J'ai trouvé l'article plutot sympa, jme suis dis que ça en interresserait plus d'un!

http://www.hotrod.com/articles/ccrp-1302-six-budget-ford-heads-that-work/

Les trickflow sont les meilleures du moment, elles surpassent un peu les AFR pourtant plus chères.
Les modèles  FAC 170 et 190 ont le meilleur rapport qualité prix

l'avantage ( lorsqu'on veut du plus costaud) c'est que les RHS existent aussi en fonte il me semble, par contre ce sont les plus chères du comparatif mais ça a l'air d'etre de la belle ouvrage.
Les E street sont quand meme très bon marché, 900 dollars la paire en ce moment sur summit! Par contre il semble qu'elles ne sont pas compatibles avec un AAC roller??

Ce qui n'est pas compatible ce sont les ressorts, çà se change, mais du coup le coût augmente et elles ne sont plus forcéments intéressantes face à d'autres..

Y en a peut etre pas pour 400e de ressorts si? Il me semble que les Tfs sont a 1300

Pourquoi les ressorts pas compatibles?
A cause des levées de came ou y t il une autre raison?

Pour moi, c'est principalement pour les levées. Lorsque j'ai changé mon AAC, mais conservé les culasses fonte d'origine, il a fallu changer les ressorts pour cette raison. Les fabriquants d'AAC le précisent généralement dans leurs catalogues.

G

Donc autrement dit, si on prend des culasses "E-street" avec des soupapes de 1,90" , et pas  celles qui sont équipées de soupapes de 2,02" parce que sur les piston d origines ça ne passe pas..., on peut prendre a AaC coller si on tient compte des levées sans changer les ressorts...

Levées mais pas seulement, il y a aussi la dureté et l'endurance nécessaire pour supporter les contraintes supplémentaires des AAC roller.
Ils lèvent pas mal certes, mais c'est surtout l'aggressivité supérieure des profils qui pose problème. Pour cela il faut des duretés supérieures (mais pas trop) et une qualité supérieure pour bien supporter l'échauffement supplémentaire.

Sur mes AFR 1399, qui était équipées avec un bon kit de ressorts PAC roller, avec l'AAC flat que j'avais au début çà montait à 6500 sans souci et certainement plus. Ils étaient surdimensionnés par rapport aux contraintes.
Ensuite j'ai installé un AAC roller, avec ces mêmes ressorts çà aurait commencé à flotter vers 5500-6000 alors que l'AAC est censé pousser plus haut. J'ai dû changer pour un kit de ressorts Beehive Lunati, pas forcément plus rigides, mais la conception Beehive, leur poids (ainsi que celui gagné sur les coupelles plus petites) et la nitruration  permettent d'atteindre les 7000..

Vous noterez que les puissances obtenues sur ces culasses le sont avec un Aac roller plutot "sage" puisque c'est celui fourni avec le boss 302 de chez ford=> levées a 0.480 et les e street n'ont a priori pas subi de changement de ressorts.
Pareil pour les culasses ford racing et TFS, il y a des subtilités à prendre en compte au niveau des rockers pour les ford et au niveau du boulonnage sur les Trick flow si j'ai bien compris.
T'es a combien de levée Thor? t'en es content de tes AFR? (dommage qu'elles ne soient pas testées, pareil pour les Dart)

Si si elles sont testées :
http://www.fordmuscle.com/archives/2000/05/heads/
http://www.fordmuscle.com/archives/2003/06/afrinstall/

Avec le recul j'aurai dû prendre des AFR 185 au lieu de 165, mais j'étais en 289 à l'époque, avec mon futur 302 les 185 seraient plus adaptées et désormais je prendrais des Trickflow

et ton AAC alors, quels specs pour l'instant?

Howards 220245-10 CL220245-10E(17):
int 278 exh 282
     225       229
     .533     .512
110 LSA
2000-6100 Fair idle, Street/Strip. Auto OK with 2500+ stall.

tu as contacté Howard pour connaitre les ressorts qui étaient adaptés?

tiens tant que j'y suis, on peut aller jusqu'a quel diamètre en soupapes quand on prépare ses culasses 289??

Si tu restes avec des pistons d origine, 1,90 ou 1,94".
Plus gros elles risquent de se toucher.

Ah yes!ce sont les memes qu on soit sur des culasses 289 ou 351 alors?
J ai le temps et le matos (dremel) pour preparer mes conduits sur mes culasses d origine mais j ai peur de me planter sur le matos par contre.
Comment tu as fait pour determiner la longueur et le diametre de la tige des soupapes que tu devais acheter? Je suppose que ça depend du diametre des guides bronze que tu voulais mettre?

Tu reste avec un diamètre de tige de soupape d origine, 11/32" de tete me semble t il mais vérifie je ne suis pas très sur, et tu prends des guides en bronze a la meme taille.
Tu peux mettre un diamètre plus fin pour faire un montage particulier, pour avoir des soupapes plus légères, par exemple, pour avoir des montées en régime plus rapide, mais a ce niveau la, tu n auras pas que ça a faire comme motifs et faudra calculer, équilibrer, alléger, ...
Apres pour le diametre des soupapes sur des culasses origine, je pense que 1,94" pour l admission et 1,60 pour l échappement est le maximum pour ne pas qu elles se touchent entre elles

j'hésite pour le 1.94 sur des 289...j'ai un peu peur que ça soit too much et puis les conduits d'origines sont quand meme pas extraordianires meme retravaillés, une trop grande soupape ne nuierait elle pas au flux?
Pour les guides, quel difference entre bronze et manganèse bronze?

Citation de: Kiwicerise le 28 Décembre 2016 à 19:37:02
tu as contacté Howard pour connaitre les ressorts qui étaient adaptés?

Non, je suis parti sur des valeurs similaires que le kit PAC installé mais en changeant pour des ressorts Beehive.
Le gain de poids est de 25g pour chaque soupape, ce qui permet de supporter des régimes et des contraintes supérieures sans pour autant en créer d'autres avec des duretés trop fortes.

En fait ce qu'il faut viser ce sont les ressorts les moins durs possibles qui fonctionneront avec ta config avec le régime max désiré.