés comme ça:

1- 3/16" timed vacuum (à l'avant du carbu)
2- 3/16" manifold vacuum (à l'avant du carbu)
3- PCV port (à l'avant du carbu)
4- Power brake port (à l'arrière du carbu)

Ces 4 ports doivent absolument être bouchés ou reliés.
Ta capsule à dépression (si fonctionnelle et membrane intérieure pas perçée) doit normalement être reliée au port "3/16 timed vacuum"

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Citation de: karl71 le 01 Avril 2024 à 12:09:03Ta capsule à dépression (si fonctionnelle et membrane intérieure pas perçée) doit normalement être reliée au port "3/16 timed vacuum"

Regarde si le tuyau que j'ai entouré en vert sur les deux photos de ma réponse précédente arrive bien sur le port "timed vacuum" comme le préconise karl71 et n'hésite pas à nous faire une photo 

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Je rajouterai que, d'après tes photos, les 4 ports que j'ai cité plus haut sont branchés à des tuyaux.
Dis nous à quoi sont reliés les ports "timed vacuum" ET "manifold vacuum", on utilise l'un ou l'autre normalement mais pas les 2 ?

Hello !
Alors pour ce qui concerne l'allumage, j'ai relu les notes du vendeur qui dit avoir révisé vis platinées et condensateur. Ce qui semble signifier à vis n'est-ce pas?
Voici Les photos et les explications des branchements. En effet, Timed vacuum ET Manifod Vacuum sont branchés ce qui, si je vous suis, n'est pas normal.
Donc :
1 Timed relié à allumeur (Photo B)
2 Manifold relié loin derrière le carbu en bas (photos F et G). J'ajoute que la durite sur la manifold n'est pas serrée du tout et sort facilement.
3 PCV Port relié aux culasses de gauche (photo C)et
4 Power brake relié à l'arrière droite du compartiment, côté habitacle conducteur donc (photo D)

Voilà

Tout semble ok sauf les branchements sur la capsule du distributeur.
Ta capsule à dépression a donc 2 entrées, une pour donner de l'avance (celle actuellement NON branchée, devant) et une pour donner du retard (celle du dessus qui est actuellement branchée).
Je ne connais pas ces capsules, mais perso, je brancherai le "timed vacuum" du carbu sur le devant de la capsule et je ne brancherai rien sur le dessus de la capsule.
Donner du retard était une affaire de pollution, vire moi ça!

Sinon, pour info:
1 Timed relié à allumeur (Photo B) voir mes commentaires au dessus
2 Manifold relié loin derrière le carbu en bas (photos F et G). J'ajoute que la durite sur la manifold n'est pas serrée du tout et sort facilement.Relié à ta boite de vitesse auto, elle fonctionne avec la dépression du moteur
3 PCV Port relié aux culasses de gauche (photo C) Elle est reliée à la vanne PCV (positive crankcase ventilation), cette vanne qui est insérée sur le cache culbuteur permet d'évacuer la pression dans le bas moteur.
4 Power brake relié à l'arrière droite du compartiment, côté habitacle conducteur donc (photo D)
 Relié au maitre cylindre pour assister le freinage, il fonctionne aussi avec la dépression du moteur

Merci Karl71
2 petites questions d'ignorant que je suis :
1 ça ne risque rien ? 
2 dois-je boucher celle du dessus qui sera laissée sans branchement? si oui comment?

Non ça ne risque rien, juste de mieux fonctionner! Essai et tiens nous au jus
Pas la peine de boucher l'entrée du dessus, aucune incidence, juste que des saloperies pourront rentrer dans la capsule mais bon...

Si ta capsule est naze (membrane perçée), rien ne changera, dans ce cas essai de virer le tuyau branché sur "timed vacuum", et bouche le port "timed vacuum" (ou laisse la durite sur timed vacuum et bouche l'autre bout de la durite avec une vis ou un clou)

Merci
Je tente demain soir et vous dis !

Bonjour à tous.
Désolé de mon long silence; j'ai eu une avarie sur la voiture qui a compliqué les choses (une durite de DA a été rongée et j'ai dû la faire changer).
Bon, concernant mon problème de ratatouille, j'ai bien essayé les différentes options avec la capsule de dépression mais rien n'y fait. La voiture continue de se noyer la plupart du temps avec quelques accalmies assez inexplicables où elle tourne bien. Le mécano qui a changé les durites a jeté un rapide coup d'oeil (allumage, filtre à essence, starter, ...) tout semble en ordre.
Je suis donc rendu à la case départ et ne sais pas par où prendre le problème.
Vos idées pourraient m'aider!! merci