Bonjour , je viens d acheter une jauge a dépression pour le réglage de mon carbu , pouvez vous m aider a lire sur la jauge et la méthode , branchement carbu , moteur chaud ? ect ect , merci a vous Luis

ba déjà faut que tu fasses une photo du carbu pour que je te dise 

en gros faut le brancher sur la sortie du dessous des volets

Carbu holley 4412

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Bonjour
je cherche toujours a comprendre la lecture de la jauge , ca avance , j ai trouvé ca

http://www.secondchancegarage.com/public/186.cfm

et j ai commencé la traduction , vous pouvez corriger si vous le souhaitez

1]
Moteur: au ralenti
Jauge affichage: 15-22 Hg ralenti stable.
Causes: Le moteur fonctionne normalement. La compression est très bien, et il n'y a pas de fuites de vide ou d'anomalies d'allumage.
2]
Moteur: accélération rapide et  décélération
Jauge Affichage 15-22: accélération rapide montée à 0 Sur décélération aiguille a 25-30 hg et revient à la normale 15-22 hg
Causes: Le moteur fonctionne normalement. Au cours de la prise WOT égalise la pression résultant de la perte de vide. Au cours de décélération le vide augmentera en raison de la différence de pression .la manette des gaz est fermé.
3]
Moteur: haute performance des moteurs à came au ralenti
Jauge Affichage: ~ 15 / Hg général. Aiguille va bouger légèrement.
Causes: moteur fonctionne normalement. Le tremblement de l'aiguille est de chevauchement des soupapes. En conséquence, le niveau de vide varie légèrement que les vannes sont ouvertes en même temps. Ils réel inférieur moteurs d'actions en raison de durées élevées, et leur grande ascenseur.
4]
Moteur: segments de piston l'huile diluée
Jauge Affichage: 15-17  Hg , accélération  a 0 Hg décélération 20-23 aiguille revient 15-17  Hg
Causes  Les segments ne sont plus étanches permettant aux gaz de s'échapper et les résultats dans le vide inférieur.
5]
Moteur: Soupapes grippées
Jauge Affichage: aiguille Bouge toujours de 2-3 Hg au ralenti. Vers 15-17
Causes: Quand l'aiguille bouge de haut en bas , la valve est défectueuse

Bonjour , test ok avec la jauge a dépression , merci
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bonjour a tous , bon , je voudrais refaire mon contrôle avec ma jauge et bien sur je ne me rappel plus de la procédure pour poser cette jauge , je crois qu il fallait débrancher le diaphragme distributor , boucher le tuyau ? , mais pas sur , pouvez vous me redonner la marche a suivre . merci . luis

C'était pas ce que dit Thierry ?
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/reglage-carburateur-29655/

je pense que je ne suis trompé avec le contrôle de l allumage avec la lampe stroboscopique , pour faire le contrôle avec la jauge a dépression , il suffit juste de la brancher sur le carbu   . luis

bonjour , pour le contrôle a dépression avec la jauge , a combien faut il que le ralenti soit , la mienne tourne entre 500 et 600 trs  , faut il augmenter un peu le ralenti ? ou je laisse normal . merci . luis

Salut!!

Pour le ralenti, je dirais vers les 600 à 700 tours...( moi je suis à 750 et c'est ce qui me convient le mieux)

Petite question: tu as trouvé où ta jauge de dépression? j'aimerais la même mais je ne la trouve pas....

Merci

sur eBay uk tu tapes Fuel Pressure Tester       
kit Fuel Pump Pressure and Engine Vacuum Tester Carburator Valve Adjusment Test kit
moi j ai acheté sur eBay  le coffret orange qui venait de chez sealey tools mais il y en a plein d autres
http://www.sealey.co.uk

normalement ce mano sert pour régler le cabu

il faut que tu trouves le max de dépression pour chaque vis

Merci mustanger , je m en suis déjà servi pour régler le carbu  ,mais quand tu monte ou que tu baisse le ralenti , l aiguille monte et descend suivant le ralenti , ce que je voulais savoir c est le nb de tours standard du ralenti ,moi par exemple a 500 trs l aiguille est plus vers 12 que vers 20 , si je monte le ralenti l aiguille va monter vers 15 17

de mémoire 650tr pour les boites auto 750 pour les boites méca pour un 289/302

Merci Luistriana pour ta réponse rapide, je vais commander çà de suite!!
Pour la valeur du ralenti, te focalise pas trop là-dessus. Comme je te l'ai dit et te l'a confirmé Mustanger, vers 600 à 700 trs tu seras bien!!
Les chiffres c'est bien, mais sur une mécanique de plus de 40 ans, on est pas à quelques tours près!!!
Je suis pas mécano mais il n'y a que sur les couples de serrage que je pinaille, pour le reste j'ai des valeurs dans la moyenne et çà marche très bien!!( je parle du moteur... ).

Régis

merci , et j y réfléchissais , ca ne changeras pas grand chose , car il suffit de faire le réglage a partir d un ralenti stable , qu il soit a 500 ou 700 trs quand tu règles , l aiguille monteras ou descendras . luis