https://www.facebook.com/groups/1189822484430249/?multi_permalinks=2258662644212889&comment_id=2258665014212652&notif_id=1558772936378979&notif_t=feedback_reaction_generic&ref=notif


Tu verras, je lui ai demandé le Vin pour être certain du type de moteur.
une autre personne intéressé...

Pascal

Après, il faut être prudent, le moteur n'est pas ouvert et on ne connait pas son état.
Mais c'est le prix d'un moteur à refaire, encore faut il qu'il puisse être refait.

Pascal

As tu pu voir sur FB.
Le vendeur vient d'envoyer la photo du VIN moteur, c'est bien un 289 de juillet 64.

Pascal

Non, c'est dans un groupe fermé. Du coup j'ai pas accès.
Mais vu mes autres pièces, je pense qu'il vaut mieux que je reste sur un 302.
En fait, sur le tien, dans quel état sont les coussinets d'AAC ?

Exact, c'est un groupe fermé mais je pensais qu'avec le lien tu pourrais voir la publication.

Pour le mien, je ne sais pas. Je te fais quelques photos cet après midi.

Pascal

Quelques photos
Premier palier
You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.


2°
You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

3°
You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

4°
You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

5°
You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Pascal

Quand on refait un moteur le mieux est quand même de changer les paliers d'AAC , c'est vraiment pas le prix que ça coûte , en plus là, Homer n'as pas un AAC d'origine donc faut prendre sa côte et faire en fonction 

Le 302 est déjà un stroker du 289, les pistons ne touchent pas les culasses
La course est augmentée (ca se joue avec les manetons du vilo) et les bielles sont raccourcies donc çà ne change rien pour le PMH

Attention un 289 de 64 à de bonnes chances d'être un bloc 5 boulons, donc incompatible avec les cloches 6 boulons qui sont les plus répandues.

Pas trop le choix dans les cotes pour l'AAC (non ca n'est pas une contrepeterie) c'est pas honéreux, c'est juste chiant à faire (faut l'outil ou s'en fabriquer un, je peux vendre le mien )

Le stroker ça apporte quoi ?

Oui, je vais rester sur le 302. Pour tous mes accessoires, timing cover etc.

Pour les coussinets d'AAC, à voir. C'est vrai que je prends de plus en plus le chemin du presque tout neuf, donc pourquoi pas les faire aussi. A voir avec l'outil adéquat !
L'autre question que je commence à me poser, en fonction du cout du reste, mais pendant que presque tout sera neuf, est ce que ça vaut pas le coup aussi de changer la pompe à eau...

Pour moi c'est pas le prix d'une pompe à eau qui va te gêner , mais c'est vrai qu'à force de rajouter des trucs qui coûtent pas très chers , ça finit par coûter un bras à la fin .

Mais c'est quand même dommage de repartir avec une pompe à eau d'occas   

C'est quoi comme pompe à eau, stock d'époque, stock récente, Haute performance..?

Le stroker t'apporte du couple et de la puissance ne plus évidemment : 331Ci  5.4L   341ci  5.6L

Il y a cependant des contreparties, l'usure des cylindres sera un peu plus rapide car les contraintes latérales seront plus fortes. Et encore qui te concerne, tu n'as pas les pièces les plus adaptées pour en tirer pleinement profit. (te faudrait des culasses plus grosses et éventuellement une admission single plane)

Je pense une stock, surement d'époque :
You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Je vais donc rester sur une course de 3".

Une neuve ne serait pas du luxe 

A la fin de tout ça, j'aurais un super moteur, j'aurais appris pleins de truc, mais bizarrement je crois que mon banquier me parle plus ! 

Thor, tu vends combien ton outil pour les bagues d'AAC ?
Tu le loues peut être aussi ?

J'avoue avoir penser à en acheter un lorsque j'ai refait le moteur du Coupé.
La MO, c'était quasiment le prix de l'outil...

Si tu revends l'outils, c'est que tu abandonnes la mécanique     


Pascal

Je pense plutot le vendre, ça évitera les frais de ports disproportionnés..

Sans abandonner la mécanique, je compte bien ne pas avoir à l'utiliser avant un bon bout de temps


Faut que je regarde combien il a coûté...

Citation de: Pascal-lrq le 25 Mai 2019 à 11:03:39Après, il faut être prudent, le moteur n'est pas ouvert et on ne connait pas son état.
Mais c'est le prix d'un moteur à refaire, encore faut il qu'il puisse être refait.

Pascal

Pas accès non plus, mais c'est pas difficile, un bloc nu en bon état, en première cote c'est 500 euros grand max.
Ensuite en fonction de ce qu'il y a dedans et de l'état de ce qui est dedans, ca monte ou pas...

Thor, un bloc nu en cote d'origine à 500€, perso je le vends plus cher que ça.

Quand j'ai cherché un 289 pour remplacer le 302 qui était dans le Fastback 65, j'ai pas trouvé grand chose. Quelques pros qui me proposaient des 289 à refaire pour 2500€, offre que j'ai décliné.
J'ai trouvé un moteur à 600€ en dernière cote, là aussi je n'ai pas donné suite
J'ai fini par trouvé un 289 pour 1500€ (en 0,020"), réalésage et rectif du vilo à prévoir. Je sais ça fait cher au final mais je n'ai pas trouvé mieux.
Je suis ce qui se vend, il n'y a rien.
Un coup de chance avec le 289 sur FB, il est déjà vendu...

Pascal

Bah pourtant ca ne vaut guère plus ,j'ai payé le mien 500 car il était en parfait état, première cote et que les plugs d'huile avaient été remplacés par des modèles vissés.  Il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un small block stock, pas d'un HIPO, pas d'un bloc aftermarket ou d'un bloc mexicain.

Ensuite comme je l'ai dit, s'il n'est pas nu, le prix montera en fonction de l'état de ce qui est monté dedans, mais là on parle bien d'un bloc nu.
Après si on trouve un "américain" prêt a payer le double, tant mieux, mais bon..........

C'est toujours le problème de l'offre et de la demande , certains croient qu'ils ont un bloc en ' or '