J'ai reçu un allumage pertronix carb e.o. D 57 22 qui une fois monte par mon super mécano n'a jamais fonctionne. Est ce un modèle compatible avec mon badboy 67 v8 4v 225cv ( code a)

L'avis de mon mécano est qu'il est hs....

Merci pour vos avis les amis.

Ouais eh bien je me suis renseigne et il me semble que ce soit le bon kit donc.....il doit être naze 

Je suis ravi de voir que tu as trouvé la réponse a ta question parce que la référence que tu as donnée c'est celle des tests de pollution du gouvernement californien pour tous les Flame Thrower et modules Ignitor de chez Petronix alors je t'aurais pas aidé.
http://arb.ca.gov/msprog/aftermkt/devices/eo/D-57-22.pdf

Sinon il a bien modifié le cablage de l'alimentation de la bobine pour avoir du 12V au lieu des 6V d'origine?

Oui il a essaye avec une bobine plus puissante et ça n'a rien donne....

Oui mais s'il n'y a pas assez de courant qui arrive a la bobine, qu'elle soit plus puissante ou pas, ca ne changera rien.

A l'origine, il y a un gros fil rose qui alimente la bobine. Ce fil sert a réduire la tension a la borne de la bobine (en la faisant chuter de 12V a 6V) pour éviter de bruler les vis platinés quand le moteur est en fonctionnement.

Par contre quand on met un allumage Pertronix, il faut avoir du 12V alors il faut shunter ce fil rose pour aller chercher du 12V a sa source, au niveau du neiman.

Tu n'as pas recu d'instructions de montage avec le kit?

Mon vendeur(qui tu sais) l'a rapporte dans ses bagages des states et m'a uniquement poste le produit dans un paquet contenant les bandes (non posées au final) et un rétro neuf mais réglable de l'intérieur (donc pas le bon) voila pas de mode d'emploi donc. Je vais transmettre tes instructions a mon mécano qui pourtant est vraiment excellent...tu devrais voir comment il m'a arrange la voiture et l'a rendu super fiable...

Voila des instructions en anglais. Apparement si la bobine est d'origine et toujours en 6V, le fil rose peut etre conservé mais si tu as une bobine 12V comme la Flame Thrower il faut du 12.
http://home.teleport.com/~cosa/vap/tech/pert/pertxhome.htm

CitationJe vais transmettre tes instructions a mon mécano qui pourtant est vraiment excellent...

Il est peut etre excellent mais il faudrait qu'il soit voyant s'il n'a pas eu d'instructions et si personne ne lui a parlé de cette modif.

  en effet je ne l'ai pas entendu appeler madame Irma ni regarder dans sa boule ce cristal........

j'ai également changé mon allumage par un petronix et ma bobine par une flam trhrower, depuis j'ai refai mes culasses à neufs, changé mon carbu, ma tête de delco....
Au final, ma voiture tourne assez bien à bas régime mais pétarade dès que je mets les gaz.
Est ce que le problème peut venir d'un mauvais branchement au niveau de la bobine, j'ai remis les mêmes branchements qu'avec la bobine d'origine.

Je ne sais pas, la mienne tourne bien par tout temps. En revanche, j'ai apporté à mon mécano le schéma envoyé par Mister T mais il l'avais bien monté en court circuitant le fil rose et ça ne marchait pas. Alors j'en déduis que l'allumage NEUF est bien HS.....

Est ce que ton mécano a essayé de décaler un peu la bague du pertronix vers le haut ou vers le bas sur l'axe de l'allumeur? Si la bague n'est pas pile poil au même niveau que le module electronique (verticalement), ça peut déconner (c'était mon cas, j'ai été obligé de rehausser la bague d'environ 1mm en mettant un joint en dessous)

Citation de: lapatte62 le 08 Février 2012 à 19:20:14
j'ai également changé mon allumage par un petronix et ma bobine par une flam trhrower, depuis j'ai refai mes culasses à neufs, changé mon carbu, ma tête de delco....
Au final, ma voiture tourne assez bien à bas régime mais pétarade dès que je mets les gaz.
Est ce que le problème peut venir d'un mauvais branchement au niveau de la bobine, j'ai remis les mêmes branchements qu'avec la bobine d'origine.

je rebondis sur cette question car j'ai également branché à l'identique(vis platinés) tous ces allumages passé en 6v entré bobine avec vis platiné ? 

Citation de: karl71 le 09 Février 2012 à 10:21:14
Est ce que ton mécano a essayé de décaler un peu la bague du pertronix vers le haut ou vers le bas sur l'axe de l'allumeur? Si la bague n'est pas pile poil au même niveau que le module electronique (verticalement), ça peut déconner (c'était mon cas, j'ai été obligé de rehausser la bague d'environ 1mm en mettant un joint en dessous)

Je ne sais pas mais comme il est vraiment compétent, je dois bien lui faire confiance.....Par contre, je vais lui faire part de ton observation 

J'ai passé le message à mon mécano il va essayer mais si il faut commencer à caler les pièces avec des petits joints, ça fini par faire un peu bricolo non ?

Je suis bien d'accord, c'est du bricolage mais si ça peut faire avancer le schmilblick...ça a marché pour moi et même si ton mecano est compétent, faut y penser car ça se joue à quelques 1/10e de mm, j'avais lu ça sur un forum...
faut essayer mais il se peut fort bien que le pertronix neuf soit naze.

Yep Karl, il va essayer sinon il va ruser pour m'en avoir un neuf au meilleur prix ! En tout cas merci pour ton conseil 

  je ne sais pas si ça peut servir , mais j'ai moi aussi un pertro. et la bobine flame et j'ai branché le tout comme le montre le schéma electrique donné avec le kit( sauf ce fameux fil d'alimentation en 12v ...) et ça à fonctionné de suite , il à juste fallut refaire un petit calage au niveau de l'allumeur et depuis , c'est nickel ...........par contre , je ne suis pas totalement en 12 V ....c'est entre 7 et 8 plutôt 
Mais je n'ai rien modifié au niveau du fil d'alimentation .......je me demande si j'ai fais ce qu'il fallait ......... ! je peut t'envoyer des tofs du branchement ....oups  , je me souviens juste d'un truc , c'est qu'avant de reprendre le réglage de l'allumeur parfois j'entendais un  bruit au niveau de celui-ci , comme si le doigt interne touchai les plots internes , juste quand le moteur était au ralenti , dès que je faisais monté en régime légèrement , le bruit cessait ........
Une chose encore .....et si tu essayais de faire un branchement juste avec un fil tiré du positif de ta batterie pour voir ....?

Merci les gars pour vos contribs, je transmet à mon mécano et en plus j'apprends tout les jours  je vous tiens au jus.

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