Bonsoir à tous
je viens de détecter une fuite de liquide de refroidissement sur ma Mustang Convertible 66, équipée du V8 - 289, au niveau je pense du joint de pompe à eau.
Elle semble très récente et mini-mini car je ne détecte pas de baisse de niveau dans le radiateur et ma Bernadette ne chauffe pas, du moins pas encore...
J'ai donc épluchés les conseilles que je trouvais les plus éclairés dans les nombreux échanges sur le sujet et en voici ce que j'en conclus:
- Quitte à démonter, autant remplacer la pompe(roulement et tout et tout seront neufs...). Bien repérer la place de chaque boulons car pas tous identiques.
- Rinçage à grande eau du haut vers le bas.
- Joints neufs (les 2, avant et après la "plate" + un peu de pâte à joint
- Remplacer le kit de boulons pour pompe à eau
- Remplacer le calorstat et son joint + un peu de pâte à joint
J'ai pris également une grande décision:
Tous les conseilles que j'ai lu et relu m'ont mis en confiance, je vais me lancer à faire moi même...

J'ai toutefois encore besoin d'aide et d'infos: Quelles références commander (il y en a tout de même beaucoup...)

Donc si vous pouvez m'aider sur ce sujet, un petit récapépette...:
- Moteur V8 - 289 de 1966
- Je tiens à garder le look "origine". Pas de pièces performance, chromées ou inox

Voila, merci d'avoir lu jusqu'au bout et merci pour vos retours.

C'est du vécu !! Je n'osais pas le faire moi non plus . Regarde sur le site de silverperformance pour ta pompe .

Citation de: Phileon33 le 13 Août 2017 à 23:25:37
- Quitte à démonter, autant remplacer la pompe(roulement et tout et tout seront neufs...). Bien repérer la place de chaque boulons car pas tous identiques.

Ah bon? Je ne sais pas où tu as pu lire ça mais même en cas de fuite mini, tu peux tout aussi bien remplacer le moteur ou même la voiture pour en prendre une neuve en concession. Ça serait plus cher mais bien plus simple.

Non mais il faudrait voir d'où vient la fuite et si tu peux attendre l'hiver, peut être pourra tu l'immobiliser assez longtemps pour chercher la panne et attendre la pièce? A mon avis un changement de joint fera l'affaire dans la plupart des cas pour être tranquille pendant des années.

Sinon pour la pompe il y en avait deux sortes à l'époque et elles ne sont pas interchangeables. Il y avait la pompe en alu et la pompe en fonte. Il faudrait aussi être certain que le moteur est d'origine et pas un 302 pus récent.

Citation de: jimmy conway le 15 Août 2017 à 11:20:36
C'est du vécu !! Je n'osais pas le faire moi non plus . Regarde sur le site de silverperformance pour ta pompe .

Merci Jimmy, je prends ça comme des encouragements...
Je vais essayer de trouver ces joints mais avant regarder au dessus du démarreur le numéro moteur (289 ou 302...), les pompes à eau ne seraient pas identiques...

Bon courage

Citation de: Thierry le 15 Août 2017 à 15:33:42

Citation de: Phileon33 le 13 Août 2017 à 23:25:37
- Quitte à démonter, autant remplacer la pompe(roulement et tout et tout seront neufs...). Bien repérer la place de chaque boulons car pas tous identiques.

Ah bon? Je ne sais pas où tu as pu lire ça mais même en cas de fuite mini, tu peux tout aussi bien remplacer le moteur ou même la voiture pour en prendre une neuve en concession. Ça serait plus cher mais bien plus simple.

Non mais il faudrait voir d'où vient la fuite et si tu peux attendre l'hiver, peut être pourra tu l'immobiliser assez longtemps pour chercher la panne et attendre la pièce? A mon avis un changement de joint fera l'affaire dans la plupart des cas pour être tranquille pendant des années.

Sinon pour la pompe il y en avait deux sortes à l'époque et elles ne sont pas interchangeables. Il y avait la pompe en alu et la pompe en fonte. Il faudrait aussi être certain que le moteur est d'origine et pas un 302 pus récent.

Bonjour Thierry
merci d'avoir pris le temps de me faire ce retour.
Le conseille concernant le remplacement de la pompe à eau, je l'ai lu sur ce forum, lors d'échanges sur un sujet similaire sans que d'autres membres ne proteste comme tu viens de le faire...
"A ce stade, tu devrais réfléchir au remplacement de la pompe à eau (= consommable car pas bien cher) si tu ne sais pas depuis quand elle est là. Tant qu'à faire, c'est un point de fiabilisation."

Il me semble plus explicite de rajouter quelques photos plus efficaces que long discours...
tout d'abord, un visuel de la fuite...
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Au touché, rien ne semble suinter des durites au dessus. Le niveau dans la cavité semble simplement monter...
Un peu plus loin, les joints ne sembles pas en très bon état et se dédoublent et se coupent...
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Je vais essayer cette fin de semaine de démonter mon démarreur pour être certain du type de bloc - 289 ou 302.
Tu me dis que les pompes ne sont pas les mêmes et qu'elles ne sont pas interchangeables, mais qu'en est il des joints? sont ils les mêmes ? Et le kit de visserie ?
Merci de garder un peu de patience pour renseigner le boulet que je suis... 

Tout dépend de l'état de ta pompe s'il est vraiment vieille, çà ne vaut pas le coût de se priver d'une neuve vu le prix relativement faible de cette pièce. Ca vaut toujours mieux que de retrouver le ventilo dans le radiateur dans 1 an parce que le vieux roulement aura laché...

Il y a deux types de joints, ceux pour les pompes avec rotor extérieur (qui vont avec les carters alu des premiers 289) et ceux qui vont avec les pompes avec rotor interne, souvent on trouve les deux types de joints dans les kits de réfection.

On parle bien là des pompes avec la sortie coté passager, pas de celles plus récentes qui vont sur les 5.0L qui ont la sortie coté conducteur.

Bon, j'ai eu peu de temps a consacrer à mon problème, mais j'ai tout de même un peu avancé.
Numéros relevés sur mon moteur, derrière le démarreur et leurs décodages si mes recherches ne m'ont pas trompées:
5J22 - (5=1965, J=septembre, 22=jour)
C5AE-6015E - (C5=1965, AE=Model Galaxie[], 6015=289 bloc moteur, E=???[pas trouvé])
J'airais donc bien un "vrai" 289ci, pompe en fonte. Je vais donc pouvoir commander...
Au vu des prix sur Rockauto, je vais commander pompe+plate + thermostat + joints... et tout ça sans me ruiner ;-)
Apres, yorapuka...!!! en espérant que la fuite ne vienne pas du joint suivant (carter distri si je ne fais pas erreur...).

A plus tard.

Il ne faut absolument pas se fier au n° de fonderie vu que presque tout est compatible entre les différents blocs 289 et 302 et qu'en 40 ans il y a pu avoir moultes modifs sur le moteur...

Bonjour à tous

Retour tardif sur mon problème de fuite liquide de refroidissement, mais je n'ai pas eu beaucoup de temps libre et j'ai préféré le passer à profiter du temps plutôt clément avec ma Bernadette. et non à son chevet...

Retour sur mes décisions de départ que certains jugerons extrêmes mais que moi je qualifierais de prémonitoires...

Petit retour sur l'état de ma fuite et des joints:
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Je me suis donc dit:
"Je ne connais pas avec certitude l'historique mécanique de mon véhicule, donc quitte à démonter la pompe à eau visiblement pas neuve et compte tenu de son prix raisonnable,  autant la remplacer.
Changement également du calorstat.
Au vu de la localisation de la fuite, mise en cause possible du joint de distribution, et si je vais jusque là, où en est ma distribution Un œil sur les prix... je commande.
Et c'est parti... avec beaucoup, beaucoup de rigueur dans le démontage - repérage, dessins, photos... tout est bon !
Vidange et démontage durites, courroies et ventilateur sans démonter le radiateur (c'est juste mais ça passe!)
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Dégagement de la zone d'intervention. Décalage alternateur, pompe DA,...
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Retrait de la pompe à eau, calorstat et poulie du damper.
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La pompe à été visiblement démontée et remontée à la patte sans remplacer les joints... 
Retrait du damper avec un petit outil fait maison...
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Retrait du carter de distribution, et LA surprise était là... Passage d'eau supérieur...
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Le neuf pour aider à comparer ceux qui comme moi n'avaient jamais été si loin que ça dans un moteur...
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La c'était pas prévu, il a été nécessaire de commander et attendre... le temps de peindre les pièces neuves (et le carter d'huile...)
Après cela tout s'enchaîne: Remplacement distribution, remontage...(merci rigueur de ne pas m'avoir fait faux bon)
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Et je m'arrête là, je n'ai plus de place pour les photos... 

Sachez que Bernadette à bien redémarrée sans presque pas se faire prier, et pour le moment aucune fuite apparente.

Reste à lui faire faire une ballade un peu plus conséquente avant d'affirmer que la greffe a réussi...

Belle journée à toutes et tous.