Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 18:15:35
Justement, quelles sont les chances pour que tu puisses monter jusqu'à 6000 tr/mn sur des routes de montagne avec 367 cv? Si c'est juste pour améliorer le couple, il doit y avoir des configurations bien plus intéressantes pour toi.

comme ?

Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/

Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.

je vais analyser cette affaire . merci

Citation de: scal le 16 Octobre 2014 à 17:41:17
ouai ca m aide pas bcq cette histoire. le peu d article us que j ai lu trouve grosso modo le holey capricieux.
Ensuite le kit de culasse, pas d avis la dessus ?

et oui thierry c est bien ce qui ressort

J'ai un Holley depuis 45 ans sur la mienne et je ne voudrais pas changer pour tout l'or du monde ...

Le HOLLEY est "peut etre" plus souple d utilisation mais moins facile a regler.
Le EDELBROCK est plus basique.
Les 2 sont fiables et si ce n était pas le cas, ca ne ferait pas des 10enes d annees qu il s en vend...
Tout depend de l utiisation qu on en fait.
Ce n est evidement que mon avis...
Je ne voudrais pas passer... Enfin bref...

je vais garder mon 600 edel quand je ferais ma modif, puis nous verrons pour le carbu par la suite.
Quand il n y aura plus que ca !!

stroker kit et kit edelbrok haut moteur 800 ch  et 60 de couple
la caisse vrillee en deux 

Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 19:32:13
Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/

Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.

Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.

Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 07:46:17

Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 19:32:13
Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/

Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.

Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.

ah c est l inverse de ce que dit thierry

Citation de: scal le 17 Octobre 2014 à 07:59:13

Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 07:46:17

Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 19:32:13
Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/

Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.

Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.

ah c est l inverse de ce que dit thierry

Je ne veux pas dire l inverse de Thierry, je veux juste dire qu en mettant des bielles plus courtes, pour avoir une course plus grande, on modifies les angles des bielles par rapport au reste ce qui cre des contrainte par forcement tres bonnes.
Apres chacun fait ce qu il veut...
Si c est fait, bien fait, dans la limite du raisonnable, pourquoi pas...

J'ai bien compris SHOVEL ton but n'est pas de contredire, mais je je trouve du coup le stroker kit
beaucoup plus lourd a mettre en oeuvre pour finalement un risque aussi important.

Je ne cherhce pas non plus a monter en 400 Ci, l'idée c'est de me faire plaisir a modifier le haut moteur
(car ca compte aussi de se faire plaisir ) , et prendre un peu de patate supplementaire.
Si cela provoque une usure prématurée ce ne sont pas des autos qui font 40 000 Kms par an non plus et je ne suis pas Harry Vatanen.

Si j'arrive a prendre 60 a 80 ch supplementaire au roues ce sera pas mal

Tu peux augmenter la cylindree, gagner des chevaux, du couple, ... avec un stroker on est d accord.
Mais si tu calcules mal ton truc, tu as plus a y perdre qu a y gagner.
Pour la mise en œuvre, ca se passe dessous le moteur alors que pour des culasses ca se passe dessus.
Pourquoi n essaierais tu pas de mettre un Arbre a Cames un peu plus couillu et de preparer tes culasses ou bien mettre des culasses alu?
Ca modifie moins l architecture du moteur et tu peux gagner pas mal...
Il faut juste choisir les bonnes pièces.

Attention, je n est rien contre les kits stroker, je dis juste que c est une modif qui n a pas que des avantages.
Je ne dis pas non plus que j ai raison et que mes idees sont meilleurs que celles des autres, je donne juste mon avis.
Fais d autres recherches, va voir sur d autre forums, ... tu vas trouver des articles qui parlent de ca et qui sont tres interressants.

oui d ou mon idee de premier kit

Oui a quelque chose pres...
Il faut ajouter un carbu, les tiges de culbuteurs, un peu de main d œuvre et les frais d expedition...
Si ton bas moteur est en bon etat...
Par contre pour la puissance annoncee, je reste septique.
C est fait sur un moteur type avec tout ce qui va bien autour pour avoir les résultats au top.
Donc pas sur tu ais le meme resultat.

oui pour le carbu qui va bien, tige et main d oeuvre et les frais c'est 260 dol
Pour la puissance nous somme d'accord

Citation de: scal le 17 Octobre 2014 à 10:45:57
oui pour le carbu qui va bien, tige et main d oeuvre et les frais c'est 260 dol
Pour la puissance nous somme d'accord

Je vois que tu es en Savoie.
Pour tes pièces, pourquoi ne te renseignerais tu pas sur la SUISSE

Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 11:32:14

Citation de: scal le 17 Octobre 2014 à 10:45:57
oui pour le carbu qui va bien, tige et main d oeuvre et les frais c'est 260 dol
Pour la puissance nous somme d'accord

Je vois que tu es en Savoie.
Pour tes pièces, pourquoi ne te renseignerais tu pas sur la SUISSE

Je sais pas 

Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 07:46:17
Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.

Oui c'est surtout vrai avec les premiers kit strocker 347 ou plus mais les kits 331 sont sortis après pour justement pour avoir un meilleur compromis puissance/fiabilité. Après c'est sur que si on met un kit haut moteur Edelbrock sur un 289 strocké et qu'on tire trop souvent a haut regime, le moteur ne va pas faire long feu.

Chaque préparation correspond a l'utilisation qu'on veut en faire et en schématisant un peu ca donnerait:
- Utilisation type Mustang big block, la force tranquille: Kit strocker
- Utilisation type Shelby gt350, le "raffinement" compétition a l'italienne:  Kit haut moteur Edelbrock

Tiens j'ai retrouvé une vidéo qui me fait rêver depuis plusieurs années avec un moteur 289 strocké a 295 ci et avec une zone rouge a 8400 tr/mn et des changements de rapports a 8100 tr/mn. Ca ne fera pas avancer le schmilblick, il y a sûrement beaucoup de dollars de dépensés dans cette préparation mais en restant raisonnable, un kit strocker n'est pas forcement mauvais.

Je laisse murir la reflexion mais un kit stroker leger me parait raisonnable en prix

Des les premieres neiges et que la stang fera la marmotte, je la mettrais sous perfusion
avec l'une ou l'autre des solutions

(Je vais commander au pere noel ) 

En comparaison voila un 302 strocké a 331 qui n'est pas trop poussé dans les tours. Entre les deux Mustang des vidéos, laquelle serait la plus exploitable sur la route d'après vous?



P.S. Je n'ai pas d'actions chez les fabricants de kit strocker.