Bonjour à tous
Mon fb 65 289ci s'arrête soudainement en roulant. Elle redémarre au coup et cela recommence quelques minutes plus tard.
Au bout d'un moment, le tuyau entre le mastervac et le carbu a sauté et un gros sifflement s'est fait entendre. Je l'ai remis en place avec un collier de serrage. Il n'y a plus le bruit d'aspiration mais elle continue de s'arrêter quand je roule.
Quelqu'un a t'il déjà eu ce problème?
Bon dimanche :D
Problème aussi bien à chaud qu'à froid ?
Ca ressemble à un faux contact quelque part.
Ca te coupe le moteur d'un seul coup ou ça ratatouille avant de s'arrêter ?
Pascal
C'est vrai que ça ressemble à un soucis électrique , ça peut venir nu neiman , de l'allumeur ......tu as quoi dans ton allumeur , des vis platinées ou un module électronique ?
Ou juste une cosse de batterie desserée
Ça m'est arrivé il y a peu
Non pas avec une cosse desserrée vu que l'alternateur fonctionne
Oui Olive a raison.
La membrane de ton mastervac est pas percée ? Pas dur tu roules en le débranchant coté mastervac et en bouchant le tuyau ++++ , attention tu seras en freinage non assisté.
Mais si tout fonctionne sans arret , c'est que ton mastervac est naze et fait prise d'air.
Bonsoir
Merci pour vos pistes. J'ai planché un coup sur le carrosse cet aprem.
C'est idem à chaud qu'à froid.
Ca coupe net.
Les cosses de la batterie sont bien serrées.
J'ai débranché le tuyau carbu-mastervac. J'ai mis un bouchon mais je pense que ce n'était pas très hermétique. La voiture a continué de s'arrêter. J'ai ensuite branché le tuyau qui relie le cache culbuteur au carbu. Et là elle ne s'arrête plus. Donc le mastervac semble être en cause. Mais ce qui m'interroge, c'est qu'il a qu'1 an. Ca arrive souvent ?
Je le répète mais le matos chinois peut parfois durer pas très longtemps , malheureusement tout ce qui se monte sur nos mustang vient quasiment de Chine sbhy
oui donc la durabilité est aléatoire. C'est fort dommage :(
Disons que tu peux tomber sur une bonne série.....ou pas sbhy sbhy
Citation de: ToniÑo le 19 Avril 2024 à 21:18:45J'ai débranché le tuyau carbu-mastervac. J'ai mis un bouchon mais je pense que ce n'était pas très hermétique. La voiture a continué de s'arrêter. J'ai ensuite branché le tuyau qui relie le cache culbuteur au carbu. Et là elle ne s'arrête plus. Donc le mastervac semble être en cause. Mais ce qui m'interroge, c'est qu'il a qu'1 an. Ca arrive souvent ?
Attend je ne comprend pas là , de quel tuyau ( en gras ) parles tu ? parce que brancher le carbu au cache culbu c'est une prise d'air sauf si tu as une valve EGR montée ??? et quel rapport avec le mastervac ? Et y avait quoi avant sur ce cache culbu ?
C'est pas clair du tout
Tu devrais faire une photo à chaque fois et la poster , bcp plus simple
Trouver un bouchon pour le tuyau du mastervac en général assez simple avec un forèt on en a de mm en mm
+1 avec filou, çà n'est pas cohérent, comprend pas.
Je n'avais rien d'efficace sous la main pour boucher. J'ai vu le tuyau qui sortait du cache-culbu (qui d'ailleurs n'est relié à rien, mais j'ai eu la voiture comme çà). J'ai tenté pour voir. Et là, ça a fonctionné, la voiture ne s'arrêtait plus.
Mais j'essaierai de fabriquer un bouchon quand j'aurais 5 minutes. Et je prendrai quelques photos aussi. Je pense que tout n'est pas bien branché là dedans. Mais elle a roulé nickel pendant 1 an.
Toujours pas très clair...
Pour faire simple, tu dois avoir un petit clapet (valve PCV) enfoncée dans ton cache culbuteur côté passager qui doit être relié par un tuyau souple derrière et sous ton carbu (sur le "spacer", l'entretoise sur laquelle est posé ton carbu)
Ton mastervac doit être relié à la pipe d'admission.
Ces 2 accessoires (PCV valve et mastervac) fonctionnent avec la dépression du moteur, dépression prise sur la pipe d'admission ou juste sous le carbu, c'est pareil.
Si le tuyau de la valve PCV est débranché et donc que le port sous ton carbu reste ouvert, ça crée une énorme fuite d'air et ton moteur cale.
Oui la valve PCV que j'ai appelé EGR ( pareil) recycle les vapeurs d'huile du moteur , elle limite aussi le flux d'air aspiré dans le cache culbu pour ne pas créer une prise d'air , elle a aussi une autre fonction c'est de bloquer tout retour de flamme du carbu en cas de pb.
Je suis allé un coup au garage et j'ai pris des photos
1ere photo: j'ai pris de quoi faire un bouchon sur le tuyau carbu-mastervac
2e photo. J'ai rebranché le tuyau sur l'arrière du carbu et la voiture ne s'arrête plus
3e photo: un tuyau qui sort du cache culbu et qui va nulle part. Voiture livrée ainsi il y a un an
Karl71 parle d'un spacer, je vais aller retourner voir si je vois ça. Mais quand j'ai reçu la voiture, il y avait juste un tuyau entre le mastervac et l'arrière du carbu , et basta. Et elle tournait bien jusqu'à aujourd'hui.
Bon bah voila ton mastervac est naze il a une prise d'air .
Le tuyau de PCV à l'air libre ça gène pas , en général le carbu a un port pour brancher ce tuyau ou parfois c'est sur le filtre à air pour recycler les gaz du bloc moteur.
Bon, t'as peut être pas de spacer ou pas celui d'origine.
C'est quoi ton carbu? Donne nous la référence ou prend une photo (en enlevant le filtre à air)
On pourra te dire ce que tu dois brancher et ou ça se branche...
Pour la PCV, c'est mieux quand c'est branché à une dépression, le but étant de réduire la pression dans le bas moteur pour éviter les fuites aux joints entre autres...
Voici la carbu
Précision: mon code vin est un A, donc 4 corps. Mais on voit que ça a été remplacé par un 2 corps. Et l'admission aussi à mon avis car je ne la trouve pas assez haute pour être celle d'un 4.
Le carbu est ou ressemble à un autolite
Tuyauterie
suite tuyauterie
fin tuyauterie
admission
Ok donc sur le carbu autolite 2100, pas d'autre port de prise de dépression à part celui destiné à la capsule du distributeur (timed vacuum)
Je crois voir que tu as un spacer d'origine avec le raccord derrière.
A ta place, je brancherai comme ça:
- La valve PCV (sur le cache culbuteur) à ce port sur l'arrière du spacer
- Le tuyau du mastervac sur l'arrière de la pipe d'admission, tu dois avoir un trou bouché par une vis 6 pans creux.
Il faut que tu trouves un raccord (pas de vis: 3/8" NPT) pour brancher ton tuyau dessus.
Il y a cette vis 4 pans à l'arrière de la pipe d'admission.
Donc pour être sûr d'avoir bien compris, le spacer c'est bien la pièce où le tuyau qu'on voit sur la photo est branché (derrière le carbu au niveau de l'entretoise)?
Où est ce que je peux acheter ce fameux raccord 3/8 NPT pour brancher mon tuyau?
Vis 4 pans: c'est bien celle la
Spacer: t'as tout compris
Tape "raccord tuyau 3/8 NPT" dans gogol et t'as plein de choix.
Si tu veux un montage comme à l'origine, le raccord doit être plus dur à trouver et faux rajouter en plus un bout de tube acier:
Fitting d'origine 65.jpg
Pour ta PCV, un tuyau kivabien comme celui ci, c'est mieux...(mesure quand même le diamètre de la tétine de la PCV et le diamètre du raccord du spacer pour être sur du bon tuyau)
PCV hose (https://www.silverperformance.fr/ford-bronco-19661968-pcv-valve-carburetor-spacer-hose-for-acp-fmec081-c6az6a664n-p-223391.html)
Oui le spacer est la grosse cale en alu qui est sous le carbu bien1