Je suppose que tu n'as plus l'ancien radiateur avec son numéro de série?

héhé je l'ai mit à la déchèterie lundi 

Retournes y il doit toujours y etre.

Viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite

Ou comment mettre la pression

[attach=2]

C'est mort 

Bon sinon en regardant des vielles photos je viens de m'apercevoir que la sortie était du bon coté sur l'ancien radiateur. En faite j'ai pris celui qu'on ma conseiller sur le forum sans faire gaffe au coté de la sortie. Mé quel c..!!

Sinon que pensez vous de la question soulevé par snow globe à propose du visco-coupleur?

si on retire l'hélice du radiateur y'a t'il quelques choses à faire sur le moteur? un réglage?

Comment dit-on visco-coupleur en anglais?

"viscous coupling" me semble t'il

Citation de: Trinita le 27 Avril 2011 à 18:03:05
Bon sinon en regardant des vielles photos je viens de m'apercevoir que la sortie était du bon coté sur l'ancien radiateur. En faite j'ai pris celui qu'on ma conseiller sur le forum sans faire gaffe au coté de la sortie. Mé quel c..!!

De quel forum tu parles? Ca m'étonnerait que ce soit ici, j'aurais surement remarqué que les années ne correspondent pas.

Citation de: lolo82 le 27 Avril 2011 à 18:22:07
"viscous coupling" me semble t'il

Je savais pas mais ca a l'air d'etre ca. Par contre j'ai aucun avis la dessus.

oui c'était ici dans le début du sujet mais bon je n'avais pas mit de photos de mon radiateur je pensais que c'était toujours pareil

https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/aide-achat-de-pieces-pour-reparation-carrosserie-radiateur/msg23357/#msg23357

j'ai déjà essayé de taper viscous coupling sur MU mais rien ne ressort.
Et vous vous en avez un sur votre Mustang?

Citation de: Trinita le 27 Avril 2011 à 19:55:13
oui c'était ici dans le début du sujet mais bon je n'avais pas mit de photos de mon radiateur je pensais que c'était toujours pareil

Ah oui, en plus il avait dit "si je ne me plante pas". Tu aurais du demander confirmation.

Je sais pas trop d'ou sort ce "viscous coupling" mais je doute que ce soit d'origine.

Citation de: Thierry le 27 Avril 2011 à 20:04:57

Citation de: Trinita le 27 Avril 2011 à 19:55:13
oui c'était ici dans le début du sujet mais bon je n'avais pas mit de photos de mon radiateur je pensais que c'était toujours pareil

Ah oui, en plus il avait dit "si je ne me plante pas". Tu aurais du demander confirmation.

Je sais pas trop d'ou sort ce "viscous coupling" mais je doute que ce soit d'origine.

En tout ça pourrait être une des causes de mon problème.

Si je met un ventilateur électrique comment ça se branche?
si on retire l'hélice du radiateur y'a t'il quelques choses à faire sur le moteur? un réglage?

Si c'est pas d'origine vous comment ça fonctionne en standard?

j'ai jamais compris l'utilité de mettre un visco-coupleur sur un ventilo...
SI tu as une chauffe moteur, ton problème vient surement de là. Il y a une à l'interieur du visco-coupleur (d'ou son nom  ) si l'huile est trop chargée en particule ou simplement trop vieille, elle n'entrainera plus le ventilo. Il faut savoir qu'il n'y a pas de liaison mécanique à l'interieur, une turbine tourne à l'interieur entrainée par ton moteur et en fonction de la temperature et de la vitesse de rotation, l'huile va entrainer par son frottement visqueux ton ventilo comme par magie  . C'est le principe de cisaillement des fluides qui permet ce miracle

Donc si l'huile est H.S plus d'entrainement suffisant, si turbine usée .... idem . Tu comprends donc que c'est une source d'emm...de sur une voiture.

Merci, oui je me suis renseigner un peu aussi, sinon pour en trouver sur MU c'est fan clutch.

Par contre je serais bien tenter par virer ça et mettre en ventilo électrique ça à l'air plutôt cool

- d'abord, il se met en marche que quand le moteur est chaud!
- il tourne vite même si le moteur est au ralenti (usage en ville)
- la température de fonctionnement du moteur est plus vite atteinte et mieux régulée
- ça soulage la courroie de ta pompe à eau (y-a plus l'effort pour le ventilo mécanique)
- avec le branchement Muscab, si tu t'arrêtes avec un moteur très chaud, le ventilo continu à tourner pour éviter une accumulation de chaleur,
- comme la puissance pour ton nouveau ventilo est prélevée sur la batterie tu améliores le rendement mécanique
- si tu casses ou tu tords une pale, tu débranches ton thermostat et tu peux rentrer tranquillement chez toi...
- si tu pètes ta courroie de pompe à eau (tu sais, celle qui était soit-disant soulagée) et bien tu court-circuites ton thermostat pour mettre ton ventilo en marche forcée et tu peux rentrer tranquilement car une circulation par thermo-syphon va pouvoir s'établir (surtout si tu ajoutes aussi le chauffage)

Houla! Tu es devenu un pro du refroidissement moteur.

Enfin j'ai quand meme un doute sur l'histoire de thermo syphon et je vois pas comment le ventilo peut remplacer la pompe a eau.

, bien sur tout ça vient d'un autre site mais ce que j'ai compris c'est qu'il y'avait pas mal d'avantage à passer sur un ventilo électrique, je me dit que c'est peut être le bon moment.
Reste encore à voir combien me couterai tout ça sans compter que si mon alternateur n'est pas assez puissant faudra le changer.
Tu pense que tu arriverais à me trouver un ventilo électrique compatible avec ce radiateur?
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=3793r&x=0&y=0
Et une sonde au passage

Alors la, dés que ca sort de l'origine, je suis perdu et puis je vois pas trop ce que ca apporterait de plus par rapport au ventilo d'origine.
Dans les explications que tu as données, il y est dit que le ventilo tourne meme au ralenti et c'est pareil qu'avec celui d'origine. Des que le moteur tourne, le ventilo tourne aussi.

J'ai regardé chez MU et a part des ventilos electriques pour radiateurs perfo, j'ai pas trouvé grand chose.

Il y a celui la qui est universel:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FAL180+01
Il est fourni avec un thermostat reglable, un relais et des instructions alors au pire il faudra que tu trouves des fils et que tu les braches sur un positif permanent quand le contact est mis.

oui sauf qu'au ralenti le ventilo d'origine tourne au ralenti, le ventillo électrique tourne lui à plein régime si nécessaire.

Oui sauf que quand ces Mustang étaient neuves, elles ne chauffaient pas, y compris en plein été dans le désert de l'Arizona.

Non mais je serais toi, avec un moteur non préparé, je prefererais investir dans la cause d'une chauffe que dans un radiateur ou ventilo plus performant.

+ 1 le refroidir c'est bien .
Mais pourquoi le moteur surchauffe

Citation de: Thierry le 28 Avril 2011 à 17:49:24
Oui sauf que quand ces Mustang étaient neuves, elles ne chauffaient pas, y compris en plein été dans le désert de l'Arizona.

Non mais je serais toi, avec un moteur non préparé, je prefererais investir dans la cause d'une chauffe que dans un radiateur ou ventilo plus performant.

Oui bien sur mais le problème doit venir surement de la durite ou du fan clutch. Dans tous les cas je doit donc changer le radiateur et le fan clutch donc je me dit un peu de sous en plus et je met un ventilo électrique... mais bon c'est vrai que ta remarque est pertinente

+1 avec Thierry

Les causes de chauffe sont multiples, en gros voila ce à quoi je pense ( à completer par les autres membres  )
- manque de liquide de refroidissement
- radiateur entartré
- aillettes du radiateur obstrués
- boue dans le circuit
- pompe à eau fatiguée
- mauvais indice d'huile moteur
- etc etc