et bien cela fait beaucoup de porte containers chargés de Mustang   

Citation de: et03lcor le 28 Juillet 2010 à 07:20:00
Tout à fait d'accord avec ce que dit Thierry. Mon moteur est de 68, c'est un bloc 302, frappé comme tel, mais avec une cylindrée de 289c.i., et des culasses 289 également. Tout porte à croire que c'est d'origine. Par contre pas besoin du code sur vilo et bielles. Regarde ton no de moteur sur le démarreur et donne le nous. Cela suffit pour identifier la série et la cylindrée avec certitude. Dans le cas dont parle Thierry, le no est C8AE-6015B (bloc Windsor 302, cylindrée 289).

Non, non. C8AE-6015B c'est des blocs 302 de 68 avec une cylindrée de 289 ou 302 ci. Les derniers 289 avaient des blocs de 302 mais quand ils sont passés en cylindrée 302, ils n'ont pas changé les numéros de série de ces blocs. Il est possible de les identifier suivant le code date donné mais le seul moyen 100% fiable de les différencier c'est de démonter le carter d'huile et de regarder le numéro de série du vilebrequin.

Bon ben désolé, autant pour moi, j'avais cru que tous les blocs de cette série avaient été utilisés pour faire des 289. Je m'incline devant le maître!

Le maitre c'est pas moi, c'est Google et sa base de donnée.
Non mais j'ai vérifié sur plusieurs sources et ces blocs étaient bien utilisés pour faire des 289 et 302.

Attention il y a des mythes qui se sont écroulés pour moins que cela 

et tant qu'on y est avec ma mustang (qui serait a priori un 289), est ce que quelqu'un a des infos "style fiche technique ", avec la vitesse maxi ,le poids ,les capacitées,  etc etc (comme on pourait trouver sur un vehicule neuf)?

CHASSIS :
Carrosserie : coque en tôle d'acier emboutie sur plateforme
Suspension avant : levier supérieur triangulé en trapèze, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs téléscopiques
Suspension arrière : essieu rigide et ressorts semi-élliptiques, amortisseurs téléscopiques
Freins avant : Disques ou tambours avec répartiteur.Assistance en option.
Freins arrière : tambours
Direction : à recirculation de billes.5,25 tours

TRANSMISSION :
Mode : aux roues arrières
Embrayage : Monodisque à sec renforcé
Diamètre de l'embrayage : 254 mm
Boîtes de vitesses : mécanique ou automatique
Nombre de rapport : manuel 3 ou 4 rapports, automatique C4 ou C6
Rapport de pont : de 2.5:1 à 4.5:1 autobloquant en option

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITES :
Logueur : 4 613 mm
Largeur : 1 732 mm
Hauteur : 1 305 mm
Voie avant : 1 422 mm
Voie arrière : 1 422 mm
Empattement : 2 743 mm
Garde au sol : 130 mm
Poids : 1 190kg (fastback),
1 250kg (cabriolet), 1 165kg (coupé).
Rapport poids puissance : de 10 à 3,5
Capacité huile : 4,5L
Capacité refroidissement : 15L
Réservoir d'essence : 61L
Volume coffre : 220dm3 (cabriolet) à 270 dm3

V8 289ci carburateur double corps

Type : V8 Carburateur : Autolite 2100(2v)
Cylindrée : 289Ci (4.736L)  Essence : ordinaire
Puissance : 200cv à 4400tr Soupapes d'admissions : 1.662"-1.678"
Couple : 282lbs/ft à 2400tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.005" X 2.87" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 9.4:1 Poids : 460lbs


V8 289ci carburateur quadruple corps

Type : V8 Carburateur : Autolite 4100(4v)
Cylindrée : 289Ci (4.736L)  Essence : super
Puissance : 225cv à 4800tr Soupapes d'admissions : 1.773"-1.778"
Couple : 305lbs/ft à 3200tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.005" X 2.87" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 10.3:1 Poids : 465lbs


V8 289ci High performance

Type: V8 Carburateur : Autolite 4100(4v)
Cylindrée : 289Ci (4.736L)  Essence : super
Puissance : 271cv à 4800tr Soupapes d'admissions : 1.773"-1.788"
Couple : 312lbs/ft à 3400tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.005" X 2.87" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 11.1:1 Poids : 465lbs


V8 302ci carburateur double corps

Type : V8 Carburateur : Autolite 2100(2v)
Cylindrée : 302Ci (4.949L)  Essence : ordinaire
Puissance : 210cv à 4800tr Soupapes d'admissions : 1.773"-1.788"
Couple : 310lbs/ft à 2800tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.0004" X 3.0028" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 9.5:1 Poids : 465lbs

V8 302ci carburateur quadruple corps

Type : V8 Carburateur : Autolite 4300-A(4v)
Cylindrée : 302Ci (4.949L)  Essence : ordinaire
Puissance : 230cv à 4800tr Soupapes d'admissions : 1.773"-1.788"
Couple : 310lbs/ft à 2800tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.0004" X 3.0028" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 10.5:1 Poids : 465lbs

hyper complet merci à toi 

merci c'est cool  , et a sa vente neuve en 68' elle etait donnée a combien  en vitesse maxi ?

 

c'est une question bete a ce point ?

non du tout 


mais le gars viens avec le truc hyper pointu et le seule truc qu'il n'y as pas c'est ce que tu veux savoir 

Ces voitures là n'étaient pas mesurées en vitesse de pointe à cette époque et je doute que tu trouves cette info.

Ma 302 2V de 69 (220cv) avec boite C3 avait une vitesse de pointe de 180 km/h mais sans insister et c'est la valeur donnée par le compteur donc pas forcement fiable. En tout cas à cette vitesse l'avant avait tendance a s'alléger un peu trop avec une direction plus que floue et après le premier test de vitesse de pointe que j'ai fait j'ai jamais recommencé.

Si la vitesse de pointe est une priorité pour toi, c'est pas la Mustang qu'il te faut.

non, c'est juste pour avoir une "reference"....je me fiche de sa vitesse

Avec la mienne j'ai fait des pointes à 110 miles par heure (Compteur), comme le dit Thierry il vaut mieux s'abstenir si la voiture n'a pas reçu qq gros changements.

p.... 110 mph c est deja pas mal  la zone rouge commence a 70 mph 
la vitesse de croisiere 60 mph 

Tout dépend aussi du rapport de pont ou si c'est une boite à 3 ou 4 rapports.

boite 3 manuelle

Oui la boite 3 c'est comme la mienne et celle de 289225cv mais ce qui differncie les performances des deux c'est le rapport de pont. Soit tu privilégies la vitesse maxi, soit tu privilégies les accélérations mais dans les deux cas, il est possible de modifier ça à peu de frais.