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Lubrification basculeurs

Démarré par crazydog, 12 août 2014 à 17:07:51

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crazydog

Salut,

Lors de l'entretien de mon moteur, j'ai remarqué que tous les basculeurs n'était pas tous lubrifié. J'ai vérifier la pression d'huile, environ 3,8 bars. J'ai démonter la tige du basculeur et je l'ai nettoyer puis remonter mais toujours pas d'huile.
Au bout de combien de temps après le démarrage la lubrifications des basculeurs doit se faire?
C'est normal ou il faut que je prenne le problème au sérieux?
D'où peux venir le problème?

Merci pour vos réponse.

JLS

Pas normal "logiquement" 10"  grand max vérifié tes pushrods et tes basculeurs si ils ne sont pas bouchés ....après c'est les poussoirs mais la faut enlever l'admission ,en même temps j'y crois pas tu aurais des claquements  :o
Vive la Normandie LIBRE

mustang66

Vérifies qu'elle est dans le bon sens car sinon moins étanche, il est rodé.
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

JLS

Citation de: mustang66 le 13 août 2014 à 21:15:12
Vérifies qu'elle est dans le bon sens car sinon moins étanche, il est rodé.
What ? :o
Vive la Normandie LIBRE

mustang66

Je m'aperçois que j'ai été très clair...


le pushrod a un sens et quand il est à l'envers il peut ne pas être étanche. donc l'huile ne monte pas correctement. ça m'est arrivé.  :)
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JLS

[off-topic]Pushrod ou tige de culbuteurs n'ont pas de sens sur les Mustang 64/73 ,mais si tu en trouve un j'aimerai bien que tu me l'explique  ;D[/off-topic]

crazydog tu as quoi comme huile ? jamais utiliser de la patte à joints ou autres qui pourrait faire "bouchon" ?
Vive la Normandie LIBRE

mustang66

 ;D ;D

Neuf, ils n'ont pas de sens biensur, mais une fois qu'il ont tourné, ils doivent être remis au même endroit et dans le même sens. En tout cas c'est ce que j'ai pu remarqué sur le cylindre 5 de mamy, à l'envers, l'huile ne montait que difficilement et à l'endroit, oh miracle, ça montait...

Bon maintenant, c'était peut être le fruit du hasard  ??? mais c'est un peu gros.
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JLS

[off-topic]Chacun ses croyance  ;D si ca fonctionne c'est le principale mais perso j'y crois pas  ;)[/off-topic]
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mustang66

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crazydog

Citation de: JLS le 14 août 2014 à 08:50:31
[off-topic]Pushrod ou tige de culbuteurs n'ont pas de sens sur les Mustang 64/73 ,mais si tu en trouve un j'aimerai bien que tu me l'explique  ;D[/off-topic]

crazydog tu as quoi comme huile ? jamais utiliser de la patte à joints ou autres qui pourrait faire "bouchon" ?

J'ai vérifié les pushrods et les basculeurs, il ne sont pas bouchés. Et j'ai bien fait attention de les remonté dans les même sens.

J'utilise de l'huile de synthèse 10W40. Il faut que j'essaie avec une autre?
Non, j'utilise pas de patte joint.

Merci, pour vos conseils.

JLS

Jamais d'huile de synthèse  ,  il te faut de la minérale en 20/40 voir 20/50 vidange OBLIGATOIRE change ton filtre à huile en même temps
Le constructeur, preconise un type d'huile par rapport à la viscosite, les temperature de fonctionnement du moteur etc c'est pas pour rien ;-)
Vive la Normandie LIBRE

mustang66

Et tu n'as pas de bruit au niveau des poussoirs ?

Sur la mienne, je suis passé en 20W50 au lieu de 15W40. la synthèse est vraiment réservé aux moteurs refaits, d'origine ce n'est pas préconisé. Qui plus est une huile de synthèse est très détergence et risque de décoller des impuretés et de boucher des orifices de lubrification.
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crazydog

Merci pour vos conseils, j'essaie demain et vous tiens au courant.

JLS

Et alors......... ;D

[off-topic]Les huiles synthétiques sont beaucoup plus détergentes que les huiles minérales, il est donc déconseillé et dangereux d'en mettre dans des moteurs ayant fonctionné à l'huile minérale.

L'huile détergente lave l'intérieur moteur et décolle les boues se trouvant au fond du carter. Ces boues viennent ensuite boucher les circuits de lubrification du vilebrequin donc risque important de couler une bielle !

N'oublions pas que les huiles synthétiques sont élaborées pour des moteurs modernes multisoupapes, turbo, avec des vitesses de rotation jusqu'à 10000 tr/m et avec des espacements de vidange à 30000 kms voir plus. Certaines qualités de ces huiles sont des inconvénients pour les voitures anciennes !

Ainsi pour certains 30000 kms c'est au moins 10 ans d'utilisation!!

D'une manière générale nous faisons des petits parcours, donc une multitude de montée en température suivi de refroidissements. Tous ces échanges de température entrainent la formation de condensation sur les parois internes du moteur. Cette condensation tombe dans la cuvette d'huile. Une partie peut s'évaporer à chaud sous forme de vapeur, une autre partie restera, il faudra donc l'éliminer par vidange, d'où la nécessité de ne pas trop espacer la vidange. Vous l'avez remarqué les voitures anciennes sont plus longues à chauffer que les modernes (+ d'eau autour des cylindres et circulation moins performante) De plus tous ces petits parcours entrainent un pourcentage d'utilisation à froid important avec utilisation du starter donc une mauvaise combustion, de la suie et des imbrulés qui se mélangent à l'huile se trouvant en surface des cylindres. De plus un moteur à carburateur à une combustion moins complète qu'un moteur injection ! Cette huile chargée d'essence oxydée affectera la viscosité.

Deuxième raison de ne pas espacer la vidange ! Les filtres à huile des moteurs modernes stoppent des impuretés de 0,5 microns soit ½ millième de mm comparé aux filtres à huile quand il y en a de nos voitures anciennes qui eux stoppent les impuretés de 1/100 mm. Troisième raison de ne pas espacer les vidanges ![/off-topic]
Vive la Normandie LIBRE

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