Top Kick !!!
La c'est un 351 w 2V 
Le 428 j'ai malheureusement pas les moyens ..

Citation de: Mustanger le 11 Avril 2014 à 15:40:57il faut :

prendre les compressions de chaque cylindres 2 fois

la deuxième fois en mettant un peut d'huile dans le cylindre.

si la compression remonte -> segment hs

si elle est pareil -> soupape qui fuit.

Intéressant mais peux tu expliquer la seconde affirmation, je ne comprends pas.
Cela m'intéresse car je projette d acheter une Boss 2013 tres peu kilométrée mais mais qui n a pas roulé depuis 4 ans.

La compression baisse car l'étanchéité est moins bonne. Par exemple à la longue, avec un fort kilométrage les segments à force de frotter dans le cylindre s'usent et moins il sont en appui sur le cylindre moins l'étanchéité est bonne.
La pellicule d'huile versée dans le cylindre permettra momentanément de créer une meilleure étanchéité. En gros l'huile se mettra entre le cylindre et les segments du piston, formant ainsi un rôle de joint.
Donc si la compression remonte avec ajout d'huile, c'est que les segments sont usés.
Par contre avec l'ajout d'huile si la compression reste basse c'est que la "fuite" est ailleurs et se trouve alors au niveau des soupapes. Lesquelles avec les sièges s'usent aussi au fur et à mesure.

Logiquement avec une Boss récente et peu kilométrée, tu ne devrais pas rencontrer ce genre de souci.
L'embêtant si elle est restée 4 ans sans rouler (une voiture qui ne roule pas s'abîme) c'est que tu pourrais avoir de l'oxydation dans les étriers de frein, de l'oxydation dans certains contacts électriques et/ou boitier électronique et des joints qui ont séché, donc source de fuite.
Où et comment elle a été stockée aura toute son importance dans ta réflexion d'acquisition.

il s'agit d'une boss 302 2012,
j'ai pas fait gaffe que c'etais le forum des "anciennes" 
mais comme tu as l'air de maitriser le sujet ou peut on trouver les valeurs de compression avec les tolérances ?

Compression Ratio, 11.0:1

Citation de: PHILJO le 22 Janvier 2025 à 20:09:55Compression Ratio, 11.0:1

Il y a une confusion entre taux de compression et compression ou pression sur les parois à l'intérieur du cylindre.

11:01 correspond pour cette 302 au taux de compression appelé aussi rapport volumique. Ce chiffre est invariable pour la durée de vie du moteur. En gros c'est la différence entre le PMB et le PMH. Si au PMB on peut faire entrer 1 litre et au PMH on peut faire entrer 0.1l, alors le taux de compression sera de 10:1.

La compression mesurée au PMH pourra varier par exemple en fonction de la quantité de carburant injecté. Dans l'exemple précédent en plus de l'air comprimé 10 fois il y aura en plus la quantité de carburant dans le cylindre, donc la pression sur les parois sera plus importante.
A l'inverse si les segments sont usés, des gaz peuvent s'échapper et la compression sera plus faible. Cas des moteurs usés. La mauvaise étanchéité peut aussi venir des soupapes.
Pour la connaître il faut un appareil pour mesurer les compressions (compressiomètre) fixé à la place des bougies pour un moteur essence. Les valeurs peuvent varier d'un cylindre à l'autre.
Assez généralement un moteur essence en bon état aurait des compressions entre 9 et 12 bars dans ses cylindres.
En dessous de 7 bars on peut dire que les cylindres concernés sont fatigués.

Je ne connais pas la pression dans les cylindres d'un bloc 302 2012 neuf. Et logiquement entre 2 moteurs sortis d'usine il y aurait des différences minimes, lesquelles évolueraient au fil du temps.

Oui, la valeur du taux de compression d'un moteur neuf importe peu pour servir de référence. Ce qui importe c'est les variations entre un ou plusieurs cylindres par rapport aux autres. Si cette différence est de plus de 7%, il y a un soucis.

comme le disait Steeve, je pensais effectivement à une mesure au Bar-Graphe exprimée en BAR. je pense qu'il doit y avoir des valeurs fournies par le constructeur qu'on trouve généralement dans le manuel d'atelier si on a la chance de se le procurer ...

Tu dois être chanceux, tu peux te le procurer ci-dessous.
https://iihs.net/fsm/?d=712

Pas sûr de trouver cette valeur dans le manuel.
N'oublions pas que la mesure varie entre moteur chaud/froid, neuf/beaucoup de km, selon le modèle du compressiomètre...

Lis ce post:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/v8-sur-gen-6-2019-quelle-compression-dans-les-cylindres/

Au début il y a encore la confusion entre rapport volumique (ou taux de compression) qui est une donnée invariable suite à un calcul mathématique et la pression sur les parois qui est obtenue lorsque le piston et au PMH. C'est une mesure qui est faite en dynamique.

L'info est que dizzy33 a fait mesurer les pressions et a obtenu 16.5 bars dans tous les cylindres pour son V8 5.0l de 2019. Voilà sans doute une référence intéressante.

merci steve
mais je n'ai pas trouvé de documents sur les valeurs de compression pour les cylindres 

Citation de: Steve Mach1 le 23 Janvier 2025 à 12:55:00Pas sûr de trouver cette valeur dans le manuel.
N'oublions pas que la mesure varie entre moteur chaud/froid, neuf/beaucoup de km, selon le modèle du compressiomètre...

Lis ce post:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/v8-sur-gen-6-2019-quelle-compression-dans-les-cylindres/

Au début il y a encore la confusion entre rapport volumique (ou taux de compression) qui est une donnée invariable suite à un calcul mathématique et la pression sur les parois qui est obtenue lorsque le piston et au PMH. C'est une mesure qui est faite en dynamique.

L'info est que dizzy33 a fait mesurer les pressions et a obtenu 16.5 bars dans tous les cylindres pour son V8 5.0l de 2019. Voilà sans doute une référence intéressante.

sur la boss 302 2012-13 le rapport volumétrique est de 11:00
d'après ce que dit Filou96 dans le post que tu m'as mis en lien on devrait obtenir en faisant une règle de trois (11/12) x 15 Bars 13.8 bars +/- ?
et d'après Dizzy ce serait 16.5x11/12 = 15 bars +/- ?
quelle est la tolérance à appliquer ?

Non, comme dit plus haut et dans le sujet que Steve a mis en lien, le taux de compression et la compression des cylindres sont deux choses différentes et qui n'ont aucun rapport.

Le taux de compression est une mesure du volume dans la chambre de combustion et c'est invariable. Ce volume sera le même avec un moteur neuf ou avec un moteur rincé avec un million de kilomètres.

La pression dans un cylindre en revanche va changer suivant l'état du moteur et si les segments, les cylindres ou les soupapes ou leurs sièges sont endommagés, cette pression sera bien plus faible qu'avec un moteur neuf.

C'est bien pour ca que ce qui importe le plus c'est la différence de pression entre tous les cylindres. Il y a peu de chances que tous les cylindres aient le même problème de segment, cylindre ou soupape HS.

Salut @tous

J'amène ma pierre à l'édifice, arrêtez de prendre un taux de compression pour référence d'usure d'un moteur.
Selon l'aac du moteur il sortira un taux faible alors que le moteur lui peut être en pleine santé .
Le seul vrai teste fiable est le taux de fuite .
De plus cette méthode met immédiatement en évidence un problème ci c'est le cas .
Piston en pmh dans le cylindre a tester, mise en pression avec l'outil spécifique et réglé, vous donnes sur un Mano le taux de fuite du cylindre . En cas de taux de fuite trop important, l'air s'échappant par la cause de votre problème, vous avez immédiatement l'origine :
- segmentation : l'air sort par le remplissage d'huile
- soupape admission : air sort par le carbu
- soupape échappement : l'air sort par le pot d'échappement.
Ce test est infaillible 

Qu'est ce que tu veut, à force de regarder des émissions de restaurateurs de merde à la télé, les gens ne comprennent plus rien

Citation de: Romm le 16 Février 2025 à 08:13:30mise en pression avec l'outil spécifique

Intéressant, tu peux nous en dire plus ?

C'est un appareil testeur étanchéité de cylindre avec un manomètre de zone de fuite.
C'est un très bon indicateur mais peut être moins simple à utiliser que de prendre les compressions.
Il faut 1 mettre le piston au PMH pour chaque mesure de cylindre et 2 pouvoir injecter de l'air comprimé à une certaine pression, ce qui implique en plus de disposer aussi d'un compresseur.

https://www.amazon.fr/D%C3%A9tecteur-cylindre-Compression-Ensemble-d%C3%A9tection/dp/B0BFBFHHK9

Celui là fait très bien le job
Et oui il faut un compresseur et un minimum de connaissance mécanique pour effectuer ce test

En fait quand on prend les compressions ce qu'il faut voir c'est si il y a un cylindre avec une grosse différence par rapport aux autres

Oui mais cela ne te dis pas où est le problème 😉 alors que le taux de fuite oui