Oui donc elles devraient etre ok si Shovel a pris les memes pour son 351. Au fait merci Thor pour le tuyau (c est le cas de le dire) pour les echappements vt max. Effectivement ça crache bien a l accekeration et c est tres supportable a regime stabilisé

Citation de: Kiwicerise le 06 Janvier 2017 à 12:09:07
Oui donc elles devraient etre ok si Shovel a pris les memes pour son 351. Au fait merci Thor pour le tuyau (c est le cas de le dire) pour les echappements vt max. Effectivement ça crache bien a l accekeration et c est tres supportable a regime stabilisé

Donc tu as pris quelle réf? Celle avec les ressorts plus durs ou pas?

Faudra poster un vidéo dans la section ad hoc

Oui la ref avec des ressorts un peu plus durs, la je l ai recupérée apres 1an sans l avoir conduite, mon garagiste me la faisait quand il avait un peu de temps. Chgmt de la pipe d admission, carbu demon 625 ,tri y et les vt max et kit disques wilwood a l avant ( a parfaire ca freine bof a cause du push rod)  Premiere reaction..."heu je vais peut etre attendre un peu avant de lui coller des chevaux supplementaires" car elle respire bien mieux et le bruit est jouissif!! Par contre elle Ne pousse plus partir d un certain regime comme avant mais je suppose que c est a cause justement des culasses restrictives et de mon aac.
Bref c est cool! Thor tu avais mesuré les gains en hp quand tu avais changé des echappements et ton admission je crois non? Il me semble avoir lu sur un autre post que tu avais pu chiffrer tout ça assez precisément?

Oui j'avais utilisé le logiciel Powerdyn qui mesure les accélérations du moteur et calcul la puissance développée.

C'est assez précis si les paramètres entrés sont bons

 Ca donnait quoi les gains deja?

Je suis retourné voir le fil de l'évolution sur l'autre forum.

32cv de plus avec le changement de culasses.
J'ai ensuite viré les pots OEM de la double ligne 2" pour y mettre 2 Magnaflow en 2" (plus un changement d'allumeur) et hop 21cv de plus.

Les pots bridaient carrément les nouvelles culasses...
Ca me donnait 276cv à 6000 tr.

Ensuite j'ai installé les tri-Y et un collecteur RPM pour tenter de dépasser les 300, mais j'ai fait une connerie, j'ai recalé la distribution avec 4° d'avance alors qu'elle avait 8° de retard (au moins)
J'ai gagné un peu de couple à bas régime, mais j'ai perdu 25cv !

32 ch avec tes Afr 165?
Ce sont des chevaux a l embrayage ou aux roues arrieres? Je serais curieux de savoir comment fonctionne ce logiciel, sur quoi se base t il exactement?

Ca mesure les variations de régime tout simplement.
Ensuite un algorythme prend en compte le poids, les rapports de transmission, le Cx etc et il en ressort la puissance moteur.

A votre avis,est ce qu'il vaut mieux etre plus prudent pour ne pas que les soupapes se touchent le jour ou les guides ont du jeu et choisir plutot des 1.85 et 1.55 sur mon 289?

Des soupapes de 1,60" et 1,90" passent sans souci.

ça marche! on part sur des 1.9 et 1.6
au fait la difference entre les guides bronze et manganese/bronze a part le prix? Je suppose que les deuxièmes sont plus durs donc moins de risuqe de prendre du jeu mais est ce que les tiges de soupapes risquent d'en patir??

Autre question, les studs...3/8 ou par securité 7/16?  En sachant que je ne depasserai pas les 0.512 de levées

Pour les guides, ce sont des VG7002R, ils sont en bronze mais je ne connais pas leur composition exacte.
Pour les stud, qui peut le plus peut le moins...

t'avais quoi Shovel pour agrandir tes conduits sur tes culasses stock? Une Dremel?

Citation de: SHOVEL le 16 Janvier 2017 à 06:53:45
Pour les guides, ce sont des VG7002R, ils sont en bronze mais je ne connais pas leur composition exacte.
Pour les stud, qui peut le plus peut le moins...

Clair, vu la différence de prix, les 3/8 n'ont aucun intérêt!
Sauf si tu as déjà des basculeurs roller en 3/8...

Oui Dremel pour les endroits fins, autrement meulées pneumatique avec fraise carbure pour dégrossir.

Ok merci Shovel, j'ai commandé une ponceuse droite avec flexible


non pas encore Thor, je vais acheter ceci en culbuteurs 

https://www.summitracing.com/int/parts/cca-1632-16/overview/make/ford

bon de toute façon, les culasses sont déposées par mon garagiste ce soir, je vais pouvoir regarder la cote du bloc et l'état des cylindres. Pour la prépa des culasses, je ferai un post à part entière dès que je m'y mettrais, le temps de rassembler le matos pour faire les conduits et le budget pour acheter  studs/guideplates/culbuteurs et soupapes.
Je referai valider les refs sur le fofo avant de commander les pièces histoire de ne pas me planter.

Pendant que j'y pense, deux liens super interressants:

La prépa des conduits: 

http://www.fordmuscle.com/archives/2000/07/homeporting/


Et sur les ressorts, ça va te plaire Thor si tu n'avais pas déja lu 

http://www.fordmuscle.com/archives/2007/08/SpringTime/

Quand tu vas optimiser les conduits, ne sois pas trop gourmand quand meme.
Ce que je veux dire, attention a ne pas percer le, ou les, conduit.
Le plus important est d aligner les collecteurs, enfin les trous..., d admission et d échappement, que tu vas certainement acheter pour finir d optimiser tout ça..., avec les trous des culasses, et d enlever quand meme un peu de matière, en faisant attention d enlever toutes les arrêtés, traces de fonderie par exemple, pour avoir des conduit bien lisses.
Surtout le "bossage" qui se trouve dans l alignement du guide qui tient beaucoup de place.
Pas la peine non plus de polir les conduits d admission pour qu ils soient comme des miroirs. Il faut que ce soit un peu rugueux pour créer des turbulences.
Ceux de l échappement on peut, mais déjà bien lisse c est bien.
Apres tu peux aussi modifier les angles de chaque cote de sièges de soupape et passer de 3 a 5 angles.
Améliorer les conduit de graissage. Demandes a THOR qui l a fait, me semble t il, sur son moteur
Tarauder ou faire tarauder les trous des stud.
Bref, pleins de petits détails...

Citation de: Kiwicerise le 16 Janvier 2017 à 19:29:47
La prépa des conduits: 

http://www.fordmuscle.com/archives/2000/07/homeporting/


Et sur les ressorts, ça va te plaire Thor si tu n'avais pas déja lu 

http://www.fordmuscle.com/archives/2007/08/SpringTime/

Oui déjà tout lu chez FM. Pour certains sujets, il faudra t'abonner pour les avoir en entier, l'abonnement à l'année est très modique.

Sur l article il y a juste l histoire du "shrouding" au niveau de la soupape. Quand tu augmentes la taille de la soupape d admission, elle est tellement collée a la paroi de la chambre de combustion que l ecoulement du melange dans les cylindres est difficile.
Je ne vois pas encore comment modifier la courbe de la chambre pour arranger ça

Citation de: Kiwicerise le 18 Janvier 2017 à 13:36:11
Sur l article il y a juste l histoire du "shrouding" au niveau de la soupape. Quand tu augmentes la taille de la soupape d admission, elle est tellement collée a la paroi de la chambre de combustion que l ecoulement du melange dans les cylindres est difficile.
Je ne vois pas encore comment modifier la courbe de la chambre pour arranger ça

Tu ne peux pas, et ce phénomène est localisé sur la zone près du cylindre.  C'est juste que çà s'écoule moins bien sur cette zone que si l'alésage était en 4.125 (comme sur les blocs aftermarket) mais globalement l'écoulement reste supérieur à une soupape plus petite