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Gros entretien moteur 302ci (déculassage, etc)

Démarré par Homer3637, 28 Février 2019 à 12:01:02

1 Membre et 10 Invités sur ce sujet

thor_eyerdhal

Elle doit être collée par l'av et l'ar à cause des deux joints (pate à joint ou liege)
Tu peux passer une lame de cutter de part en part et aller de droite à gauche pour couper le lien.
Ensuite  tu fais levier sous le thermostat Housing avec un prolongateur de clef à cliquet par exemple.

Homer3637

Ok, merci du conseil ! J'essayerais ça demain matin.
Ça ressemblerais à ça, coller à l'avant et à l'arrière.

En attendant j'ai bricolé un petit support pour les tiges de culbuteurs :
IMG_7022.jpg
Afin de pouvoir les remonter aux mêmes emplacements plus tard.

Et j'en profite pour dire que je me suis acheté des coupelles magnétiques, et c'est génial pour du démontage sans en foutre partout !
IMG_7020.jpg

olive82

Pour ton support de tiges de culbuteurs tu devrais mettre des numéros par rapport aux cylindres comme ça pas de soucis :v:

Homer3637

Citation de: olive82 le 05 Mars 2019 à 01:39:42Pour ton support de tiges de culbuteurs tu devrais mettre des numéros par rapport aux cylindres comme ça pas de soucis :v:
C'est fait si tu zoom sur la photo. Numéro de cylindre et I pour intake et E exaust.

thor_eyerdhal

On s'en moque totalement d'intervertir les tiges de culbuteurs, ce sont toutes les même, elles ne sont pas faites sur mesure pour chaque soupape, et leur rodage ne change rien.

Ce que tu dois IMPERATIVEMENT noter et ranger de la même façon ce sont les poussoirs qui doivent être apairés avec leur came de l'AAC.

Homer3637

Avec la technique de Thor, nickel ! Un petit coup de lame de rasoir devant et levier sous le thermostat housing avec une rallonge de cliquet, et hop c'est venu tout seul !
moteur1.jpgmoteur2.jpg
Inscription au fond : logo Ford et 2. Le 2 est pour 302, non ? le 1 étant le 289 ?
Donc visiblement joint FelPro (celui coté passager est resté sur la pipe, celui coté conducteur sur le bloc) et beaucoup de pâte à joint sur l'avant et l'arrière.
Pour gratter tout ça, possible avec grattoir métallique ou il vaut mieux grattoir plastique pour le pas rayer les surfaces ?
Coté culasse et moteur, du cylindre 1 au 8 :
mot cyl1.jpgmot cyl1et2.jpgmot cyl2 et 3.jpgmot cyl3 et 4.jpgmot cyl4 et 8.jpgmot cyl5 et 6.jpgmot cyl6 et 7 et 8.jpgmot cyl8.jpg

Homer3637

La pipe d'admission :
pipe1.jpgpipe2.jpgpipe3.jpg
Coté passager, cylindres 1 à 4 :
pipe 1 a 4.jpgpipe cyl1.jpgpipe cyl 2 et 3.jpgpipe cy 4.jpg
Coté conducteur, cylindres 5 à 8 :
pipe 5 a 8.jpgpipe cyl5.jpgpipe cyl6 et 7.jpgpipe cyl8.jpg

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 05 Mars 2019 à 11:14:20On s'en moque totalement d'intervertir les tiges de culbuteurs, ce sont toutes les même, elles ne sont pas faites sur mesure pour chaque soupape, et leur rodage ne change rien.

Ce que tu dois IMPERATIVEMENT noter et ranger de la même façon ce sont les poussoirs qui doivent être apairés avec leur came de l'AAC.
Ok, merci de la correction.
Les poussoirs c'est bien ce que j'ai entouré sur la photo ?
poussoir.jpg

thor_eyerdhal

1 et 2 pour identifier la cylindrée c'est au niveau du marquage vilo, pas ailleurs ,)

Homer3637

Ok, on verra donc ça plus tard !
Pour l'instant, tu peux peut être m'aider à identifier les différents ports présents (quand je cherche sur le net, je ne trouve que des articles sur le porting, que tu as fait sur ton moteur je crois).
J'ai mis des couleurs pour s'y retrouver :
IMG_7060.jpgIMG_7048.jpg
Donc pour moi, en vert c'est les ports d'alimentation en mélange air/essence de chaque cylindre (trou rectangulaire).
En bleu, ports pour le LdR. D'ailleurs pourquoi il y en a 4 sur les culasses et que 2 sur la pipe d'admission ? Les 2 à l'arrière du moteur n'existe pas.
En jaune, des passages au niveau des vis. Ça sert à quoi au niveau de la culasse d'avoir des gros trou à ce niveau là ?
Et en rouge je n'en ai aucune idée !

thor_eyerdhal

Tu as des pipes d'admission avec un conduit à l'AR, néanmoins il a été constaté que le circuit de refroidissement était meilleur sans cette passerelle AR.
Tu as des conduits de chaque coté sur les culasses car elles sont interchangeable droite et gauche ;)

Pour les renfoncements dans les culasses au niveau des filetages, je n'en sais rien, me suis jamais posé la question, c'est la photo ou sur la culasse conducteur il n'y a pas de renfoncements..?

En rouge c'est l'exhaust crossover, cela permet aux gaz d'échappement de passer dans le collecteur (s'il est également pourvu d'un conduit à ce niveau)
Cela permet de chauffer le collecteur et donc les gaz dans l'admission :
-Le fonctionnement à froid est plus vite stable
-Dans certaines conditions de fonctionnement cela améliore l'évaporation des gouttelettes d'essence dans l'admission et améliore le rendement.
-Dans d'autres cela rend moins dense la charge d'air admise et cela fait perdre de la puissance.

Pour une montage perfo, il faut préférer un collecteur sans cross over, il faudra attendre quelques minutes de plus pour que ca tourne bien rond à bas régime, mais après ca donnera plus de puissance.

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 05 Mars 2019 à 14:08:51Tu as des pipes d'admission avec un conduit à l'AR, néanmoins il a été constaté que le circuit de refroidissement était meilleur sans cette passerelle AR.
Tu as des conduits de chaque coté sur les culasses car elles sont interchangeable droite et gauche ;)
J'avais pas pensé au coté interchangeable ^^
Pour les renfoncements dans les culasses au niveau des filetages, je n'en sais rien, me suis jamais posé la question, c'est la photo ou sur la culasse conducteur il n'y a pas de renfoncements..?
C'est la photo, sur un coté il y a encore le joint FelPro collé à la culasse.
En rouge c'est l'exhaust crossover, cela permet aux gaz d'échappement de passer dans le collecteur (s'il est également pourvu d'un conduit à ce niveau)
Cela permet de chauffer le collecteur et donc les gaz dans l'admission :
-Le fonctionnement à froid est plus vite stable
-Dans certaines conditions de fonctionnement cela améliore l'évaporation des gouttelettes d'essence dans l'admission et améliore le rendement.
-Dans d'autres cela rend moins dense la charge d'air admise et cela fait perdre de la puissance.

Pour une montage perfo, il faut préférer un collecteur sans cross over, il faudra attendre quelques minutes de plus pour que ca tourne bien rond à bas régime, mais après ca donnera plus de puissance.
Ok, donc sur le Performer 289 de Edelbrock, il y a ce cross over. Pour l'instant je ne pense pas changer ma pipe d'admission qui semble en bon état.

Pascal-lrq

Homer tu déculasses avec le moteur dans la voiture, j'ai déjà mal au dos pour toi  LOL  LOL  LOL

C'est faisable mais les culasses pèsent une blinde...
Retires les deux barres de renfort au dessus du moteur, comme ça tu pourras les lever directement et verticalement.


Pascal

Homer3637

Citation de: Pascal-lrq le 05 Mars 2019 à 14:45:12Homer tu déculasses avec le moteur dans la voiture, j'ai déjà mal au dos pour toi  LOL  LOL  LOL
Je commence à comprendre ^^ Et j'ai pas encore sorti les culasses !
Plus j'avance et plus je me dis que j'aurais peut être gagné mon temps à sortir le moteur...
Citation de: Pascal-lrq le 05 Mars 2019 à 14:45:12Retires les deux barres de renfort au dessus du moteur, comme ça tu pourras les lever directement et verticalement.
Ca ne risque rien de retirer les barres de renforts ? Les 2 qui partent du pare-feu et celle chromé ? Je ne vais pas galérer à les remettre ?

J'ai enlevé les tiges de culbuteurs, pour l'instant j'ai laissé les poussoirs en place.
IMG_7065.jpg
Les joints de la pipe d'admission :
IMG_7066.jpg
On voit qu'il y a eu de la merde dans le circuit de refroidissement.

Je viens de dévisser les collecteurs d'échappement, et c'est une vrai m***e à faire !
Les vis sont mal foutu derrière les angles des tubes.
IMG_7068.jpg
Je sens que je vais en chier pour les remettre...
Et bizarrement il y avait 2 vis différentes des autres.
IMG_7069.jpg
J'ai pu récupérer les joints niveau échappement :
IMG_7072.jpg
IMG_7079.jpg
On voit des traces de brulures au niveau des cylindres 4 et 8.

J'ai défait les éléments pris sur la culasse passager (support alternateur, jauge et vis avec la masse de la batterie.
IMG_7077.jpg

J'ai défait les vis de la culasse coté conducteur (ça fait les bras à déserrer !), ça a du faire une petite prise d'air et un peu de LdR à commencer à couler.
IMG_7076.jpg
Puis juste en tirant un peu sur la culasse pour bien la décoller, ça s'est bien vidé d'un coup par terre !
IMG_7075.jpg
IMG_7078.jpg

Pendant que ça fini de s'égoutter, je vais faire pareil sur la 2ème histoire de ne pas les enlever pleine, ça fera toujours ça en moins comme poids  sbhy

Homer3637

Alors je bloque un peu sur celle coté passager.
Peut importe comment je la déplace, j'ai toujours une partie du collecteur d'échappement qui se met devant les vis de la culasse.
IMG_7080.jpgIMG_7081.jpg
Déjà qu'il faut forcer comme un ane pour les désserer, si en plus je n'arrive pas à passer de clé...
Je me dis que je peux virer le collecteur, mais il faudrait que je soutienne la partie avec la flèche jaune, car sinon le tube va tomber et arracher le seul support qui est complètement à l'arrière...
IMG_7083.jpg
Sauf que je trouve rien d'assez haut pour soutenir au niveau de la flèche..

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur !

Homer3637

Bon finalement en faisant le tour du garage et en bricolant un peu, j'ai réussi à tomber les collecteurs d'échappement :
echappement.jpg

Effectivement, les culasses pèsent leur poids ! L'idée des culasses en aluminium est pas bête  ;D
Donc le bloc qui reste en place :
bloc 1.jpgbloc 2.jpg
Coté conducteur : conducteur bloc.jpg
Coté passager : passager bloc.jpg

Pour les culasses, coté conducteur :
culasse conducteur exhaust.jpgculasse conducteur intake.jpgculasse conducteur side 1.jpgculasse conducteur side 2.jpgculasse conducteur soupapes.jpg
Coté passager :
culasse passager exhaust.jpgculasse passager intake.jpgculasse passager side 1.jpgculasse passager side 2.jpgculasse passager soupapes.jpg

Suite du démontage :

Je voudrais maintenant démonter la partie avant pour avoir accès à la timing chain, afin d'essayer de voir si mon soucis d'avance ne viendrait pas d'un problème à ce niveau là.
Il faut donc que je commence par démonter l'hélice, et ce qu'il y a après jusqu'à la pompe à eau. C'est bien ça ?

Inspection :

Avant de nettoyer quoi que se soit pour pouvoir changer mes joints de queue de soupape, que faut il vérifier/contrôler à ce niveau là ?

Et j'en profite pour remercier tout le monde qui m'aide dans cette tâche impressionnante pour une première ! Merci pour les conseils et astuces !
J'espère que ce post pourra en aider d'autre.

thor_eyerdhal

Tu aurais du effectivement enlever les export braces!
Ca t'aidera aussi pour les remettre en place.

Normalement le chassis ne devrait pas bouger en otant cette simple pièce rassure toi ;)

olive82

Au niveau de ta pompe à eau tu prends encore des photos et tu repères les vis, il y a différentes tailles , te faudra aussi enlever ta damper pour pouvoir sortir  ton carter distri , pour ta poulie tu fais attention, il y a une clavette demie lune sur ton villo , faut pas la perdre, tu vas aussi avoir besoin d'un arrache pour ta poulie, quoique la mienne est sortie avec 2 ou 3 coups de marteau et une cale en bois

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 05 Mars 2019 à 22:14:23Tu aurais du effectivement enlever les export braces!
Ca t'aidera aussi pour les remettre en place.

Normalement le chassis ne devrait pas bouger en otant cette simple pièce rassure toi ;)
Je pense que je ferais ça pour remettre en place ^^ car ça a été une vrai partie de plaisir à sortir  non1

Citation de: olive82 le 05 Mars 2019 à 22:44:19Au niveau de ta pompe à eau tu prends encore des photos et tu repères les vis, il y a différentes tailles , te faudra aussi enlever ta damper pour pouvoir sortir  ton carter distri , pour ta poulie tu fais attention, il y a une clavette demie lune sur ton villo , faut pas la perdre, tu vas aussi avoir besoin d'un arrache pour ta poulie, quoique la mienne est sortie avec 2 ou 3 coups de marteau et une cale en bois
Ok pour les vis, bien repérée laquelle va où. Et bien attention à la clavette.
J'ai acheté un kit d'extraction, et j'ai un marteau  ap:lo

Pascal-lrq

Tu fais attention pour enlever le carter de distribution, il faut retirer 2 ou 4 vis du carter d'huile.

Thor t'as répondu pour les barres de renfort, tant que tu ne roule pas sans, ça va.

Pascal

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