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Gros entretien moteur 302ci (déculassage, etc)

Démarré par Homer3637, 28 Février 2019 à 12:01:02

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

thor_eyerdhal

Oui, il faut un joint de chaque coté du spacer, un joint avec 2 trous en dessous et 2 ou 4 au dessus en fonction du spacer que tu prendras

Effectivement il te faudra des goujons plus longs, sauf si ceux déjà installés sont suffisants..?
7/16 c'est mieux, les goujons oscillent moins à haut régime, ceci dit ca marchera déjà bien avec les 3/8, c'est un plus qui a aussi un coût.

L'épaisseur du joint joue sur le tx de compression et sur la distance piston/soupape au pmh de croisement.
Avec les soupapes en 2.02 on peut commencer à ce méfier avec un aac qui a pas mal d'overlap, Là avec du 1.9 çà ne devrait pas poser de souci. Comme il est difficile de faire monter la compression en restant sur du 302, autant optimiser avec le joint en 0.39 au lieur de 0.41.
En plus il faut minimiser le plus possible la distance piston/culasse sur les surfaces de chasse, plus c'est étroit plus le balayage vers la chambre est efficace et plus ca diminue les possibilités de détonations (ce qui permet de maximiser l'avance à l'allumage et la puissance)

Homer3637

Alors la liste mise à jour :
Éléments techniques :
-Culasses ici
-Coussinets vilebrequin ici (je les commande ou j'attends le plastigage ?)
-Coussinets bielles ici
-Carter d'huile ici (à voir par rapport à la pompe à huile et crépine)
-Pompe à huile HV ici
-Crépine : ici ou . Quel diamètre faut il ?
-arbre d'entrainement pompe à huile ici ou . Il y en a un fournis avec la pompe, il suffirait ? ou il faut un ARP ? la différence entre l'arbre seul et le kit ? je suis un peu perdu là...
-culbuteurs ici
-pushrods lenght checker il faut que je mesure les miens que j'ai mis de coté, je verrais ça lundi.
-pipe d'admission ici
-thermostat housing ici (j'aurais aimé en trouvé un brut comme la pipe, mais le seul est un scott drake, et j'ai un doute sur la qualité..)
-cache culbuteur ici
-allumeur ici
-bobine ici
-câbles bougies ici
Je veux bien ton avis entre ce trio et celui Edelbrock que j'ai mis avant, l'ensemble des 3 éléments est légèrement moins cher chez Edlk. Y a t il un mieux que l'autre ? Il me faudra aussi un support de bobine, mais je verrais en fonction de la bobine.
-Damper ici ou . Différence entre street et race ? autre que la couleur ^^ C'est la seule marque qui a les dimensions sur son site internet, et dont j'ai pu vérifier ici. Ca correspond à l'ancien.
Je garde pompe à essence, pompe à eau, carter distri et carbu. Je verrais avec l'ensemble pour le support de filtre à air dans un 2ème temps.
Idem pour la courroie, soit reprendre l'ancienne, soit il faudra que je la change.
J'ai un filtre à huile K&N d'avance, et un filtre à essence Motrocraft d'avance.

joints :

-carter ici
-pompe à huile : fournis avec la pompe
-distri + pompe à eau + pompe essence ici
-arrière vilebrequin ici
-culasses ici
-admission ici
-échappement ici
-spacer + joints + goujons : ici là j'ai aucune idée lequel prendre. Une marque plus qu'une autre ? Edlk comme la pipe ? Holley comme le carbu ?
-segments ici
-allumeur ici

boulonnerie :

-celles du carter d'huile sont des ARP, je peux les réutiliser ?
-pompe à huile ici
-pompe à essence je récupère, je trouve pas chez ARP
-paliers vilebrequin ici ou . Je comprends pas trop, visiblement le 1er kit est comme mon montage actuel, avec un goujon pour un de palier.
-distri + pompe à eau ici (après avoir comparé mes photos de démontage avec les nombreux kits, j'espère que je me trompe pas).
-dumper ici
-démarreur ici
-poulie ici
-culasses ici. Je suis ton conseil pour les goujons.
-échappement je récupère car je trouve rien chez ARP
-admission ici
-thermostat housing ici il y a plusieurs longueur de vis, je mesurerais quand j'aurais la pipe d'admission la profondeur des perçages.
-blocage de l'allumeur ici
-goujons de bielles ici
-volant moteur ici
-cloche sur bloc ici
-AAC ici

Et avec tout ça, j'en ai pour presque 3800$... moi qui au début était juste parti pour des joints de queue de soupape ! sbhy

Edit : pour les culbuteurs, le fait de passer en 7/16, ça fait prendre cet ensemble, qui est à 350$ au lieu de 162$. + le supplément pour changer les goujons sur la culasse.
Est ce qu'en 3/8 c'est sûr que je risque rien ? ou parti pour parti...

thor_eyerdhal

Alors la liste mise à jour :
Éléments techniques :
-Culasses ici      OK
-Coussinets vilebrequin ici (je les commande ou j'attends le plastigage ?)Commandes juste 1 jeu, testes partout avec le plasti, comme ca tu commandes le reste en étant sûr.
-Coussinets bielles ici OK
-Carter d'huile ici (à voir par rapport à la pompe à huile et crépine) Pourquoi le changer?
  Si tu dois le changer prend un Baffled : milodon 30720

-Pompe à huile HV ici Ok, il faudra un peu chanfreiner les descentes d'huiles sur le bloc (voir mon post)
-Crépine : ici ou là. Quel diamètre faut il ? Pourquoi la changer ? Dans tous les cas il faudra l'adapter au carter pour qu'il y ait entre 10 et 14mm entre elle et le fond
-arbre d'entrainement pompe à huile ici ou là. Il y en a un fournis avec la pompe, il suffirait ? ou il faut un ARP ? la différence entre l'arbre seul et le kit ? je suis un peu perdu là...  Ta première réf est le bon arbre d'entrainement, la seconde est un arbre d'entrainement par perçeuse pour amorcer et remplir le circuit avant le premier démarrage, il te le faut aussi!
-culbuteurs ici  ok
-pushrods lenght checker il faut que je mesure les miens que j'ai mis de coté, je verrais ça lundi.
-pipe d'admission ici  OK
-thermostat housing ici (j'aurais aimé en trouvé un brut comme la pipe, mais le seul est un scott drake, et j'ai un doute sur la qualité..)  OK
-cache culbuteur ici  OK
-allumeur ici  Ok
-bobine ici  OK, faudra penser à alimenter en 12V et non plus par le fil résistif
-câbles bougies ici je me méfie des kits tous faits qui sont souvent justes en longueur et qui te font chier quand tu veux régler l'allumeur! privilégie un rouleau de cable nu et des connexions et fais le toi même à la bonne longueur (prend du MSD Super conductor, c'est le top)
-Damper ici ou là. Différence entre street et race ? autre que la couleur ^^ C'est la seule marque qui a les dimensions sur son site internet, et dont j'ai pu vérifier ici. Ca correspond à l'ancien.  Le plus cher est SFI approved (pour la compétition), pas nécessaire
Je garde pompe à essence, pompe à eau, carter distri et carbu. Je verrais avec l'ensemble pour le support de filtre à air dans un 2ème temps. Concernant la pompe à essence, tu as quoi? Une pompe haut débit serait souhaitable, le modèle EDLK est très bien.
Idem pour la courroie, soit reprendre l'ancienne, soit il faudra que je la change. Tu n'as qu'une courroie? prends en une de rechange ca serait balot de faire une commande plus tard juste pour çà...
J'ai un filtre à huile K&N d'avance, et un filtre à essence Motrocraft d'avance. Tu pourras utiliser le Motorcraft pour le rodage et le K&N ensuite

thor_eyerdhal

-carter ici  OK
-pompe à huile : fournis avec la pompe
-distri + pompe à eau + pompe essence ici  OK
-arrière vilebrequin ici  OK
-culasses ici OK
-admission ici   Non  prends les 1250S3 avec ame métallique, ils ne s'écrasent pas ;)
-échappement ici OK
-spacer + joints + goujons : ici là j'ai aucune idée lequel prendre. Une marque plus qu'une autre ? Edlk comme la pipe ? Holley comme le carbu ?  Prends plutot comme le carbu pour que ca soit bien adapté aux venturis
-segments ici OK
-allumeur ici  OK

thor_eyerdhal

Pour la boulonnerie, vas sur le site ARP tu trouveras les réfs des kits que tu ne trouves pas chez Summit, ensuite tu le tapes chez Summit et généralement il te le trouve ;)
Si ca n'existe pas tu commandes des sets de boulons du bon diamètre et de la bonne longueur, ARP en propose une foultitude ;)

Pour le carter d'huile tu peux réutiliser.

Pour les paliers de vilo, idem que pour les culasses, tu peux prendre un set de goujons çà sera plus solide et réutilisable et le serrage sera plus précis.

Il te faudra une clé Dyna au fait!
Prends toi aussi un set de nettoyage des filetages "Thread chasers", pour nettoyer tous ceux du bloc avant remontage ;)
Ainsi q'un set de goupillons pour nettoyer tous les conduits.
Tiens au passage il faudra faire sauter les bouchons des conduits d'huile devant pour nettoyer, il te faudra donc un set pour reboucher ou alors tarauder et mettre des plugs vissés. Il faudra le faire aussi sur les conduits qui raccordent les deux bancs de poussoirs à l arrière du bloc (regardes mon post) il y a un kit qui comprend tous ces bouchons mais je n'ai plus la réf..

Pour le flexplate, il y a différents modèles avec des filetages différents, donc à vérifier.
Pour la cloche, les goujons sont parfois chiant car on ne peut plus mettre l'écrou une fois tout en place (j y ai été confronté, mais cloche différente) donc à voir, tu seras peut être bloqué sur certains, mais pas sur non plus.

Tu peux rester sur ta config 3/8 pour les basculeurs ca ne cassera pas sauf paille, et il pourrait aussi y en avoir une dans du 7/16...

Et oui quand on commence à démonter, on ne sait jamais combien va coûter le remontage  ex1t

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 29 Mars 2019 à 16:42:19-Coussinets vilebrequin ici (je les commande ou j'attends le plastigage ?)Commandes juste 1 jeu, testes partout avec le plasti, comme ca tu commandes le reste en étant sûr.
Quand tu dis juste 1 jeu, c'est pour un seul palier ? au lieu des 4 + le fond ?
-Carter d'huile ici (à voir par rapport à la pompe à huile et crépine) Pourquoi le changer?
  Si tu dois le changer prend un Baffled : milodon 30720

Je mets un carter de boite de vitesse chromé, je voulais assortir le carter moteur. Et vu que l'ancien était sale au fond, je peux peut être déjà bien le laver et le réutiliser dans un 1er temps. Le milodon a quoi de particulier pour être 2 fois plus cher ?
-Pompe à huile HV ici Ok, il faudra un peu chanfreiner les descentes d'huiles sur le bloc (voir mon post)
Faisable avec une petite dremel ? si tu as le lien, je suis preneur sinon je chercherais sur le forum.
-Crépine : ici ou là. Quel diamètre faut il ? Pourquoi la changer ? Dans tous les cas il faudra l'adapter au carter pour qu'il y ait entre 10 et 14mm entre elle et le fond
Si la pompe a bouffé de la merde, je me dis autant partir sur un ensemble pompe + crépine neuve. Mais si nettoyer l'existante suffit. Comment on l'adapte ? et comment on voit le jeu au fond une fois le carter en place ?
-arbre d'entrainement pompe à huile ici ou là. Il y en a un fournis avec la pompe, il suffirait ? ou il faut un ARP ? la différence entre l'arbre seul et le kit ? je suis un peu perdu là...  Ta première réf est le bon arbre d'entrainement, la seconde est un arbre d'entrainement par perçeuse pour amorcer et remplir le circuit avant le premier démarrage, il te le faut aussi!
ok, donc pas l'un ou l'autre, mais les 2...
-bobine ici  OK, faudra penser à alimenter en 12V et non plus par le fil résistif
Ok, je change le faisceau complet, ça sera l'occasion. Un 12V après contact ?
-câbles bougies ici je me méfie des kits tous faits qui sont souvent justes en longueur et qui te font chier quand tu veux régler l'allumeur! privilégie un rouleau de cable nu et des connexions et fais le toi même à la bonne longueur (prend du MSD Super conductor, c'est le top)
Ok, je vais voir ça : une idée de la longueur nécessaire ? je mesure mes anciens et je rajoute un peu de jeu pour les découpes ? Par contre je ne trouve pas les embouts. Il faut une pince spéciale pour sertir ?
Tu as pu comparer entre le kit pertronix et edelbrock ?

-Damper ici ou là. Différence entre street et race ? autre que la couleur ^^ C'est la seule marque qui a les dimensions sur son site internet, et dont j'ai pu vérifier ici. Ca correspond à l'ancien.  Le plus cher est SFI approved (pour la compétition), pas nécessaire
ok, donc le street sera très bien.
Je garde pompe à essence, pompe à eau, carter distri et carbu. Je verrais avec l'ensemble pour le support de filtre à air dans un 2ème temps. Concernant la pompe à essence, tu as quoi? Une pompe haut débit serait souhaitable, le modèle EDLK est très bien.
pompe d'origine je pense, modèle 65 avec filtre cartouche en dessous :
IMG_7384.JPG
la performer RPM ou la Victor chez Edlk ?

Idem pour la courroie, soit reprendre l'ancienne, soit il faudra que je la change. Tu n'as qu'une courroie? prends en une de rechange ca serait balot de faire une commande plus tard juste pour çà...
Une seule courroie pour 3 poulies :
IMG_7120.JPGIMG_7127.JPG
J'ai cherché les références qu'il y a dessus sur Summit mais ça donne rien...

J'ai un filtre à huile K&N d'avance, et un filtre à essence Motrocraft d'avance. Tu pourras utiliser le Motorcraft pour le rodage et le K&N ensuite
Le motorcraft est un filtre à essence, le K&N à huile. Il vaut mieux que je commande un filtre à huile "bas de gamme" pour le rodage ?

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 29 Mars 2019 à 16:52:02-admission ici  Non  prends les 1250S3 avec ame métallique, ils ne s'écrasent pas ;)
Bien noté !
-spacer + joints + goujons : ici là j'ai aucune idée lequel prendre. Une marque plus qu'une autre ? Edlk comme la pipe ? Holley comme le carbu ?  Prends plutot comme le carbu pour que ca soit bien adapté aux venturis
Vaut mieux quel modèle chez Holley ? ici

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 29 Mars 2019 à 17:06:42Pour la boulonnerie, vas sur le site ARP tu trouveras les réfs des kits que tu ne trouves pas chez Summit, ensuite tu le tapes chez Summit et généralement il te le trouve ;)
Si ca n'existe pas tu commandes des sets de boulons du bon diamètre et de la bonne longueur, ARP en propose une foultitude ;)
Ok, je ferais ça. Surtout pour l'échappement et pour la pompe à essence, le reste j'ai tout trouvé normalement.
Pour le carter d'huile tu peux réutiliser.
ok
Pour les paliers de vilo, idem que pour les culasses, tu peux prendre un set de goujons çà sera plus solide et réutilisable et le serrage sera plus précis.
ok, donc un kit différents des 2 que j'ai mis ? dans les 2 que j'ai mis il y en a un 100% vis et l'autre vis avec un seul goujon.
Il te faudra une clé Dyna au fait!
J'en ai 2, une en carré 1/2" et l'autre en carré 3/8", et avec des plages différentes.
Prends toi aussi un set de nettoyage des filetages "Thread chasers", pour nettoyer tous ceux du bloc avant remontage ;)
Sur Summit ça correspond à des tarauds, ça coute super cher ! ici
Ainsi q'un set de goupillons pour nettoyer tous les conduits.
il yen a sur Summit ou je prends des trucs classiques pour biberon en supermarché ?
Tiens au passage il faudra faire sauter les bouchons des conduits d'huile devant pour nettoyer, il te faudra donc un set pour reboucher ou alors tarauder et mettre des plugs vissés. Il faudra le faire aussi sur les conduits qui raccordent les deux bancs de poussoirs à l arrière du bloc (regardes mon post) il y a un kit qui comprend tous ces bouchons mais je n'ai plus la réf..
Si jamais tu retrouves la ref, ça m'arrangerait bien. De toute façon je pars ce soir, je reviens lundi pour repartir 1 semaine en vacances. Donc je pense que je passerais la commande qu'à mon retour, histoire de ne pas me précipiter et d'oublier un truc.
Pour le flexplate, il y a différents modèles avec des filetages différents, donc à vérifier.
Ok, je regarderais les vis que j'ai démonté.
Pour la cloche, les goujons sont parfois chiant car on ne peut plus mettre l'écrou une fois tout en place (j y ai été confronté, mais cloche différente) donc à voir, tu seras peut être bloqué sur certains, mais pas sur non plus.
C'est des vis dans le kit que j'ai mis.
Tu peux rester sur ta config 3/8 pour les basculeurs ca ne cassera pas sauf paille, et il pourrait aussi y en avoir une dans du 7/16...
Ok, ça fait toujours ça d'économisé !
Et oui quand on commence à démonter, on ne sait jamais combien va coûter le remontage  ex1t
Oui, c'est vrai pour tout ! Du coup en parallèle du moteur je remets le faisceau électrique à neuf (1500€) et j'ajoute un direction électrique... Je voulais en profiter pour mettre une assistance de freinage pour aller avec la puissance du moteur, j'ai déjà le mastervac et le maitre cylindre d'acheté, mais j'hésite à me lancer car je sens qu'il y aura aussi des coups annexes (durites, etc)..

Homer3637

Ton post pour le bloc, c'est celui ci ? Il faudra que je lise ça à mon retour !

Edit : et une question peut être con, mais avec cette config je devrais avoir quelques poney sous le capot, non ?
Car en ajoutant la pompe à essence, les pushrods, etc, je vais dépasser les 4000$ de pièces + la main d'oeuvre pour rectif vilo et surfaçage bloc et mise en place des segments + encore un peu d'outillage je pense (remettre les cylindres dans le bloc, il faut un truc pour comprimer les segments) = on va pas être loin d'un bloc neuf...

thor_eyerdhal

Oui 1 seul jeu de coussinets pour un palier.
Le carter Milodon est cloisonné, il empêche l'huile de se barrer en arrière et de provoquer des déjaugeages (néfastes aux coussinets) lors qu'elle subit des accélérations (accélérations/virages/cotes etc)

Oui le chanfreinage se fait bien à la dremel

Tu nettoies la crépine et son tuyau au Karcher, pour la régler, il faut forcer dessus pour obtenir la bonne hauteur "methode russe".
Pour mesure, faut monter la pompe avec la crépine sur le bloc et mesurer la profondeur depuis le plan de joint du carter
Ensuite tu mesures la profondeur du carter + son joint et tu fais la différence ;)  (Voir mon post)

12V après contact, faudra installer un relais commandé par le fil résistif et qui alimentera la bobine directement depuis la batterie (à moins que ton fil résistif n'existe déjà plus)

Pertronix a une bonne réput depuis des années et il te faut un rupteur..

Pour le faisceau d'allumage tu mesures effectivement et tu prends un "BULK" suffisamment long, tu prends les embouts MSD pour allumeur mâle, un femelle pour la bobine et ceux que tu veux pour les bougies (ceux qui ne toucheront pas tes collecteurs..)
On peut sertir facilement avec une pince classique  qui écrase.

La pompe EDLK RPM, car la victor donne trop de pression et il faut installer un régul.

Pour ta courroie, tu mesures sa longueur et tu fais la recherches avec cette donnée, en 1/2" de largeur normalement..

Prends également un K&N pour le rodage, vu le prix, pas la peine de se priver..

Non c'est pas vraiment des tarauds, c'est spécifique pour le nettoyage (pas pointus du tous) et c'est pas si cher, faut que je retrouve la réf des miens...

Pour les goupillons c'est spécifique, c'est un kit avec plusieurs diamètres et longueurs, là je n'ai plus de boite, donc pour la réf va falloir chercher un peu...

Il te faudra un bon freinage avec ce moteur, je te le confirme!

thor_eyerdhal

Alors pour le nettoyage des filetages :
Lang Tools 972
OEM Speciality tools 27142
Summit racing SUM-900199

Les brosses :
Moroso 61820

les bouchons pour les conduits :
Milodon 34035


Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 29 Mars 2019 à 17:57:19Oui 1 seul jeu de coussinets pour un palier.
Ca vaut pas le coup de tout prendre ? pour 36$ ça fera pas une grosse différence, et ça évitera de recommander après.
Le carter Milodon est cloisonné, il empêche l'huile de se barrer en arrière et de provoquer des déjaugeages (néfastes aux coussinets) lors qu'elle subit des accélérations (accélérations/virages/cotes etc)
ok, donc ça peut valoir le coup avec cette nouvelle config
Oui le chanfreinage se fait bien à la dremel
parfait, j'en ai une !
Tu nettoies la crépine et son tuyau au Karcher, pour la régler, il faut forcer dessus pour obtenir la bonne hauteur "methode russe".
Pour mesure, faut monter la pompe avec la crépine sur le bloc et mesurer la profondeur depuis le plan de joint du carter
Ensuite tu mesures la profondeur du carter + son joint et tu fais la différence ;)  (Voir mon post)
ok, je ferais le nettoyage au karcher, et réglage j'ai un peu de temps ^^
12V après contact, faudra installer un relais commandé par le fil résistif et qui alimentera la bobine directement depuis la batterie (à moins que ton fil résistif n'existe déjà plus)
Je pense que j'ai le fil résistif. J'ai pris ce faisceau qui a bien le fil rose, qui est le résistif je crois.
Pertronix a une bonne réput depuis des années et il te faut un rupteur..
ok ça me va très bien comme raison !
Pour le faisceau d'allumage tu mesures effectivement et tu prends un "BULK" suffisamment long, tu prends les embouts MSD pour allumeur mâle, un femelle pour la bobine et ceux que tu veux pour les bougies (ceux qui ne toucheront pas tes collecteurs..)
On peut sertir facilement avec une pince classique  qui écrase.
ok, nickel. Ca fait ça d'outillage en moins à acheter !
La pompe EDLK RPM, car la victor donne trop de pression et il faut installer un régul.
ok. Il faudra que j'ajoute un filtre à essence sur le circuit du coup, car plus le filtre en dessous comme celle d'origine ?
Pour ta courroie, tu mesures sa longueur et tu fais la recherches avec cette donnée, en 1/2" de largeur normalement..
ok je mesurerais ça.
Prends également un K&N pour le rodage, vu le prix, pas la peine de se priver..
ok
Non c'est pas vraiment des tarauds, c'est spécifique pour le nettoyage (pas pointus du tous) et c'est pas si cher, faut que je retrouve la réf des miens...

Pour les goupillons c'est spécifique, c'est un kit avec plusieurs diamètres et longueurs, là je n'ai plus de boite, donc pour la réf va falloir chercher un peu...
bien vu tes refs dans ton 2ème message. Merci ! je regarde ça lundi en rentrant avant de repartir ^^
Il te faudra un bon freinage avec ce moteur, je te le confirme!
C'est bien ce que je me dis aussi... il faut que je gagne au loto !!

thor_eyerdhal

Oui tu peux prendre tous les coussinets, avec un peu de chances ils seront à la bonne taille et çà n'est pas trop onéreux..

Oui le fil rose est le résistif, en tous cas sur le faisceau d'origine.

Il te faudra effectivement un filtre à essence, permettant un bon débit, donc assez gros.


thor_eyerdhal

Prends çà aussi :
http://lucasoil-motor.com/fr/huile-assemblage-moteur/73-huile-d-assemblage-moteur-lucas-oil-049807101534.html

Tu en auras besoin pour tous les coussinets, ainsi que les cames et poussoirs meêm s'ils sont déjà rodés, ainsi que les jumes de pistons...

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 31 Mars 2019 à 13:41:32Prends çà aussi :
http://lucasoil-motor.com/fr/huile-assemblage-moteur/73-huile-d-assemblage-moteur-lucas-oil-049807101534.html
Tu en auras besoin pour tous les coussinets, ainsi que les cames et poussoirs meêm s'ils sont déjà rodés, ainsi que les jumes de pistons...
J'allais te poser la question ^^ s'il fallait de l'huile spéciale pour l'assemblage ou si de l'huile moteur classique convenait.
Tu me conseils particulièrement cette marque ? ou n'importe quelle huile d'assemblage ?

Mes pushrods actuels mesurent 6.875" (6"7/8).
Ici il y a 2 gammes : Magnum et Hi-Tech. Il vaut mieux prendre quoi ?
Les culbuteurs seront des Magnums, s'il faut appairer avec les pushrods, il faudrait donc cette référence ? Entre 6,125 et 7.50 c'est bon ?

Pour le fil alimentant la bobine (peut être mieux si je crée un post dans la section électricité ?) :
1965c.jpg
On est d'accord que l'alimentation 12V vient d'abord du fil noir/jaune 37, de la batterie vers connecteur sur cloison parfeu, puis du connecteur vers ignition switch (en devenant jaune au passage). Puis une fois la clé sur Acc ou sur On, le courant passe dans le fil 16 rouge/vert vers le connecteur femelle où se branche normalement le fil résistif 16A rose, qui part vers l'autre connecteur. Le courant ressort coté compartiment moteur sur les 2 fils 262 marron vers relai de démarreur borne I et fil 16 rouge/vert vers le + de la bobine.
C'est bien ça le fonctionnement d'origine ? A quoi sert le fil résistif par rapport à un fil normal ?
L'ancien montage sur le faisceau que j'ai démonté sur ma Mustang reprenais les fils 262 et 16 dans le compartiment moteur pour les prendre directement au connecteur après ignition switch avec un fil classique :
IMG_8430.JPGIMG_8431.JPG
Sur mon faisceau neuf, j'ai bien la même chose que sur le plan :
IMG_8427.JPGIMG_8428.JPGIMG_8429.JPG
Si je coupe le fil rose très proche du connecteur (dernière photo ci-dessus) et que je soude à la place un fil standard, ça fonctionnera ? ou il vaut mieux passer par un relai ?

Pour les goujons à la place des vis pour les paliers de vilebrequin, il y a beaucoup de références et je ne comprends pas trop les nuances : ici.

Pour le spacer, tu me conseilles quel modèle chez Holley ? ici
4 trous ou 1 seul grand trou ?

Merci encore pour ton aide dans cette grande aventure pour moi !

thor_eyerdhal

C'est celle que j'ai prise voilà tout, comme elle est à mi chemin entre l'huile et la graisse je l'ai trouvé très bien, elle s'imisce bien partout sans pour autant couler et se barrer et elle est additivée au Zinc ainsi qu'au MOS2 donc c'est un plus.

Les pushrods Magnum iront bien, j'avais çà sur mon ancien bloc, c'était de la bonne qualité.

Pour le fil résistif tu as le choix de le virer et de le remplacer ou de lui faire commander un relais, aucune importance..
la seconde possibilité permet un retour à l'origine si tu souhaites le faire un jour ou que tu tombes sur un Ayatollah du matching number à la revente ;)

Pour les goujons de paliers, un kit pour bloc  302 standard, 2 boulons   sans main girdle ou windage tray 154-5501 ou 154-5408 ( tu peux vérifier les différences sur le site ARP)

Pour le spacer, j'ai dit 4 trous ou 2 trous, surtout pas 1 trou !

thor_eyerdhal

Abaisser la tension était nécessaire pour obtenir une durée de vie acceptable du rupteur, alimenté en 12-14V, sa durée de vie diminuait grandement...
Sur certains circuits, lorsque le démarreur est activé, le circuit envoie du 12V dans la bobine pour compenser la chute de tension due à la consommation du démarreur, une fois la clef revenue en position marche, le circuit envoie  une tension réduite.
Dans ce cas il y a deux fills qui arrivent au + de la bobine.

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 01 Avril 2019 à 15:48:09C'est celle que j'ai prise voilà tout, comme elle est à mi chemin entre l'huile et la graisse je l'ai trouvé très bien, elle s'imisce bien partout sans pour autant couler et se barrer et elle est additivée au Zinc ainsi qu'au MOS2 donc c'est un plus.
ok. Je vais voir si je le trouve sur un site où j'ai déjà un compte, sinon je prendrais sur le lien que tu m'as donné.
Les pushrods Magnum iront bien, j'avais çà sur mon ancien bloc, c'était de la bonne qualité.
Ok, je pars donc sur la version entre 6.185 et 7.5, vu que mes anciens font 6.875
Pour le fil résistif tu as le choix de le virer et de le remplacer ou de lui faire commander un relais, aucune importance..
la seconde possibilité permet un retour à l'origine si tu souhaites le faire un jour ou que tu tombes sur un Ayatollah du matching number à la revente ;)
Si je coupe proprement juste au début du fil et que je mets un connecteur, je pourrais toujours remettre le fil rose en cas de besoin. Le fait qu'il y ai 1 ou 2 cm de fil rose ne posera pas de problème ?
Si je veux faire un montage avec un relai, le courant qui ira à la bobine passera toujours par le fil rose, non ? ou il faudra que je tir un nouveau fil vers la bobine, et que je laisse le fil rose alimenter le relai de démarreur ?
Si je tombe sur un Ayatollah du matching number, je pense qu'il aura déjà passé son chemin depuis longtemps avec ma mustang ! caisse de 65, boite de 70, moteur de 71 et autre... C'est la Franckenstang !

Pour les goujons de paliers, un kit pour bloc  302 standard, 2 boulons  sans main girdle ou windage tray 154-5501 ou 154-5408 ( tu peux vérifier les différences sur le site ARP)
ok, je pars sur le 154-5401, c'est bon ? le 08 semble plus long d'1/2" pour mettre une sorte de support des goujons (stud girdles).
Pour le spacer, j'ai dit 4 trous ou 2 trous, surtout pas 1 trou !
Ok, bien noté !

Homer3637

Ah et au passage, comment tester si mes supports moteurs font encore bien leur travail ou s'il faut les changer ?

thor_eyerdhal

Le fil acquiert sa résistance sur toute sa longueur (sauf s'il a été remplacé par un fil normal avec un ballast au départ près du Neimann...) Donc pour 2 cm, çà ne devrait pas provoquer une chute de tension palpable.

Le stud girdle est une plaque de renfort qui relie tous les paliers pour les empecher de bouger à haut régime, ca ne se monte pas sans modifier les paliers chez un rectifieurs de toutes façons. Ca reste moins solide qu'un bloc 4 boulons néanmoins.

Sinon tu as tu voir qu'il y avait un kit pour windage tray, là c'est jouable, c'est un écran qui s'installe entre le vilo et le carter, ca évite de faire mousser l'huile (plus d'interaction avec les masses du vilo.)

Pour tes supports moteurs maintenant qu'ils ne sont plus compressés, tu dois voir s'ils sont fissurés, tous durs ou pas..?


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