La dernière surprise de mon bolide, ces derniers temps alors que tout fonctionnait très bien, le moteur a commencé à se couper en roulant.
Une fois coupé, la voiture continue sur sa lancée - pendant ce temps je prie pour que personne ne me heurte :-\ - je me gare sur le bas côté, je remets en route et elle redémarre.
Une seule fois, elle a eu du mal à repartir.
Ayant un fil de bougie en mauvais état, j'en ai commandé des neufs (Certains s'en rappellent).
Lors du remplacement je me suis aperçu que j'en avais un deuxième coupé !
Je pensais donc que le problème venais de là puisque tout allait bien après cette intervention.....jusqu'à la semaine dernière, puis hier car j'ai de nouveau eu des coupures moteur.
Quelqu'un aurait une idée d'où cela pourrait venir ?
bobine d'allumage
Elle n'a que trois ans et vraiment peu de kms !
option stop and start ? LOL
Tiens comment ça marche l'alimentation en carburant ?
Il y a une pompe ou un truc du genre ?
Oui il y a une pompe qui pourrait être dans mon cas à l'origine du problème.
Cela peut être aussi un soucis électrique: Lorsque j'ai changé les fils de bougie, j'ai aussi remplacé la tête d'allumage mais en laissant l'ancien rotor. Est ce que cela peut venir de là ?
le flotteur du carbu ?
Cela se situe où dans le carbu ? rnr rnr
vérifie ta ligne d'alimentation d'essence pour voir si elle n'est pas bouchée.
il peut aussi arriver que le filtre du réservoir soit bouché.
Merci, je vais commencer par cela rnr
J'ai le même probléme avec la mienne, j'ai nettoyer tous mon carbu, ma ligne d'essence et neuve j'ai changer vis platiné et condensateur, mes fils de bougies et mes bougies sont neuves donc comme le autre a mon avis ton probléme doit être le même que le mien : la bobine qui doit être naze
Quelle est la durée de vie d'une bobine, j'ai remplacé la mienne il y a 3 ans, si elle a 5000 kms c'est un grand max ???
la mienne a 43 ans et elle fonctionne toujours rnr rnr rnr
rnr rnr rnr je vais commencer par vérifier la ligne et l'intérieur du réservoir. Sur ma Mercedes j'avais aussi ce problème: cela avait été plus facile à localiser dans la mesure où la voiture s'arrêtait lorsque le niveau d'essence était faible et que la voiture montait une pente. Une espèce de boue s'était formée au fil du temps dans le réservoir !
Mais dans le cas de la Mustang cela arrive même à plat.
Si c'est la pompe à essence, comme c'est une ''panne'' intermittente, cela risque d'être plus difficile à déceler.
J'ai vérifié l'arrivée de l'essence au carbu: Le moteur étant à l'arrêt j'ai retiré le tuyau ..... et là j'ai eu un geyser d'essence. Cela ne doit donc pas venir de la pompe.
Les bougies sont belles.
La seule chose que je trouve bizarre est la présence d'une bulle dans le filtre à essence. Mais peut être est ce normal.
Ci dessous photo de la bulle :o
Par ailleurs à côté de la pompe à essence il y a une pièce reliée par un fil électrique mais qui sur mon moteur semble se casser la figure. Quelqu'un sait il ce que c'est ???
c'est le capteur de pression d'huile
rnr rnr rnr
Bonsoir,
quand elle se coupe, elle fait quoi? elle se coupe net comme si tu l'arrêtais à la clé, elle baisse progressivement en régime pour finir par caler, elle semble s'étouffer?
Elle le fait plutôt à chaud?, plutôt à froid?, en relançant le moteur?, au ralentis,?
Le moteur s'arrête net sans prévenir. Toujours en roulant mais sauf erreur jamais en décélérant.
Je dois regarder le compte tours pour constater qu'il ne tourne plus, parce que rien d'anormal ne se passe lorsque cela arrive.
Je m'arrête et en général elle redémarre aussitôt (Une seule fois elle a eu du mal à repartir).
La coupure moteur a lieu à chaud.
Le ralentis est impeccable, jamais de soucis durant cette ''phase''.
Et indépendamment de cela par moment elle a du mal à démarrer à chaud comme à froid, je dois tourner la clef 5 à 6 fois.
il y a peut-être plusieurs petites bricoles qui s'ajoutent, des petites pannes intermittentes qui, misent bout-à-bout, te coupent ton bloc...
genre un allumage pas super calé, plus une bobine qui fatigue, une alimentation avec un fil coupé dans sa gaine..
Cela peut venir de l'alternateur . Démonter et brosser les contacts sur les supports , il peut y avoir un problème de masse avec le régulateur donc surcharge et coupure du moteur.
on peut vérifier les différences de tension sur batterie moteur tournant. ???
L'alternateur avec régulateur intégré, les fils de bougie, la tête de delco, la bobine, le démarreur....sont neufs ou très récents.
Pas de visses platinées puisque j'ai un pertronix.
La seule chose que je n'ai pas remplacé est le rotor de l'allumage, peut on décaler l'allumage en ôtant le rotor et en le remettant en place (En respectant toutefois la place où il se trouvait avant démontage)?
rnr ??? ??? ??? rnr
en sortant la tête d'allumeur, il faut bien repérer la position du bâtis par rapport à celle du bloc, mais aussi celle du doigt d'allumeur ( faire un petit repère sur le bloc dans l'axe du doigt ) pour le reposer exactement dans la même position.
comme le pignon de l'allumeur est hélicoïdal, quand on le remboite, il tourne en se repositionnant et il faut le décaler un peu pour qu'en tournant, il retrouve sa place initiale.
il y a une petite vidéo de chez MSD qui l'explique très clairement (sur un bloc Chevy, certe mais c'est très bien fait, même pour ceux qui ne comprennent pas l'américain)
Partie 1 : Installing a Distributor Part 1 (http://www.youtube.com/watch?v=5a2X9mSSlQY#ws)
Partie 2 : Installing a Distributor Part 2 (http://www.youtube.com/watch?v=FHX1yXVyIMg#ws)