Tu peux essayer un truc d'abord stp

mets le contact sur ON et dis moi la tension que tu as sur le + de ta bobine.

ensuite lorsque j'aurais la réponse si tu veux bien,  sur ton relais de démarrage, tu débranches le petit connecteur de droite (fil marron) il repart à la bobine (isole le avec du scotch.

Puis essaye de démarrer.

Je peux le faire mais alors demain matin. Même problème que tous les soirs, la petite dort maintenant ;-) mais demain matin je le fais!

Tu peux me donner la tension au moins ?

Si elle ne démarre pas sur ce test, il faudrait que tu regardes la tension au + de ta bobine, lorsque le démarreur tourne pour valider si tu as ou non une chute de tension.

Après tous ces tests, on pourra se dire (je pense pour ma part) que le problème ne vient pas de l'allumage. (Sous réserve, je sais que j'insiste, que tous les cables sont au bon endroit. As tu relever leur position avant de démonter (je te dis ça parce que sur la mienne, ils sont décalés, l'ancien proprio s'était surement dit que c'était plus simple que de remettre l'allumeur correctement....

Donc une autre hypothèse ce serait le manque de compression au moment de l'allumage (distri décalée par exemple)

si la distri est décalée, tu as un piston au PMH avec des soupapes d'ouvertes donc le test tu te met du coté de l'échappement ou plus radical, sur l'admission d'air en retirant le carbu, et en faisant tourner le moteur tu poses une feuille de carton sur l'admission et tu vois si elle se soulève, auquel cas le piston est en train de remonter avec une soupape d'admission ouverte.

Mais bon, c'est vraiment le dernier recours.

En mettant sur ON et en mettant le voltemetre sur le + de la bobine et le - de la bobine j ai 5,8volts, en le mettant sur le + de la bobine et le moins de la batterie j ai 6,9volts. Normal?

La tension quand tu essaye de démarrer?

Mets toi entre le + batterie et le - de la batterie, combien as tu

Mets toi entre le + batterie et le moteur, combien as tu ?

Le but est de tester la masse moteur

Juste une chose regarde si ton neutral saftey est bien resté branché ,car


citation:
Fixez vos feux de recul avec ce commutateur de remplacement direct. Ce commutateur actionne les feux de recul ainsi  empêche l'enclenchement du démarreur sur toutes les  vitesses. Comprend 30 "de câblage avec 2 prises de tête simples.
1967 propriétaires doivent vérifier leur date de construction, comme les modèles construits après 1967 15.12.66 utilisé un commutateur différent. Voir les parties connexes ci-dessous


on ne sait jamais et ca coute juste 2mn 

le neutral switch normalement, ça intervient sur la commande du relais de démarrage.  Mais son démarreur tourne 

Je ne sais pas faire les tests en ce moment je ne suis pas chez moi. J avais juste retrancher un câble dans le coffre mais c est sûrement pas ça...

Dans le coffre. Je ne vois pas.

Quand tu peux faire les tests tu nous fait signe   

Voici une photo du distributeur. Rien d anormal?

- Tu as vérifié l'ajustement des soupapes toi-même et à deux reprises sûrement, ok!
- Un mauvais timing, un problème allumage ou de fil de bougie dans le mauvais ordre d'allumage tu à vérifier aussi !
- En plus tu n'aurais aucune étincelle ou sûrement quelques retours de flamme ! (backfiring) dans ce cas.

? -Est-ce que tu as vérifié pour un vide d'essence dans la ligne entre le réservoir et le carburateur ?

Lorsqu'un moteur est longtemps à l'arrêt, il possible certaines fois qu'il se produit un vide dans la ligne à essence (tubulure), filtre à essence et même la pompe. Une très petite fuite (infime) fini par produire une évaporation d'essence ce qui est commun sur une voiture vintage.
Il est très possible de voir de l'essence lorsque tu actionne directement le carburateur en provenance de la pompe d'accélération!

Cependant lors du démarrage, il n'y a plus d'essence qui arrive au carburateur.
La ligne est vide totalement ou par section et le démarreur n'est pas actionné suffisamment longtemps pour recharger l'ensemble de la tubulure du filtre et de la pompe.
C'est cela un vide dans la ligne, j'espère être compréhensible pour vous ?

Verse directement et graduellement de 300 à 400ml d'essence directement dans le carburateur alors qu'un ami actionne le démarreur et tien la pédale de l'accélérateur enfoncé.
(((Danger faire attention au retour de flamme)))
Si c'est un vide, le moteur va démarrer quelques secondes et arrêté, refaire la même procédure pour finir par purger le vide...       

le boitier électronique a l'air super pres du capteur 

faut 1mm

le manchon n'est pas bien mis

Citation de: mustanger le 12 Mai 2014 à 19:31:38
le boitier électronique a l'air super pres du capteur 

faut 1mm

Oui 0,7 logiquement pastille plastique fournie  avec
Pour le cout de l'essence prépare une serpillère ou un chiffon mouillé par sécurité

Merci Redlight je vais creuser cette solution. On a pourtant essayé avec du start pilote... Il y a un câble sur la bobine qui m inquiète le rouge avec le liseret jaune. (Ou brun caca au choix ) il a l air sur et à beaucoup été secoué en mettant le cache culbuteur. Est-ce que ce fil, si mauvais contact malgré les 6volts a la bobine, empêcherait la voiture de démarrer?

moi je prends une tranche de jambon 

C est quoi le manchon?

[off-topic]

Citation de: mustanger le 12 Mai 2014 à 19:33:42
moi je prends une tranche de jambon 

[/off-topic]